档位选择器缸 选档活塞
活塞腔 滑动齿套
拨叉
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结构、原理 动力传递路线
输入轴2的R档主动齿轮
输出轴2的R档中间齿轮
输出轴3的R档从动齿轮
输出轴3输出齿轮
差速器主减速齿轮
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控制系统 油路循环概述
独立的油路
不同的油液 •与功能相适应
粘温特性： •低温特性 •粘度影响小
免维护、长效
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:液压油 :齿轮油
1档齿轮
1、2、3档选档齿轮，3件式同步器；4档选档齿轮，2件式同步器
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结构、原理 输出轴 二
6/R档同步器
5/7档同步器
输出齿轮
R档中间齿轮2
6档齿轮 7档齿轮
R档中间齿轮1
5档齿轮
带单件式同步器的选档齿轮5、6、7；倒档中间齿轮1和2
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结构、原理 输出轴 三
停车锁不激活
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预紧弹 锁销 簧张紧
主动销
换挡杆在P位置 停车锁激活 锁销不接合
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换挡杆在P位置 停车锁激活 锁销接合
结构、原理 换挡拨叉
6/R档拨叉
5/7档拨叉
1/3档拨叉
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2/4档拨叉
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结构、原理
换挡拨叉
换挡机构的活塞和 换挡拨叉相连。
档位传感器
档位选择活塞缸 档位选择活塞
1档齿轮 5档齿轮 3档齿轮 7档齿轮
驱动轴1通过花键与K1相 连，用于驱动1、3、5、7档。
G632的靶轮: 磁性脉冲靶轮
为了监测变速箱输入转速， 轴上有变速箱输入转速传感 器1-G632的脉冲靶轮
注意：
强磁性的物体将影响脉冲靶轮
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结构、原理 输入轴二
G612的靶轮 轴承
4/6档齿轮
传输组1阀1 1/3换挡阀-N433-
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油泵电机-V401-
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蓄压器
油泵
传输组2阀2 6/R换挡阀-N438传输组2阀4 压力调节阀-N440传输组2阀3 离合器K2阀-N439传输组2阀1 2/4换挡阀-N437-
液压控制系统 油路循环示意图
-V401- 滤清器 限压阀
滤清器
防止油中杂质进入油路
为实现档位的变换，油 压被供应到换挡机构的 活塞上
活塞移动，换挡拨叉和 滑动齿套也随之移动， 滑动齿套使同步器齿接 合形成档位
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1/3档 档位选择器
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6/R档 档位选择器
2/4档 档位选择器
液压控制系统
档位选择
初始位置
档位选择活塞保持在空 档位置
N436
在电磁阀N433的作用下 N433 活塞停留在“N‘位置
传输组1阀4 压力控制阀-N436-
如果一个电磁阀失效，则相应齿轮传输组件被关闭，只 有另外的齿轮传动机构上的指定档位能够工作
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液压控制系统
离合器控制阀
控制通往离合器促动器液压 油流量
-N435-：控制离合器K1 -N439-：控制离合器K2
传输组1阀3 离合器K1阀
-N435-
扭矩通过发动机 曲轴、双质量飞 轮、双离合器进 行传递。
为完成传递，双 质量飞轮装配有 内齿，与双离合 器的外壳上装配 的外齿相啮合，
这样，扭矩就被 传递到双离合器
内齿 双质量飞轮
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外齿
连接环
双离合器
结构、原理 扭矩输入
输入轴
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连接环
驱动盘
离合器上的外齿通过连接 环与离合器驱动盘相连接。 离合器上的外齿与飞轮上 的内齿相啮合。
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MQ250 6MT
AQ250 6AT
2
DQ250 6-DSG
93
DQ200 7-DSG
产品介绍与操作
7 速 直接档 干式双离合器 变速箱 0AM
•更多档位 •更低油耗 •更佳驾控
世界级的骄傲： 第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱 第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱
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N110
应急释 放元件
P锁孔
N锁孔
产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-
锁止释放 换挡杆位置传感控制单元为电磁线圈提供电流，完成P位置释放
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产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-
N位置锁止/释放
若在N位置停留超过2秒，控 制单元提供电流锁止；只要 施加脚制动，即可释放
传输组2阀3 离合器K2阀
-N439-
