当前社会热点分析
——以汽车市场为例
姓名：孟春潮
学号：20106580
专业：机械设计制造及其自动化
当前汽车市场热点调查分析
【摘要】 2010年产销目标肯定要突破1700万辆，大局已定，从各方面的情况看，2010年的产销高峰有可能在2011年难以延续，影响因素是多方面的，也是极其复杂的。

因为今年后两个月尽管可能形成新的汽车销售高峰，但复杂的影响因素也将难以预料。

如：政策因素、环境因素、宏观经济因素、市场因素、能源因素、交通因素等，因此很难对2011年汽车销售市场做出比较准确的判断和预测。

在此，提供一些调查结果以供判断参考。

【关键词】产销量市场因素产销平衡
【正文】
经过去年的产量洗礼，首先关注的就应该是2011年的全国汽车产销目标了。

到目前为止，公开表态2011年全国汽车产销目标预测的只有新华社一家，他对2011年全国汽车产销目标初步预测为1970万辆，可能达到2000万的目标，也许还有几个月的时间，有待研究。

目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家未见明确表态。

据说汽车制造商2011年产销量目标累计超过200万辆。

综合目前汽车市场影响因素，及即将出现的各种影响因素，有人表明观点2011
年在1700万辆的基础上略有增长，很有可能仅达到维持1700万辆的目标，在1700万辆的目标的基础上明年继续增长。

对于市场因素的分析：据预测2010年、2015年、2020年、2030年中国年度汽车销量分别为1700万辆、3100万辆、4000万辆、7500万辆……参照日本汽车保有量和销售量的增长速度，对比中国2009和2010年超过45%的销量，中国汽车销量到2020年甚至有可能达到5100万辆的峰值，汽车保有量达到3.7亿辆。

公安部交管局前不久发布数据显示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。

而清华大学最近也搞的一项研究结果表明，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆，达到此极限后，车市就会进入一个平稳发展的阶段。

关于政策影响因素分析
可以肯定的说中国的汽车销售消费市场，基本上一个政策性的市场，即政策的鼓励和支持决定了汽车市场的兴衰。

2009年-2010年汽车销售市场发展最快的两年，完全可以证明这一点。

从目前大趋势看，国内汽车相关政策尤其是促进汽车销售的政策，很有可能在2011年作出重大调整，鼓励汽车消费的政策减少，调控性的政策增多。

（一）、由于近两年汽车销售高速发展，各大城市普遍感觉到交通拥堵，交通压力十分巨大，已经形成社会化的问题。

很可能因此在一些大城市形成强大的限制汽车购买的政策环境。

（二）、舆论认为汽车销售增长过快，与政策的鼓励有直接关系，因此政策舆论出现了调控的现象，如：限行限量问题。

过去是一些研究部门或学院派人士，谈论限行限量问题，现在发展为政府部门和地方政府高层人士，在公开场合呼吁限行限量问题。

（三）、一些权威部门和专业部门呼吁，现行的汽车消费鼓励政策应该终止或收回，汽车市场不再需要刺激性政策了。

如：呼吁车辆购置税优惠政策应率先终止。

（四）、此次车船税审议征求意见方案明确表明了政府加税进行调控的意图。

尽管车船税的力度不够大，但其增税幅度由0.5倍-9倍之大是少见的。

也表明了政府的调控力度，类似的税费政策今后还将会出现。

对汽车消费市场的影响也是较大的。

（五）、车企年产各类车型油耗加权平均值不得超过限值标准
随着节能减排任务加大，乘用车也将执行更严厉的油耗限值标准。

昨日，媒体获悉，《乘用车燃料消耗量限值》（第三阶段标准）将于12月出台，2011年将正式实施，通过渐进目标令油耗限值比第二阶段下降20%。

由于以车企实际年
产销量的平均油耗为衡量标准，各大车企纷纷加速研发低油耗车型。

国务院发展研究中心产业经济部部长透露，与前两个阶段的标准不同，第三阶段标准不再以单一车型为限值对象，而将单一车企业旗下所有车型纳入考核范围，即车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。

（六）、关于节能减排问题
目前国内外，关于节能减排问题舆论十分强大，也是限制汽车过度生产和销售的关键。

国内各级政府关于节能减排的压力十分巨大，目前有些地方多年未见的拉闸限电成为社会热点问题。

媒体报道分析主要是地方政府节能减排的巨大压力。

由于此问题涉及到全民，敏感性极强，不可形成风气和常态，但汽车限量限行由于只涉及到有车族，影响面要相对小得多，因此，有可能形成各地方政府以此为借口，对汽车购买和使用进行宏观调控。

（七）、目前国内正在实施的促进汽车消费的有关政策，年底即将到期，是终止，是继续，还是做新的调整，目前政府部门并未明确表态，一旦明示可定会对汽车销售市场产生重大影响和作用。

其中调控性的政策很有可能多于刺激性的政策。

汽车市场判断分析
1、今后两个月汽车销售会呈现快速增长的趋势，其中经济型汽车会逐渐加快增长，主要由于节能补贴政策的全面贯彻实施，和车船税上调影响。

2、鉴于汽车制造商和经销商2010年产销目标的压力，不排除降价竞争的重演，目前经销商并未借鉴金九车市涨价的教训，正在策划新一轮的涨价尝试。

3、2010年底，将进入国内特有的汽车市场政策敏感期，因此年底前将会出现一次新的购车高峰。

同时也会形成2011年一季度汽车销售市场的提前释放。

4、对2011年汽车市场的产销目标和市场预测判断，将进入紧张时期，从目前情况看对2011年汽车市场的预测判断非常困难。

尤其是年底前购车高峰，汽车销售消费大大提前释放，进一步增加了2011年一季度京城车市的销售难度。

5、关于汽车产能过剩的舆论，关于加快汽车行业兼并重组的舆论，关于大城市限行限量缓解交通拥挤的舆论将会强化，不排除京城出台相关规定，并影响汽车市场。

同时对2011年鼓励汽车消费的政策强烈关注。

6、鉴于目前国际石油价格上涨的趋势，国内关于成品油调整上涨已经成为现实，舆论高峰已经过去，并未形成对汽车销售的影响。

其他事态远远超过了油价上涨的影响。

7、缓解交通拥堵征收城市交通拥堵费，增加用车成本，限购第二辆车等舆论包括进一步限行的措施，很有可能成为现实，同时专家呼吁公务员带头坐公交。

专家建议尽快“限速”汽车产业，存多方面隐忧。

未来汽车还是奢侈品等等，各种舆论在年底前都会形成新的社会热点。

总之，2010年汽车销售市场大局已定，2011年京城及全国汽车产销预测也正在进行之中，但其难度和复杂程度是难以预料的。