局限性
1、液压系统压力较大，车厢长度不宜 太长；
2、举升机构布置受底盘附件影响较大
“F”型举升机构特点
F式举升形式（浮动油缸连杆组合式）φ198液压缸100泵、气控阀，板 式轻型三角臂，拉杆，上架纵梁230高、下架纵梁285高均为锰钢；车厢 内控长5.8≥L≥4.8米；额定举升能力为30吨，极限举升能力为40吨。
F式 (浮动式)
“T”型举升特点
φ200或220，液压缸63泵、（电控阀或气控阀控制）加大三角臂 及 拉杆，上架纵梁为型钢260或230高（锰钢） 厢内控长6.4≥L≥5.0米；举升角度为46度左右。 额定举升能力为30-40吨，极限举升能力为50吨。
优势
通过放大架举升，油缸行程较短， 举升速度较快，效率较高。
2、多纵梁低承载车架
3、内嵌式低纵梁车架
1、内嵌式低承载车架：
车厢底架纵梁高度为230mm，副车架为Z形200/148mm，车 厢底架与副车架闭合高度为378mm。多用于中顶自卸车或车厢长 度低于6.5米前顶自卸车，主要运载煤炭等轻泡货物，适应较差路 况且能适当超载的运输环境。
内嵌式副车架
上下车架组合
自陕 卸汽 上底 装盘
自北 卸奔 上底 装盘
自福 卸特 上底 装盘
自华 卸菱 上底 装盘
自格 卸尔 上发 装底
盘
二、自卸车产品介绍
按使用环境及用途分类
经济型
标准型
重型
加重型
按倾卸方式分类
后卸式
侧卸式
中分式 其它倾卸方式
按举升形式分类
直推式
连杆组合式
前置式 (前举升)
中置式
侧倾式
T式(马 勒里式)
2、车厢较长时，左右稳定性较差。
车厢形式
1、五开门形式 2、整体车厢形式 3、矩形锁杠门车厢形式 4、矿用斗车厢形式
矩形厢五开门 优点：
车厢举升时，如路面不平坦，可利用 四边门先将货物局部分流后再举升卸载；
当满载货物举升系统发生故障时，可 利用边门使货物分流卸载后，再维修液 压系统。
可运输货物：
中顶自卸液压系统零部件
三角臂
拉杆
油缸横顶轴
翻转座 油缸
前置顶自卸液压系统零部件
①
②
③
④
⑤
⑥
①海沃前置顶油缸 ②液压油泵 ③慢降气控分配阀
④液压油箱 ⑤手动气阀
⑥限位气阀
自卸上装产品展示
自欧 卸曼 上底 装盘
自重 卸汽 上底 装盘
自解 卸放 上底 装盘
自红 卸岩 上底 装盘
自东 卸风 上底 装盘
副车架前侧
车厢与副车架
车厢结构
针对客户个性需求，可分 别或全部采用前厢加强、后厢 加强、后厢全部满焊、车厢全 部满焊，使车辆适用性更强， 真正适应不同运输环境和不同 货物的运输。
Hale Waihona Puke 加强型前厢整体通焊型车厢加强型后厢
侧厢门密封
为防止在运输较细货物时，从门缝处漏泻（例如：煤粉、 铁粉等货物），侧厢门全部采用密封式结构，提高其实用性 与密封性。
2、多纵梁低承载车架 ：
车厢底架纵梁高度160mm，采用矩形方管副纵梁高度180mm， 车厢底架与副车架闭合高度为340mm。（多用于车厢长度6.5米 以上的前顶自卸车）有效提高车厢的强度，增大车厢的耐冲击性， 主要适应路况较差、超载较严重的运输环境。
双纵梁
四纵梁
3、内嵌式低纵梁车架：
车厢底架纵梁高度适中160mm，副车架采用矩形方管180mm外贴护 板，车厢底架与副车架闭合高度为340mm。 （多用于车厢长度6.5米以上 的前顶自卸车）有效提高车厢的强度，增大车厢的耐冲击性，提高副车架 的稳定性，主要适应路况较差、超载较严重，货物不稳定的运输环境。
优势
1、成本低，一次性投入较少； 2、通过放大架举升，油缸行程较短，
举升速度较快，即效率较高。
局限性
1、油缸受力系数大，液压系统压力 较大，车厢长度不宜太长；
2、与T式相比工艺复杂，成本高， 维修不方便。车厢重心较高。
中顶直推式举升机构特点
双缸中顶直推式选用3TG－φ110*340液压缸E550油泵，手动转阀或气 控阀控制，上下架纵梁为16/14＃槽钢，厢内控长L≤4.2米；额定举升能 力为15吨，极限举升能力为22.5吨 。
矿区、矿山、矿坑、崎岖 路况山区、环境较恶劣的运输 环境
主要用途：
矿山、矿区大型工程的前 期的开采和建设。
车架结构
为提高自卸车运行时的稳定性、安全性，减小用 户使用风险，我们不断优化改进推出一代又一代新产 品及适应不同环境、不同区域之系列。 在车厢的承载高度及结构上，主要定型以下三种结构 形式：
1、内嵌式低承载车架
矩形厢锁杠门 优点：
多用途车厢，在装袋装 物品时装卸方便快捷。
可运输货物：
砂石料、煤炭、土方等密度不
高、颗粒不大的建筑物质货物。
适用运输环境：
平坦公路、城区、矿区等 路况。
主要用途：
中、短途煤碳和建筑物 质的运输。
矿用斗型车厢
优点：
装卸货物方便快捷。
可运输货物：
土石方和重型矿产品等。
适用运输环境：
自卸车的基础知识
主要内容
自卸车的基础知识 自卸车产品介绍 自卸车的售前知识 签订自卸车合同注意事项
一、什么是自卸车？
自卸汽车是利用本车发动机动力驱动 液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸 货,并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
取力器——传动轴——液压油泵——油管——慢降气控阀——液压油缸
主要适用于砂石料、煤炭、土方等 密度不高、颗粒不大的货物运输。
适用运输环境：
一般公路，土路，山区，丘陵等路况。
主要用途：
中、短途散装货物的运输。
标准整体车厢 优点：
整体车厢强度高，且不易变形；
可运输货物：
沙石料，煤，铁矿石，铁粉等；
适用运输环境：
平坦公路，矿区，山路，丘陵， 土路；
主要用途：
中、短途煤碳运输市场、农村 水利、道路建设、 水电辅助工 程
优势
油缸行程较短，举升速度较快，效 率较高。 多用农用自卸车，且车厢较短。
局限性
1、车厢底集中受力较大，车厢长 度只能在较小的范围内；
2、仅适用于后单桥车且车厢重心 偏高。
前置顶式举升机构特点（FC式）
液压系统采用φ180液压缸、100泵、 带慢降气控阀控制均匀，厢内控长
5.6≤L≤8.6米，额定举升能力为45-
55吨，极限举升能力为65吨。
优 势:
1、油缸受力系数较小,系统压力较低, 液压件故障较少，维修费用少；
2、结构受其他因素影响较小，工艺性 好,承载面较低，整车的稳定性较好；
3、车厢长度受举升机构制约较小，整 车的超载性较强。
局限性:
1、油缸级数较多、行程较大，故成 本较高，举升时间较长，即效率稍低；