• 路外公共停车建设缓慢。
• 老城内停车配建严重不足。
• 缺乏停车差别化管理：停车管理在对
象、时间、空间和价格四维层面上均存 在缺位甚至错配，缺少分时分区分类分 价差别化政策。
中心城区停车泊位供给
泊位类型 结构
泊位（个）
建筑配建/配置泊位
242535
路内 公共泊位
路外
20537 1958
合计
265030
利用在建商合杭客专通道（合 肥-芜湖-湖州-杭州），结合 “上海-湖州”高铁通道规划 建设，实现“合肥-上海”直 接联系，通道时间约1.5小时。
合宁加密：
目前，合宁间仅有一条铁路 客运通道。规划未来目前的 合宁既有高铁通道调整为客 货混跑线路，平行新建合宁 高速铁路（350km/h）。
南京 宣城
镇江
规划人口分布
规划就业岗位分布
全日出行发生吸引量
主城发展趋势
依据现行轨道和道路规划方案，假定私家车 按当前趋势发展，远期交通拥堵由一环甚至 向二环外扩散，重要通道拥堵较为严重，需 要通过加密轨道交通线网缓解交通拥堵、满 足迅速增长的联系需求。
建议：远期进一步加密轨道线网，远景构建 轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽 车合理使用。
区域重大交通枢纽有效提升城市地位 打通与国家级重要通道的衔接 通达城市数量、效率发生质的变化 对外客货运量年均增长率处于国内前列
综合运输发展模式有待优化
区域运输通道比较缺乏
高等级交通设施较缺乏
重大枢纽集疏运系统缺乏
铁路通达
省内城市
铁路可直接通达 城市
亳州、淮北、宿州、阜阳、蚌埠、淮 南、六安、安庆、芜湖、铜陵、池州、 宣城、黄山
连接陆上丝绸之路：规划合西 高铁线路；
构建东北亚-华中-西南通道：
争取将连宿蚌-合蚌-合安九
西安
（简称连合九）铁路提升为国
家高速铁路；
争取京九第二通道：利用商合 杭-合安九高铁形成京九高铁 的第二通道；
成都
新建合宁、合武通道：新建合 宁、合武350km/h时速高铁重，庆 现状铁路调整为客货混行的普 通铁路；
合肥城市崛起与能级提升，综合交通系统是核心支撑 高速铁路与城市轨道是综合运输体系中的核心模式
区域发展趋势
运输分布：主要集中于长三角、环渤 海和杭甬城镇群方向。
总体需求：远期客运总量9.1亿人次， 货运量8.4亿吨。
运输结构：航空、铁路运输能力大幅 提升，公路运输能力大幅提升，水运 进一步加强。
客运总量（亿人次） 2030
出行总量：960万人次/日 出行次数：人均2.70人次/日 出行结构：机动化出行比例超40%，公交分担率提升较慢，以电 动自行车和私家车为代表的个体化出行特征明显。
出行距离：5.53公里，接近主要大城市。
城市
年份
步行
自行 车
电动 车
公交
出 租
摩托 单位 私家
车
车
车
其他
2013 26.0 5.5 27.4 18.4 1.8 3.1 3.6 13.7 0.5
出行方式 非机动车 大公交系统 非公交机动车
除步行 分担率 20%-30%
40%-50%
20%-30%
既有轨道线网规划：轨道共布设8条线和4条延伸线，共 322.5km。
评价路指标 快速路承担机动车交通量比重(%)
中心城区快速路平均饱和度 饱和度大于85%的快速路规模比例
中心城区主干路平均饱和度
二环内指标 30.1% 1.07 0.89 0.86
常州
无锡 苏州
“合肥-上海”快速通道（1.5小时）
南京
扬州 镇江
泰州
常州
南通 无锡
苏州
铁路设施规划
合杭强化：
利用规划建设中的“商合杭” 客运专线，高密度开行“合肥 -杭州”高铁（350km/h）， 基本能够实现合杭间1.5-2小 时高铁出行圈。
合武加密：
既有合武高铁既有通道已经接近饱 和，列车运行速度250km/h已经不 能适应发展需求。规划将既有合武 铁路作为客货混行线路，新建“合 肥-武汉”高速铁路（350km/h）， 并形成新的沪汉蓉快速通道。
500米覆盖率为89.7%，与规范推荐值存在一定差 距。
公交线路重复系数示意图
合肥市公交发展相关指标与规范比较
类别
合肥现状 规范推荐
万人车辆 拥有率 （标台）
13.0
12-15
建成区
线网密度 300米 （km/km2） 覆盖率
1.88
62.7%
2-2.5
50%
500米覆 盖率
89.7%
90%
现状公交线网图
• 路网总体规模不足。现状路网总里程2221km，二环 内道路密度3.77km/km2，与规范标准存在较大差距。
• 路网结构有待优化。主干路密度较高，支路发展目 标实现不够，尤其是西一环路附近较突出。
