课时计划巡回指导分组练习方法：（1）表笔插到相应的孔内。

（2）估算电压的大小，选择相应的档位（无法确定时从大档打到小档）（3）测量时与被测量设备并联指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。

前面有“一”说明电压实际方向与测量表笔方向相反。

3.电阻的测量档位置于电阻测量档，红黑表笔接到被测设备（电阻）两端。

方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测量数据的准确。

）（1）表笔插到相应的孔内。

（2）估算电阻大小，选择相应的档位。

（无法确定时随便选一档位进行初测）（3）测量时与被测量设备并联，设备断点测量，测量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。

（4）指针表档位乘刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。

4.蜂鸣档的使用4.万用表的使用注意事项学生按要求进行实践训练课时计划课时计划断开的控制，从而在点火线圈二次绕组内产生出2万伏左右的高电压，高压击穿火花塞间隙产生电火花，点燃可燃混合气。

点火系统的组成电控发动机可按照喷油器安装位置、燃油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控制方式和进气量检测方式的不同按喷油器安装部位分类（1）电子控制单点汽油喷射系统（SPI （2）电子控制多点汽油喷射系统（MPI）多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制，单点喷射系统有利于简按汽油喷射部位分类1）缸内喷射（2）缸外喷射按汽油喷射方式分类1）连续喷射方式（2）间歇喷射方式按汽油喷射时序分类1）同时喷射（2）分组喷射（3）顺序喷射按汽油喷射的控制方式分类课时计划操作灵敏度高，且故障率较低板书设计电控汽油发动机的优点课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。

2培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气供给系统的作用仿真软件是否使用使用教学难点空气供给系统的组成教学方法实物或仿真软件教学教学环节教学内容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课空气供给系统空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必须的清洁空气。

主要由空气滤清器、空气流量传感器、（进气压力传感器）、怠速阀、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。

实操演示在多点喷射系统中，为了消除进气脉动和使各缸配气均匀，对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。

进气总管容积大，歧管形状过渡圆滑。

发动机每缸分别设置独立的歧管，歧管和总管可制成整体型，也可制成分开型，然后再用螺栓连接。

进气管内壁应光滑无积炭现象，否则应修理；两连接端面应平整，以免出现漏气现象。

板书设计：空气供给系统的组成课后回顾：课时计划课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学目的要求1渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。

2培养学生的分析能力和理解能力教学重点节气门体的构造仿真软件是否使用使用教学难点节气门体的构造教学方法实物或仿真软件教学教学环节教学内容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课节气门体节气门体是控制发动机进气量的主要部巡回指导分组练习件之一，安装在进气总管与空气滤清器（或空气流量传感器）之间。

节气门体主要由节气门、怠速调整螺钉、节气门位置传感器、发动机冷却液连接管和真空管接头等组成。

有些节气门体上还装有发动机怠速阀。

驾驶员通过油门踏板控制节气门的开度，进而控制发动机的进气量。

节气门位置传感器与节气门是同轴转动的，其作用是将节气门的开度转变成电信号输送到ECU。

发动机处于怠速工况时，节气门全闭，空气经过旁通空气道进入进气总管。

调节怠速调整螺钉，即可改变旁通空气道的流通面积，从而改变发动机怠速时的进气量。

发动机工作过程中怠速的调整，由ECU根据水温传感器等信号通过怠速阀控制。

为了避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰，可以使发动机冷却液流经节气门体，以便对其加热性能检测节气门体应无裂纹及其他损伤，与进气软管和进气总管连接的两端部应光滑无划痕；各真空管连接端应无变形。

用手转动节气门轴，节气门应转动自如，无空转或关闭不严现象，回位弹簧应有足够弹力。

实操演示学生按要求进行实践训练课时计划巡回指导分组练习般为5000km；丰田汽车一般为4000km。

滤清器壳体上设置有“→”记号，箭头所示为汽油流动方向。

或标有“IN”表示接进油管，“OUT”表示接出油管电动汽油泵电动汽油泵的组成及功能作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统是够的具有规定压力的汽油。

电控汽油喷射系统压力一般为0.2～0.3MPa，机械控制或机电混合控制的汽油喷射系统压力一般为0.5MPa。

电动汽油泵的安装形式主要有两种，安装在供油管路中和安装在汽油箱内。

组成：泵体、永磁式直流电动机和壳体类型：根据结构不同可分为滚子泵、齿轮泵（转子泵）、涡轮泵和侧槽泵。

学生按要求进行实践训练常见电动汽油泵的结构与工作原理滚子泵主要由壳体、圆柱形滚子和转子等组成，组装后在其内部形成五个滚子室。

滚子泵的转子由电动机带动旋转，在离心力的作用下，滚子紧压在泵体上，从而使五个滚子室成为相对独立的密封空间。

在转子旋转过程中，滚子室的容积不断发生变化，在进油口时，容积增大，形成一定的真空，将过滤后的汽油吸人泵内；在出油口时，容积减小，滚子室内的汽油压力增大，增压后的汽油由出油口输出。

课时计划复习提问导入新课讲授新课巡回指导（1）拔下电动汽油泵总成上的电插，用万用表测量直流电动机电阻，其阻值应符合规定。

（2）用导线短接电动汽油泵两检测插孔，接通点火开关（不要起动发动机），听电动汽油泵的工作应无噪声；否则应进一步检查油泵总成与油箱之间的O形密封圈是否错位、老化或漏装，回油管定位杯是否错位。

3）电动汽油泵最大压力和保持压力的测量方法步骤如下：①将汽油系统卸压。

②拆下蓄电池负极搭铁线。

③将油压表接在汽油管路上，并将出油口塞住。

④接上蓄电池负极搭铁线。

⑤用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔电动汽油泵最大压力和保持压力的测量方法步骤如下：①将汽油系统卸压。