无电流提供时，阀和离合器 都断开
信号失效的影响： 如果一个电磁阀失效，相应的齿轮传动组被关闭
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液压控制系统
档位变换液压控制阀
控制档位选择器的油的 流量。
每个控制阀可使档位选 择器形成两个档位
传输组1阀2 5/7换挡阀
-N434-
如果没有齿轮啮合，控制 阀控制油压使档位选择器 保持空档位置
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产品介绍与操作 非P档-钥匙防拔出功能-N376-
非P位置
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P位置
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车辆长期停放在“P” 以外位置，将导致 蓄电池过度放电
结构、原理 基本原理
输出轴 2 输出轴 3
变速箱传动部分 2 驱动轴 2
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输出轴 1
发动机扭矩 驱动轴 1 变速箱传动部分 1
选档杆位于P位置、点火 开关关闭，一档和倒档 齿轮啮合。
传输组1阀1 1/3换挡阀
-N433-
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传输组2阀2 6/R换挡阀 -N438-
传输组2阀1 2/4换挡阀 -N437-
液压控制系统
档位选择机构
滑阀箱单元控制档位选 择装置
换挡选择装置的活塞和 换挡拨叉相连
5/7档 档位选择器
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液压控制系统 蓄压器
存储能量、减弱冲击和波动的影响 蓄压器处于压力状态下，不得打开
P2
P1 P0
V2
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V1
V0
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液压控制系统
压力控制阀
控制齿轮传动组的油压 N436： 离合器K1 换挡操纵机构1/3、5/7 N440： 离合器K2 换挡操纵机构2/4、6/R
传输组2阀4 压力控制阀 -N440-
2/R档齿轮
驱动轴 2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。通过花 键与K2相连，被用于驱动2、4、6、R档。为了记录变速箱 输入转速，轴上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
G612的靶轮：齿形靶轮
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结构、原理 输出轴 一
轴承
2/4档同步器 1/3档同步器
轴承
输出齿轮 2档齿轮 4档齿轮 3档齿轮
为实现档位的变换，油 压被供应到换挡机构的 活塞上，因而活塞移动。
永久磁铁
当活塞移动时，换挡拨叉和滑动 拨叉 齿套也随之移动，滑动齿套使同 步器齿接合形成档位。
滑动齿套 同步器齿毂
通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，滑 阀箱单元能够准确获得换挡机构的新位置
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结构、原理 同步器
拨叉
2档齿轮
转子包含6对永磁体，定子包 含6对电磁体。
信号失效影响：
如果电机不能被激活，油液压力下降，并且离合器在 压力盘弹簧的作用下断开
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液压控制系统
-V401-工作原理
传统直流电机，电磁场 换向通过接触环进行。 此直流电机的换向则是 由滑阀箱单元的电子控 制单元控制 无接触工作：在换向工 作时无接触，直流电机 运转在无磨损状态下。 轴承除外。
11：2/4 换挡机构 12：1/3 换挡机构 13：K1 驱动机构 14：K2 驱动机构 15：电气连接插头
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液压控制系统 系统构成
电液控制单元
离合器K1
离合器K2 传输组1阀3 离合器K1阀-N435-
传输组1阀2 5/7换挡阀-N434-
传输组1阀4 压力调节阀-N436-
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结构、原理 离合器
驱动轴1
驱动轴2
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结构、原理
输入轴、输出轴
输出轴3
离合器K2
双质量飞轮
输入轴 输出轴 P档锁止机构 差速器
输出轴2
输出轴1
1~7档齿轮 倒档中间齿轮 倒档齿轮
主减速齿轮
离合器K1 输入轴1 输入轴2
差速器
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结构、原理 输入轴一
轴承 传感器G632靶轮
控制系统 电-液控制单元
4
3
2
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1 5
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控制系统 电-液控制单元
12
9
7
6
11
10
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8
33
控制系统 电-液控制单元
15
13
14
1：蓄压器 2：油泵 3：油泵电机 4：传输组1控制阀 5：传输组2控制阀
6：离合器转速G182 7：5/7 换挡机构 8：6/R 换挡机构 9：传感器 10：电子控制单元
压力侧
驱动齿轮
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液压控制系统
蓄压器
设计上类似气压蓄压器 当液压泵被关闭时，保证 液压系统有油压。 它能储存0.2升的液压油。