城市快速路（准快速路）系统存在问题 • 快速路体系尚未完全形成、跨组团快速通道不足。
快速路均通过一环路衔接，一环压力巨大。 • 快速路网与用地布局不协调。快速路两侧用地性质
• 出行总量：城市出行总量持续增加，由现状960万增长至1640万 • 出行距离：随着城市规模快速拓展，人均出行距离由不断增加，将提升至8公里以上 • 车辆拥有：居民收入水平提升、国家产业政策鼓励，小汽车持续高增，达到218万辆 • 出行方式：出行距离提升，小汽车出行优势显著，公交与小汽车竞争进入关键时期
预留郑合高铁线位：预留阜阳 经六安至合肥通道。 贵阳
昆明
石家庄
天津
济南
郑州
合肥
武汉
长沙
南昌
广州
南京
上海
杭州 宁波
高速铁路
福州
城际铁路
普通铁路
铁路设施规划
推进策略
东向：合沪直达、合宁加密、合杭强化 西向：合武加密，合郑明确，合西力争 南北：合九加速，京九确保 东北：合连强化
铁路设施规划
合沪直达：
规划思路
四项转变
适应型发展 解决主城问题 机动车自由发展
粗放建设
主动引导型发展 经济圈城乡统筹 轨道主导公交都市 建管并举、功能提升
汇报提纲
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设
交通特征
居民出行绿色交通主导、出行时距呈现大城市双高峰、高运距特征，机动 化程度达到中等发达国家水平，私家车增长迅猛，交通拥堵集聚二环内
现状停车需求与缺额分布图
汇报提纲
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设
总体定位判断
在长江经济带和长三角城市群的大背景下，合肥未来交通定位为： 1、衔接“一带一路”与长江经济带的重要交通枢纽； 2、国家级综合交通枢纽； 3、长江经济带核心综合交通枢纽； 4、长三角“沪宁杭合”四大枢纽中心之一。
高铁可直接通达
淮南、蚌埠、宿州、六安 、滁州、铜 陵、黄山
铁路不可直接通 达
马鞍山
问题研判
问题二：城市骨架路网初步建成，但路网总体规模不足，路网级配有待完 善，快速路与用地布局需进一步协调
• 城市道路建设进度的加快，“环放+格网”的 总体路网结构已经初步形成；
• 2006年至2014年，快速路从无到有，形成“一 环六射一纵”。
公交都市： 突出公交引导发展理念，构建轨道主导、多级 公交网络合一，高效率、高品质、支持双心两 扇两翼千万级超大城市的国际水准公交都市。
品质都市： 突出人本优先发展理念，打造多层交通网络和 谐、慢行网络友好，交通与生态、环境融合、城 湖相拥的人性化品质都市。
汇报提纲
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设
与强度缺乏控制，既承担组团间远距离交通需求， 又承担沿线用地大量到发交通，功能重合引发拥堵。
一环沿线现状多商业居住用地
问题研判
问题三：轨道交通1、2号线开工建设，实现跨越式发展，但公共交通系统 发展模式单一，场站建设滞后，服务水平较低
实现跨越式发展：第二批公交都市示范城市
公交客流增长缓慢：2014年6.9亿人次，年均增
区域 一环以内 一环至二环 二环以外
合计
2013年 5.88 4.16 2.15 3.33
2008年 5.44 3.82 1.96 3.56
公交覆盖显著不足
问题研判
问题四：停车增供加快推进，配建标准日趋完善，但供需依然失衡，管理 缺乏差别化
• 总体供需不平衡：中心城区总体需求
为36.4万个,总体缺额为11.4万个； 老 城、包河、蜀山缺额最高，二环内车辆 车位比仅为0.78。
新空间：经济圈协同发展、大都市区化通勤空间格局 新要求：新规范、新导则陆续出台
大都市区
合肥都市圈
南京都市圈
上海都市圈
杭州都市圈
交通使命
支撑发展：国际竞合、东部传承、西部辐射
提档升级接轨一带一路和长江经济带的铁路公路、航空航运重大区 域交通设施布局，引领与支撑合肥城市与产业跨越发展，引领长三 角一体化和全球竞合、产业转移；
引导发展：空间紧凑、土地集约、运输低碳
积极谋划城市轨道交通、快速道路等城市骨架交通网络和综合枢纽 体系布局，引导合肥经济圈和大都市区框架拉开，引导紧凑集约的 城市空间结构与土地开发；
人本发展：多元一体、高效便捷、安全幸福
构建国际水准的多层次一体化综合交通体系，积极面对机动车高增 长带来的动静态双重压力与挑战，提出近期交通改善的总体策略、 重大项目和行动纲领，保障城市交通基本通畅和出行品质。
城镇人口1000万人。 通勤联系 • 主城与空港新城、合巢产