风险如何预防
1、选用盾构基座时，基座框架结构的强度和刚度应满足盾构进出洞需要，尤其是盾构 出洞时过土体加固区所形成的推力；
2、盾构基座的底面与井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足基座安放的要求。 3、盾构基座如需多次使用，应及时作好保养及修理工作。确保原应有的强度、刚度。
坑回填前，应将基坑内积水、杂物清理干净，符合回填的 虚土应压实，并经检验合格后方可回填。
2、风险的控制与管理
基坑施工常见不规范问题 （1）土方超挖、支撑架设滞后，无支撑暴露时间长； （2）支撑端头不带活络端头，支撑端头板与支座承压板间的空隙处置 不符合要求（点接触），围懔后空虚，轴力计安装偏心； （3）钢支撑预加轴力达不到设计预加轴力值，或一次预加力后直至拆 除期间不再进行调整； （4）围护桩间渗漏水，或明沟排水系统不完善而基坑积水； （5）基坑临边堆载。
基坑支护
➢ 桩间土护壁 钻孔灌注桩的桩间土壁，应用砂浆或混凝土封闭。如挂钢筋网时，
则钢筋网应与桩体钢筋连接牢固。 ➢ 横撑支护
横撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施 加预应力，顶紧后固定牢固。设有腰梁的横撑，其腰梁应与桩体水平连 接牢固后，方可安装横撑。
2、风险的控制与管理
基坑开挖 ➢ 存土点不得选在建筑物、地下管线和架空线附近，基坑两侧10m范围
主要内容
1 基坑施工主要风险 2 基坑施工风险控制与管理 3 盾构施工风险控制与管理
4 盾构施工风险案例
基坑施工主要风险
1、基坑施工的风险
➢ 地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂，尤 其是车站与区间隧道埋置深，受地下水影响甚大。地铁 工程施工如工程地质、水文地质条件未查清就盲目施工, 或处理措施不当,则会酿成重大事故。
1、基坑施工的风险
北京地铁某基坑坍塌情况
1、基坑施工的风险
水利工程某基坑坍塌情况
1、基坑施工的风险
某地铁基坑渗水坍塌后造成供水管线断裂
1、基坑施工的风险
上海地铁因流砂造成坍塌
1、基坑施工的风险
某地铁基坑施工支撑体系失稳。 造成6人受伤2人死亡的事故
基坑施工风险的控制 与管理
2、风险的控制与管理
➢ 明挖施工不仅对交通有一定的影响，由于地下管网密布， 且邻近建筑物，工程环境条件十分复杂,施工不确定性因 素较多，具有很大的风险。
1、基坑施工的风险
➢基坑失稳 ➢承压水突涌 ➢坑底隆起 ➢周边管线、建筑物变形过大 ➢主Biblioteka 结构变形1、基坑施工的风险
某基坑采用土钉墙和桩锚联合支护受地下水渗漏影响导 致坍塌
产生风险的原因
1、对盾构基座的固定方式考虑不周，固定不牢靠（如底板未垫平、垫实等）。 2、盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或局部构件的强度不足。 3、盾构基座多次使用，钢材发生疲劳或钢材生锈等原因。 4、加工人员私自更改结构形式，焊接人员技术不够或漏焊。 5、技术和质量人员未进行专项检查。
1.1、盾构基座变形
2、风险的控制与管理
支撑体系架设不及时，无支撑暴露时间过长
2、风险的控制与管理
支撑端头板与支座承压板间的空隙大 轴力计安装偏心，支撑形成偏压
2、风险的控制与管理
围懔后填充不实
2、风险的控制与管理
地铁土建施工主要风险因素 （1）工程所处的工程与水文地质状况； （2）工程本身特征导致的风险； 深基坑风险比浅基坑要大，宽大基坑有立柱隆起问题，长基坑有纵
向滑坡问题，异型基坑存在局部节点受力不平衡问题等； （3）周边环境的影响，如保护性建（构）筑物、管线、既有铁路和
地铁线、主干道、河湖等； （4）施工工艺、工序及施工能力； （5）节气、气候对工程的影响。
2、风险的管理与控制
风险的控制与管理
（1）基坑及周围环境描述、地表沉降、周边建（构）筑物变形、地下管 线沉降、围护桩（墙）顶水平位移和垂直位移、支撑轴力、地下水位、 盖挖法顶板内力、盖挖法立柱内力及沉降、竖井井壁净空收敛、围护桩 （墙）变形。 （2）洞内及洞外观察、地表沉降、邻近建（构）筑物、地下管线沉降、 初期支护结构拱顶（部）沉降、初期支护结构净空收敛、地下水位。
不得存土。在已存回填的隧道结构顶部存土时，应核算沉降量后确定 堆土高度。 ➢ 基坑开挖及结构施工期间应经常对支护桩、地下连续墙及 支撑系统、放坡开挖基坑边坡、管线悬吊和运输便桥等进 行检查，必要时尚应进行监测。 ➢ 雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟，冬季施工应及时 用保温材料覆盖，基坑不得受冻。
基坑回填 ➢基坑必须在隧道和地下管线结构达到设计强度后回填。基
3、盾构施工的风险
盾构施工主要风险： （1）盾构进出洞阶段：工作井坍塌、进出洞时密封失效、 盾构机械故障、后支撑问题等。 （2）盾构掘进阶段：压力设置不当、工作面失稳、遇到障 碍物、注浆参数控制不当、盾尾密封失效、管片碎裂、盾 构设备故障等。
盾构基座
盾构基座安置在工作井或接收井内的底板上，用作安装及稳妥地搁置盾构，更重 要的是通过设在基座上的导轨，使盾构在进出洞时有正确的导向，因此导轨要根 据隧道设计轴线及施工要求定出平面、高程、纵坡来进行测量定位。 盾构基座可以采用现浇或预制的钢筋砼结构或钢结构形式。导轨夹角一般为60° 盾构基座除承受盾构自重外，还应考虑盾构切入地层后，进行纠偏时产生的集中 菏载。因此盾构基座必需保证足够的整体刚度、稳定性和各部件的强度。
60°
60°
常见的基座形式
双圆基座
砼基座
1.1、盾构基座变形
现象
风险特征：在盾构进出洞中，盾构基座发生变形。 存在风险：出洞时使盾构掘进轴线偏离设计轴线。有时会影响洞圈止水效果，进洞 时拉坏管片，造成渗漏水、碎裂、高差等，严重的影响盾构正常进出洞。甚至不能 进出洞。
单圆基座
1.1、盾构基座变形
盾构施工风险的控制 与管理
3、盾构施工的风险
盾构法施工是在盾构机壳体的保护下进行掘进的。首先， 在掘进时周围有盾壳保护，掌子面有土压（水压）平衡， 施工安全性好。其次，盾构法开挖、装渣、支护全部机械 化作业，衬砌环（管片）为工厂预制，施工质量易控制和 保证，防水效果比较好。因此从整体上来说，盾构法施工 时的安全风险性是比较小的。但由于施工中各种不确定性 因素的存在，盾构法施工仍存在工程风险和发生安全事故。