目录一. 工程概况 (3)二. 实施疏解工程后公路现状及病害发展的评估 (4)三. G205国道养护维修费用计划及来源的建议 (6)四. G205国道的路面病害维修实施方案 (7)一) 施工主要技术依据 (7)二) 施工组织和工期计划 (7)1. 组织机构 (7)2. 施工原则 (7)3. 施工布置 (8)4. 施工组织 (8)5. 工期计划 (9)三) 主要病害类型 (9)1. 板块裂缝 (9)2. 断板 (9)3. 板块破碎 (9)4. 板角断裂 (9)5. 板边破损 (9)6. 错台 (9)7. 板块脱空 (10)8. 路面病害统计结果 (10)四) 路面病害原因 (10)五) 维修实施方案 (11)1. 纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破碎的板块且下沉严重的路面 (11)2. 普通裂缝和下沉的路面 (12)3. 桥面损害和路面表面剥落和松散 (12)4. 过路涵、桥台搭板等处路面破损 (12)5. 路面小面积坑槽（面积在 2 平方米以内） (12)6. G205国道沿线的雨水和污水的入水口、井 (12)7. 临时交通工程 (13)8. 临时排水建议 (13)六) 专项维修实施方案—沥青混凝土加铺层施工 (14)1. 纵断面施工原则 (14)2. 坡长控制原则 (14)3. 主线加铺层结构组合 (14)4. 不同总厚度的加铺方案 (15)5. 应力吸收层 (15)6. 沥青混合料技术指标和要求 (15)7. 沥青混合料加铺层施工控制要点 (17)七) 专项维修实施方案—交通安全设施 (19)1. 中央分隔带混凝土护栏 (19)2. 路侧护栏 (19)八) 专项维修实施方案—交通维护措施 (19)九) 专项维修实施方案—安全生产 (21)十) 专项维修实施方案—文明施工 (21)十一) 专项维修实施方案—雨季施工措施 (21)十二) 主要工艺流程 (23)1. 水泥混凝土路面病害处理施工工艺框图 (23)2. 橡胶沥青应力吸收层(SAMI)施工工艺流程框图 (24)3. 交通等设施施施工工艺流程框图 (25)4. 桥头过渡带处理施工工艺框图 (26)十三) G205 国道路面修补结构图 (27)1. 桥面轻度破损和路面麻面处理方案 (27)2. 裂缝且下沉严重路面处理方案 (27)3. 裂缝且下沉路面处理方案 (28)4. 过路涵等路面处理方案 (28)十四) 其它附件资料 (29)G205国道路面维修工程实施方案目前G205国道因地铁 3 号线的施工，一方面现有路面已经破坏地非常严重，另一方面原计划的大、中修维护也已停止。

现路况非常差，不但不能保证G205国道交通的要求并且存在极大的安全隐患。

而深圳市雨季期即将到来, 预计路面该期间破坏将会进一步急剧恶化，必将对地铁3号线的施工造成影响，对G205国道造成更加严重地损坏。

对此问题当地群众反映强烈、纷纷投诉，造成极其不好的社会负面影响。

当务之急，应紧急进行抢修。

经现场详细调查研究，由于现G205国道的病害已经极大超出正常维护可控制范围，原有的维护方案和费用已经远远不能恢复G205国道的正常交通。

据此，我局就据现场的调查和统计结果，重新编制了G205国道路面专项紧急抢修实施方案和初步造价（不包括排水系统完善的方案和费用。

原排水系统已完全破坏，再次完善相当于新建的工程量，故建议在深圳市雨季来临之前由专业设计单位设计并另立专项紧急方案解决）。

本方案预算的初步造价需人民币3,868 万余元。

一. 工程概况G205 国道深圳特区外段（从布吉联检站至深圳与惠州交界处），全长36.351Km，于1993 年进行了大规模的扩建，机动车道改为双向 6 车道（路面为25cm厚的C40水泥混凝土，底基层为18cm厚4％的水泥稳定土和基层为18cm 厚6％的水泥稳定土），机动车道两旁分别设置分隔带、非机动车道、人行道和绿化带；非机动车道为15cm厚的C30混凝土，基层为18cm 6％的水泥稳定土。

目前G205国道交通流量非常大，沿线建筑物林立，平面交叉较多，高峰小时流量达6,600pcu ／h，完全处于饱和运行状况，交通拥堵非常严重。

经市政府批准，地铁3 号线及G205国道改造工程已经进入实施阶段，其中，地铁 3 号线与G205国道共线总长24.939Km。

根据政府有关部门安排，G205国道改造及交通疏解工程交由地铁 3 号线捆绑实施。

由于地铁建设工程的需要，G205国道大部分行车道被纳入其施工的区间（机动车道总和为611,005.5 平方米，被地铁 3 号线工程纳入其施工范围的大约有488,800 平方米，约占80％），为了维持公路的交通畅顺，地铁3 号线有限公司实施了G205国道地铁 3 号线施工期间的交通疏解工程。

二. 实施疏解工程后公路现状及病害发展的评估鉴于目前的交通状况，地铁 3 号线公司的交通疏解方案是将现状道路的分隔带、非机动车道、人行道和绿化带改造成机动车道，保证G205国道双向 6 车道通行。

整个交通疏解工程于2007 年 2 月份开工，2007年8 月份基本完工。

地铁3 号线交通疏解工程新建路面339,166 平方米，利用非机动车道面积约149,634 平方米，其结构层厚度较薄（面层为15cm厚的C30混凝土，基层为18cm 6％的水泥稳定土），同时将原有的排水系统平移至沿线两侧。