实操演示学生按要求进行实践训练课时计划巡回指导分组练习原理：高压油由进油口进入压力调节器下腔，油压作用在膜片的一侧，而弹簧的张力和进气真空度作用在膜片的另一侧。

膜片上方的弹簧总是力图关闭通向回油管路的出口，作用在膜片下方的油压与弹簧力的作用相反，力图打开回油管路的出口。

当系统油压增高时，在上下腔压力差的作用下，膜片压缩弹簧上行，回油管路出口打开，燃油经回油管流回油箱，油压下降；当系统油压降低时，在上下腔压力差的作用下，膜片下行，关闭或减小回油管路出口，回油量减小，油压升高。

如此反复，将系统油压限制在规定的范围内。

燃油压力调节器上腔通过一软管取节气门后进气歧管内的真空度，使发动机负荷变化时也能维持喷油压力与进气歧管间的压力差恒定实操演示学生按要求进行实践训练不变，从而保证了燃油的喷射量与喷射时间的线性关系。

当汽油泵停止工作时（发动机停转），在弹簧张力作用下，阀门关闭，使系统内保持一定的残余压力，以利于发动机再起动。

燃油压力调节器的性能检测燃油压力调节器的性能检测是通过测量系统燃油压力实现的，将油压表连接到系统管路上之前，应先卸掉管路中的燃油压力。

卸压方法有三种：一是通过专用卸压阀卸压；二是在发动机工作咐拨下油泵继电器或电动汽油泵电插，使发动机自行熄火卸压；三是通过慢慢松动管路中连接螺栓卸压，此时应用棉纱包住管接头。

三种方法视方便程度选用。

燃油压力调节器性能检测的方法步骤：（1）卸压并安装油压表，油压表安装如图示。

2）起动发动机，测量发动机在怠速和节气门全开时的系统燃油压力，应符合规定值，否则，在确定供油系统其他部件性能完好的情况下，均表明燃油压力调节器有故障。

3）在发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，指示油压应立刻上升到节气门全开时的燃油压力，否则表明燃油压力调节器有故障脉动阻尼器喷油器工作时，油路中油压会产生微小的波课时计划导入新课讲授新课巡回指导量的汽油适时喷入进气歧管内。

其结构如图示，主要由电磁线圈、柱塞、复位弹簧、滤网和针阀等组成喷油器不工作时，在复位弹簧张力作用下，针阀紧贴在阀座上，将喷油孔封闭。

压力油经过滤网清浩后进入喷油器内腔。

喷油器利用电磁吸力和弹簧张力来实现燃油计量柱塞的开与闭。

当ECU发出喷油控制指令，将喷油器的驱动电路接通时，电磁线圈通电并产生磁场，吸引衔铁带动针阀一起移动，克服弹簧张力使针阀离开阀座，燃油即开始喷射。

当ECU发出停止喷油指令时，切断喷油器的驱动电路，电磁吸力消失，在弹簧张力的作用下针阀关闭，喷射停止。

喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截面积、喷油压力和喷射持续时间。

对于一个定型的喷油器来说，其喷实操演示学生按要求进行实践训练分组练习油孔截面尺寸是固定不变的，喷油压力由燃油压力调节器保持恒定，因此喷油量仅取块于喷射持续时间。

喷油器针阀开启的持续时间则决定于电磁线圈通电脉冲的宽度，其脉冲宽度由ECU根据各传感器输入的信号，通过分析、对比、计算后确定。

2.主喷油器的性能检测（1）静态检测拔下喷油器上的电插，用万用表测量两电插之间的电阻，其阻值应符合标准，2）动态检测拔下喷油器上的电插，在两电插之间加上12V电压。

每通电一次，应能听到喷油器开闭的“咔嗒”声，3）喷油性能检测拆下各缸喷油器，安装在喷油器试验台上进行试验，喷油器喷油应呈细雾状，喷雾锥角应符合规定。

各缸喷油器的喷油量应符合规定值并且均匀，误差≯7％。

在喷油器断电，针阀课时计划件教学教学环节教学内容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导电子控制系统电子控制系统的作用是根据发动机的工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和点火提前角。

该系统主要由传感器、ECU和执行器三部分组成。

传感器是用来检测发动机的实际工况，将发动机各种工况下的性能参数转变成为电信号传输给ECU。

检测发动机工况的传感器主要有：空气流量传感器（L型）、进气压力传感器（D型）、发动机转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、曲轴（凸轮轴）位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器等。

ECU输出的各种控制指令由执行器执行，如喷油脉冲宽度和喷油时刻的控制、点火提前角的控制、怠速控制、碳罐清污、自诊断、故障备用程序、起动和仪表显示等。

传感器担负着信息转换和传递的功能，其工作性能的好坏将直接影响发动机的动力性、经济性。

空气流量传感器也称空气流量计，作用是将吸入气缸内的空气量转换成电信号送至ECU，其信号是ECU确定基本喷油量的重要信号之一。

按其结构的不同可分为：翼片式空气流量传感器、热线式空气流量传感器、热膜式空气流量传感器、卡门旋涡式空气流量传感器1.空气流量传感器的结构和工作原理（1）翼片式空气流量传感器结构：主要由测量翼片、电位计、回位弹簧、补偿挡片和接线插头等组成实操演示学生按要求进行实践训练分组练习工作原理：根据吸入空气的流体动力，与作用在空气检测翼片上的弹簧张力相平衡后，翼片可以保持一定开度的原理制成。