底盘模块期末复习题单元一汽车底盘概述一、填空：1. 汽车底盘由发动机, 底盘、车身和电气设备等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

2. 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

其基本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

3. 传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等部分组成。

4. 行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。

主要由车架或车身、车桥、悬架、车轮等组成。

5. 转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

主要由转向操纵机构、转向器转向传动机构组成。

6. 汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。

二、判断：1. 在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。

（T）2. 一般在钣金车间不必佩戴耳罩或耳塞。

（F）3. 使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。

传递工具时要将手柄朝向对方。

（T）4. 使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。

（T）5. 手上应避免油污，以免工具滑脱。

（T）单元二离合器一、填空：1. 汽车上应用的离合器主要有以下三种形式;摩擦离合器、液力偶合器、电磁离合器。

2. 摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

3. 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘，从动部分包括从动盘和从动轴。

4. 操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

5. 离合器在接合状态下，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘、三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。

6. 为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。

可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度进行调整。

7. 采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。

8. 膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。

9. 膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。

另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧。

10. 检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘 2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm 。

11. 摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于0.2mm。

12. 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。

13. 离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆14. 双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不变的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍。

15. 膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。

二、选择：1. 关于离合器功用下列说法错误的是：DA使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步B暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺C限制所传递的转矩，防止传动系过载D降速增扭2. 关于离合器打滑的原因错误的说法是：BA离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上B离合器踏板自由行程过大C从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动D从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降3. 关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是：DA离合器踏板自由行程过大B分离杠杆调整不当，其端不在同一平面或端高度太低C新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错D压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降4. 起步发抖的原因是：BA分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重C分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏D新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错5. 离合器分离或接合时发出不正常的响声的原因是：AA分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重C膜片弹簧弹力减弱D分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位三、判断：1. 如果离合器自由间隙过大，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑。

（F）2. 离合器旋转部分的平衡性要好，且从动部分的转动惯量小。

（T）3. 轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器。

（T）4. 双片离合器由于有二个从动盘四个摩擦面传递动力，一般多用于重型车辆上。

（T）5. 周布弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周布置。

（T）6. 绳索离合器传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，适用于重型汽车和客车。

（F）7. 离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠杆上, 造成离合器打滑。

（F）8. 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。

（T）9. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足，会造成离合器分离不彻底。

（T）10. 离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻底。

（T）11. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造成起步发抖现象。

（T）12. 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。

（F）单元三手动变速器一、填空：1. 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。

2. 按变速器操纵方式可分为手动变速器、自动变速器、手动自动一体变速器三种。

3. 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。

4. 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。

5. 两轴式变速器用于前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥前桥合称为手动变速驱动桥6. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器传动机构有输入轴和输出轴，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴7. 三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。

有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。

8. 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。

9. 锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也小，多用于轿车和轻型车辆。

10. 变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。

11. 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括自锁装置装置、互锁装置装置和倒档锁装置。

12. 大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止。

13. 互锁装置用于防止同时挂上两个档位。

14. 互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴。

15. 倒档锁装置用于防止误挂倒档。

二、选择：1. 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴D。

A.不转动B.与发动机曲轴转速不相同C.与发动机曲轴转速相同D.比发动机曲轴转速慢2. 变速器自锁装置的作用是A。

A.防止跳挡B.防止同时挂上两个挡C.防止误挂倒挡D. 防止互锁3. 齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成：AA 跳档B 乱档C 挂档困难D换档时齿轮相撞击而发响4. 关于乱档原因，下列说法错误的是：DA互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚B变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大C变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷D自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断5. 关于换档时齿轮相撞击而发出异响的原因，下列说法错误的是：CA 离合器踏板行程不正确B 同步器损坏C 缺油和油的质量不好D 变速杆调整不当三、判断：1. 变速器的档数都是指前进档的个数外加倒档的个数。

（F）2. 发动机纵置时，主减速器为一对圆柱齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车。

（F）3. 发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车。

（T）4. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器三、四档同步器和五档同步器装在输出轴上。

（F）5. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器全部采用锁环式惯性同步器换档。

（T）6. 变速器齿轮应成对更换。

（T）7. 在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽一侧。

（F）8. 直接操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。

（T）9. 远距离操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。

（F）10. 自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证轮齿以全齿宽啮合。

（T）11. 当变速器处于空档时，所有拨叉轴侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都不一条直线上。

（T）单元六万向传动装置一、填空：1. 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。

2. 十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°，主要由十字轴、万向节叉等组成。

3. 单个十字轴式刚性万向节在主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速的，且两转轴之间的夹角α越不等角速，不等速性就越大，4. 十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的附加的交变载荷，影响部件寿命。

5. 等速万向节的基本原理是传力点永远位于两轴交点的平分面上。

6. 球笼式万向节工作时六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。

7. 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴向和角度方向的安装误差。

二、选择：1. 球叉式万向节是由主动叉、从动叉、（C）个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。

A 2个B 3个C 4个Ｄ６个２. 球叉式万向节在工作的时候，只有（A）个钢球传力。

A 2个B 3个C 4个Ｄ６个3. 关于引起传动轴动不平衡的原因，以下说法错误的是：D A传动轴上的平衡块脱落B传动轴弯曲或传动轴管凹陷C伸缩叉安装错位D中间支承安装方法不当4. 关于引起传万向节松旷的原因，以下说法错误的是：BA凸缘盘连接螺栓松动B传动轴上的平衡块脱落C万向节主、从动部分游动角度太大D万向节十字轴磨损严重三、判断：1. 传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。

（F）2. 传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。