实施疏解工程至今半年时间，经我们现场调查发现，G205了国道全线路面出现了比较严重的破损：出现了断板、碎裂、裂缝、位移、沉陷、坑槽等病害，部分沥青砼罩面脱落；雨水井和污水井也出现不同程度的破坏和沉陷；交通设施缺失；排水系统不完善。

具体情况见《G205国道（龙岗段）路况详情调查一览表》以及龙岗区公路局的第三十期《地铁3 号线及G205 国道改扩建工程路政巡查报告》。

由于路面没有进行大、中修，公路病害发展很快，对路面造成很大损害，严重影响了车辆安全通行。

G205国道是粤东车辆进出深圳的重要通道，线路长，车流量非常大，尤其重车所占比例大，且重车基本上是靠边线行驶，路面极易破损。

因交通疏解工程新建路面大部分是在原有的绿化带处，原绿化带下埋设有纵向排水管和电缆线管，且交通疏解工程施工的周期短，路基回填密实度达不到主车道路基的要求，也使路面容易损坏。

新老路面接口多，容易破损。

据推测：地铁未施工前的路面需修补为37650 平方米，地铁施工大半年期间路面需修补增至83,600 平方米，半年增长近 3 倍，预计在今年雨季时路面破损将达到10 多万平方米。

G205国道病害发展状况项目名称破损面积（m 2）破损率（％）原主车道路面破损25566 22.0 ％非机动车道改主车道破损48940 31.5 ％绿化带改主车道破损78633 26.0 ％合计153139 26.5 ％三. G205 国道养护维修费用计划及来源的建议根据路面病害现况及其发展情况，我局对G205国道路面实施维修方案的费用进行了初步估算，对于修复现状的病害、进行预防性维修的费用需3,867.8902 万元，此项尚不包括排水系统完善的费用。

G205国道深圳段，一直是由龙岗区公路局负责管养，据我局统计：2006 年，G205国道该段大中修工程投入的养护费用为1,860 万元，深龙公路管理所负责的日常小修费用为643 万元。

2007 年，205 国道该段大中修工程投入的养护费用为2,760 万元，深龙公路管理所负责的日常维修费用为660 万元。

上述费用是在公路正常运营状态下的养护维修费（包括了龙岗—坪地段11.4Km）。

地铁 3 号线及交通疏导工程方案的实施，极大地改变了原有道路的状态，至今路面破坏已经非常严重，市、区公路局原计划的养护费用远远不能满足需求，而且由于该项目的实施，原计划的大、中修项目无法实施。

鉴于此况，G205国道现况路面的维护是不能按照常规的方式进行。

因此，我局建议，对于G205国道的维护工作，由我局继续寻求市局大、中修费用的正常拨付，由地铁 3 号线公司负责申请专项维修资金，加大投入，尽快实施，才能保证G205国道的行车安全和交通畅通。

四. G205 国道的路面病害维修实施方案一) 施工主要技术依据1. 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003；2. 《公路养护技术规范》（JTJ 073 —96）；3. 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1 —2001）；4. 《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1—2004）；5. 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）；6. 《公路沥表路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；7. 《公路改民性沥青路面施工技术规范》（JTJ036—98）；8. 《公路排水设计规范》（JTJ 018 —97）；9. 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；10. 《公路桥梁养护规范》JTG H11—2004）：11. 《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059 —95）；12. 相关材料试验、检验规程和技术要求。

二) 施工组织和工期计划1. 组织机构据“深圳市龙岗区人民政府工作会议纪要（141）号”精神，为确保G205国道早日恢复正常交通，我局组织专门的“领导小组”特此领导成立专项办公室直接负责此项工作，直接委托资质较好、造价较优施工单位组织施工。

2. 施工原则编制完善的紧急抢修方案并及时实施和保质、安全、按期完成；制订应急预案和预备专业队伍，对突发病害和事件，可以在0.5 ～1 小时内响应，并及时快速解决；3. 施工布置据调查统计的结果显示：全线需大、中修的施工点近340 个，右幅破坏比左幅破坏严重（即从龙岗出车方向比来车方向的破坏严重），左、右幅大、中的维修点的比例约为4:6 、左、右幅大、中的维修面积的比例约为3:7 。

我局根据现场调查统计的道路病害数据和交通情况，经计算研究：拟在全线布署 3 个流动工区同时施工。

施工顺行车方向行进。

其中第1、2 工区负责G205国道右幅施工，第 1 工区从右幅的起点沿道路向中点组织施工、第 2 个从中点向终点组织施工；第 3 工区负责G205国道左线幅全线施工。

4. 施工组织因深圳市即将进入雨季，工期压力非常大：重要工程必须在 5 月份前完成，全部工程必须在 6 月前完成；并且G205国道的交通流量很大，只能封闭1 车道进行施工，同时施工期间必须保证内车辆安全畅通；又要考虑到新浇砼养护期内不得通车的工艺要求。

由于诸多极其不利因素的影响，难以铺开大面积和多点同时施工。

据此我局拟采用加大交通维护费用、加大施工投入、集中力量及分段快速施工的方案：全线在雨季前完成施工需配置 1 套沥青施工队和9 套各专业混编施工队。

据工区的安排，3 个工区共用一套沥青专业施工队（拟投入30 人），沥青工程分段（每段100～300m）流水施工，穿插进行；每个工区配齐 3 套各专业混编施工队伍（每工区拟投入20 人）5. 工期计划全线需大、中修的施工点近340 个（小修不计），计划每套混编施工队平均每2 个工作日完成 1 个点的施工（小修不计），需76 个工作日。