大学本科的学习生活即将结束。 在此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦 的教导和帮助。
最后祝福各位老师和同学们幸福 安康，生活美满。
谢 谢！
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
1、项目背景
① 运城位于山西省西南部，地处黄河北干流中游以东， 华北平原的丘陵区，黄土高原东沿第一台阶。全年受 季风活动影响，属暖温带大陆性季风气候。冬季受西 伯利亚干冷气流控制，盛行西北季风，气候特点为寒 冷、干燥；夏季受太平洋暖湿气流控制，盛行东南季 风，气候特点是高温、多雨，降雨集中且多暴雨和雷 阵雨。年均气温13.3℃，一月均温－2.2℃，七月均温 27.4℃；日照时长2039.5小时；霜冻期为十月下旬至 次年四月上旬，无霜期212天
第二部分 路面设计
➢ 1、沥青路面设计 ➢ 2、水泥路面设计 ➢ 3、旧路补强设计
HY203—HY207一级公路设计
1、沥青路面结构组合设计
路面结构
面层 基层 垫层 总厚度
沥青混凝土路面
干燥、中湿路段
潮湿路段
4cm密级配细粒式沥青混凝土 4cm密级配细粒式沥青混凝土
AC-13
AC-13
6cm密级配中粒式沥青混凝土 6cm密级配中粒式沥青混凝土
AC-16
AC-16
8cm密级配粗粒式沥青混凝土 8cm密级配粗粒式沥青混凝土
AC-25
AC-25
30cm水泥稳定碎石
30cm水泥稳定碎石
20cm二灰稳定砂砾
20cm二灰稳定砂砾
20cm级配碎石
68cm
88cm
HY203—HY207一级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
2、水泥路面结构组合设计
交点
Байду номын сангаас
桩号
转角值
半径 缓和曲线长度
JD1 K0+838.09 17°58′45.4″ 450m
70m
JD2 K1+509.86 65°40′39.3″ 200m
100m
JD3 K2+616.64 50°50′33.3″ 200m
85m
详细的参数在直线、曲线转角表中列出。
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
② 本公路设计年限为20年，设计交通量为5000辆/日， 公路等级为二级公路，车道数为双车道，设计时速为 60km/h。
2、方案比较
本设计在地形图上选定了A、B两套方案进行比较 选择
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
3、平面线形设计
本设计的平面线形大致如下：
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
直线、曲线转角表
HY203—HY207一级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
3、旧路补强设计
补强方式
沥青混凝土补强
水泥混凝土补强
面层 基层 总厚度
6cm中粒式沥青混凝土 AC-16
22cm普通混凝土
30cm水泥稳定砂砾
20cm水泥稳定砂砾
36cm
42cm
HY203—HY207一级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
第四施工段二级公路设计
(K0+000~K4+078.315) 全长4078.315m
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
主要内容
➢ 第一部分 ➢ 第二部分 ➢ 第三部分
路线设计 路面设计 总结
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
第一部分 路线设计
➢1、项目背景 ➢2、方案比选 ➢3、平面线形设计 ➢4、纵断面设计 ➢5、横断面设计
水泥混凝土路面
路面结构 面层
干燥、中湿路段 26cm普通混凝土
潮湿路段 26cm普通混凝土
20cm多孔隙水泥碎石 20cm多孔隙水泥碎石
基层 垫层
20cm水泥稳定粒料
20cm水泥稳定粒料 15cm级配碎石
总厚度
66cm
81cm
混凝土板的平面尺寸为长4.5m； 宽度从中央分隔带至硬路肩边缘依次为4m，4m，2.5m。
路堤高度在8m内时，边坡坡率为1:1.5，超过8m部 分为1:1.75。路堑深度在8m内时，边坡坡度为1:0.5，超 过8m部分为1:0.75。
运城过境线第四施工段二级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
运城过境线第四施工段二级公路设计
6、排水设计
排水设计包括边沟、排水沟、截水沟。
HY203—HY207一级公路设计
第三部分 总 结
优点： 1.本设计采用新规范标准。 2.设计内容完整，各部分内容和相关的表格与图纸均已绘
出。 缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别 字，恳请老师给予赐教。
致谢
4、纵断面设计
本设计纵断面设计大致如下：
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
竖曲线表
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
5、横断面设计
本设计路基宽度为10m，路拱横坡为2%，土路肩坡 度为4%，行车道宽为3.75×4，硬路肩宽2× 2.5m，土路 肩宽 2× 0.75m，中央分隔带宽 2m，左侧路缘带2 × 0.5m。