南京快速环线古平岗立交桥K01-K04、K09-k10钢结构段施工组设计目录1.总则 (2)2.工程所采用的主要标准、规程、规范 (5)3.工程总进度计划表 (5)4.施工组织措施 (5)5.主要施工机械、设备和劳动力用量情况 (8)6.主要技术方案、制作要领及施工方法 (20)7.箱型桥梁运输、吊车机械安装工艺 (42)8.现场吊装工艺图解 (47)9.保证工程进度、质量和控制造价的主要方法 (47)10.安全、文明和用电施工保证措施 (58)总则1、工程概述根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》，南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。

“井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交。

通过四大节点延伸出八条主要放射道路，与二环（绕城公路，滨江大道、纬一路）衔接，进而联系高速公路，形成快速便捷的高速路网。

内环北线工程是南京总体规划“经六纬九”主干线系统中的一条东西向城市干道，也是“井字加外环”快速路系统的重要组成部分。

它东部连接仙西新区，西部通过过江隧道与浦口新区连接，是贯通大江的一条重要东西向通道，对于促进新区的发展，实现“一城三区”城市总体规划，揭开城市布局将起到重要的作用。

古平岗立交为部分互通形式，东西向采用跨线桥，以二层桥从既有的虎踞北路高架桥下穿过，在跨线桥的两侧分别设置由东向南以及由南向东的两条匝道沟通井字内环。

1.1、钢箱梁总体概括北线西段钢箱梁划分区域为K01——K04、K09——K10，主要尺寸K01——K04为单箱单室结构，中线处梁高1800mm，梁底宽8300mm，圆曲线段钢梁顶面设2％单面横向超高，直线段钢梁顶面横向设2％双面排水坡，圆曲线段和直线段钢梁顶面横向破度的变化通过缓和和曲线段钢梁顶面逐渐过渡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm，挑臂下翼缘板件截面为480mm×20mm，钢梁顶面总宽17500毫米，底板处腹板间距为8300mm，主梁立面设4.25％纵坡，根据钢箱梁各跨间的绕度不同，各跨分别设置预拱度，拱度线型为圆曲线，K01、K02、K04号墩起，拱点位于支点500mm处，K03号墩起拱点位于距支点600mm，箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12——14mm，顶板下设T形加劲肋或板式加劲肋。

T形加劲肋厚10mm，间距306——310mm均匀布置，板式加劲肋位于箱梁两侧，截面10×120mm毫米，底板没T形加劲肋，高120mm，间距400mm，腹板没有角钢加劲肋截面160×100×10mm，所有纵向加劲肋除箱梁底板中T形加劲肋在支承隔板处断开其端部与隔板焊连外，其余加劲肋均穿过横隔板或挑臂腹板，并与之焊连，横隔板间距约1.5m——2m，普通横隔板厚14mm，支承横隔板厚20mm端隔板为围焊，不设焊缝通过的切口，以保证整个钢箱梁的气密性，支座须在钢箱梁焊接密封前安装到位。

该桥在厂内分段制造，到现场拼焊为一整体，主要步骤如下：在桥墩间搭设临时施工排架——在桥墩及排架上逐段吊装相应梁段——调整各梁段线形至设计位置，焊接相邻梁段——桥面二恒施工——钢梁外表面涂装一道改性聚氨酯面漆。

1.2、钢箱梁工艺用料原则箱梁为单跨简支钢箱梁，跨径为50米，箱梁横断面为单箱三室，桥梁中心线处梁高1990mm，梁底宽 19000mm，钢梁顶面横向设2％双面排水坡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm，挑臂下翼缘板件截面为480×20m。

钢梁顶面总宽28200mm，底板处中腹板间距为6400mm。

主梁立面设0.341％的纵坡，钢箱梁设置了预拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点分别位于距支点500mm处，跨中起拱高度为120mm。

箱梁顶板厚20mm，底板厚16mm，腹板厚16mm。

顶板下设T形、板式和U形加劲肋，T形加劲肋10mm，间距340mm。

板式加劲肋位于箱梁两侧，截面10×130mm。

U形加劲肋板厚8mm，高260mm，间距640mm。

底板设U形加劲肋，厚8mm，高260mm，间距800mm。

腹板设角钢加劲肋，截面160×100×10mm。

所有纵向加劲肋在支承隔板处均断开，其端部与支承隔板焊接。

横隔板标准间距2000mm。

普通横隔板厚14mm，支承横隔板厚30mm。

支承横隔板的顶板、底板各加焊16000×16×790mm的盖板。

端隔板为围焊，部设焊缝通过的切口，以保证整个钢箱梁的气密性。

支座须在箱梁焊接密封前安装到位。

箱梁中心为即有桥墩预留2200×3600mm的孔洞，孔洞周边顶底板外贴钢板补强。

该桥在厂内分段制造，到现场拼焊为一整体，由于箱梁中央要嵌入一个既有桥墩，因此必须检测钢箱梁预留孔洞的位置、大小是否与既有桥墩的情况一致。

主要步骤如下：在桥位处搭设临时施工排架，排架高度与新建桥墩支座顶面高度一致——在排架上分段拼装，线拼装跨中梁段，以既有桥墩为中心定位合拢——依次施工其余梁段——桥面二恒施工——钢梁外表面涂装一道改性聚氨酯面漆。

2、工程所采用的主要标准、规程和规范附本公司选用的有关标准、规范、规程，针对此工程，敝司将有针对性选择采用（以设计总说明为准）3、工程总进度计划表（见施工进度计划横道图）4、施工组织措施4.1、施工组织机构设置为了保证该工程顺利建成，我公司成立“南京古平岗立交桥《工程项目经理部》”，主要机构及分管工作如下：4.2、方针目标中心：我们的目标本工程质量力争获得江苏省杨子杯、安全文明施工我们同样力争荣获省级文明工地称号给江苏省和南京市人民交上一份满意的答卷。

