EA211发动机
大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？大众从蓝驱概念开始。

但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。

从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。

但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。

大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH 的电瓶根本也回收不了多少能量！
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。

什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。

我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。

不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。

相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。

呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。

那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。

我有幸也买过一个2手的，也经常。