4.2.1、方针按时进入现场，认真做好施工准备，确保创造良好的施工条件，以此确保良好的施工质量，实现按进度要求施工，争取安全、优质提前交工。

4.2.2、目标人身、设备安全无事故，质量创优，确保按时完工。

4.2.3、指导思想投标时为用户着想，施工时为用户报务，使用时让用户满意。

5、主要施工机械、设备和劳动力用量情况5.1、现场施工料具配备计划5.2、劳动组织5.3、厂内加工机具表6、主要技术方案、制作要领及施工方法6.1、厂内加工制作要领6.1.1、材料6.1.1.1、钢材应附有合格的“质量检验证明书”，证明书中各项内容应符合设计文件和国家标准的要求。

当对钢材质量有疑义时，应抽样复验，只有试验结果达到国家标准的规定和技术文件的要求时方可采用。

6.1.1.2、焊接材料应按牌号，种类分别存放在干燥的室内，焊条和焊剂在使用前按出厂证明书上或工艺规定进行烘焙和烘干。

6.1.1.3、钢材进厂入库前必须经过钢板预处理方可入库交验手续，材料员要核对材料牌号、规格、“质量检验证明书”和生产批号等是否与有关文件、标准相符，表面质量是否合格。

合格的材料应按品牌、规格分类堆放。

6.1.1.4、钢材堆放采用专用专放，防止与其他材料混放。

6.1.1.5、钢材进入车间前检查发料的材质、规格、厚度、长度符合图纸要求后进入车间，进入车间的钢材必须用油漆标写在钢板和型钢上作标记以便辨认。

6.1.1.6、使用的材料表面不得严重锈蚀、伤痕及其他缺陷，如需修补，必须办理有关手续。

6.1.1.7、用砂轮等清理过钢材表面的地方，其留下的板厚不应小于图纸所规定板厚的公差范围。

6.1.1.8、材料部门必须按计划顺序在下料前向工艺人员提供钢材的料单，以便合理用料和确定拼接位置。

6.1.1.9、钢板长度超过4m，应采用四点式横扁担吊运，不得从钢板中心两点起吊，防止钢板折弯变形。

6.1.1.10、钢板进入车间放样下料前均需在7芯车轧平后使用，消除引力纠正钢板的平整度。

6.1.2、放样：6.1.2.1、放样前，放样人员必须熟悉施工图和工艺要求，核对构件与构件相连接的几何尺寸及节点连接是否有不当之处，如发现施工图有遗漏或错误，以及其他原因需要更改施工图时，必须取得相关部门和设计人员的认可变更文件，不得擅自改动。

6.1.2.2、凡是放样的构件切角及连接样板，应以1：1的比例放出实样及样板，样板必须标明构件编号、规格、孔径、数量及标明有关符号，以便检测与钻孔时辨认。

6.1.2.3、T型钢放样时应预放焊接收缩余量及端铣余量。

6.1.2.4、放样时应在料单上按图纸注明钢板破口度数，留根尺寸以及方向。

6.1.2.5、构件修头要采用样板、样杆、卡板进行划线，并打上梅花样冲、断线样冲。

6.1.2.6、放样时放样线应严格控制在0.3mm内，下面是对划线的粗细规定。

6.1.2.7、放样板样杆、卡板、放样文件、图纸要经过专职放样人员检验后才能进入下道工序。

6.1.2.8、放样的样板、样杆等制作允许偏差如下：1）、平行线±0.3mm2）、对角线±0.5mm3)、宽度和长度±0.5mm4)、孔距±0.3mm5）、行距±0.3mm6）、角度＜206.1.2.9、钢板对接形式根据板的厚度和工艺要求进行焊缝的坡口，坡口面应光滑，应采用半自动切割或机加工坡口，杜绝采用手工切断坡口。

6.1.2.10放样做样板时必须要满足图纸上的焊缝长度要求。

6.1.2.11、抄料单时请注上金加工件及现场用的构件，避免倒流水现象出现以及现场缺料而影响施工进度。

6.1.3、进料6.1.3.1、下料前，下料人员应熟悉样板、样杆（或下料图）所注的各种要求，核对材料牌号及规格，合理排料。

6.1.3.2、下料时，复核使用材料的规格，检查材质外观，凡发现材料规格不符合要求或材料外观不符合要求须及时报材料质检、技术部处理，遇有材料弯曲或不平直超标，影响下料质量，须矫正后下料。

6.1.3.3原材料长度或宽度不足需要拼接时，按（GB50205-95）规定下料，并且在拼接上注出相互拼接编号和焊接破口形状。

6.1.3.4、板件的切割一般采用氧混合气切割，气割工在操作时必须严格检查操作场地和设备，遵守操作规范，切割允许偏差应严格控制在下图规定误差范围之内：注：1、无特别规定场合用2级。

粗糙度200s以下，缺口≤1。

2、公差是指单一切割面的最大值、最下值差。

3、尺寸差不是指整个切割面，应视为局部的。

6.1.3.5、切割口截面不得有撕裂、裂缝、咬边、夹渣和分层等缺陷。

6.1.3.6、各种零件下料后应集中堆放并做好标记，以免搞错。

6.1.3.7、T型钢翼腹板板宽度尺寸应在公差范围内，翼板两边有缺口与凸出部份应修正补焊磨平。

6.1.3.8、除端部铣头者外一律要采用半自动割刀或小仿行割刀修头保证表面质量美观。

6.1.4、平直、矫正6.1.4.1、钢材和型钢通过机械平直后钢材表面不得有凹痕和其它损伤，深度不得大于0.5mm，捶击校正，钢材表面不得留有“月牙形”伤痕。