世界十大港口排行榜
1、鹿特丹(荷兰) 2、新加坡 3、香港(中国) 4、安特卫普(比利时) 5、休斯顿(美国) 6、高雄(中国) 7、马赛(法国) 8、纽约(美国) 9、新奥尔良(美国) 10、汉堡(德国)
鹿特丹港
❖ 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河 口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙 河，可通至里海，有“欧洲门户” 之称。港区面积约100平方公里，码 头总长42公里，吃水最深处达22 米， 可停泊54.5万吨的特大油轮。二战 后，随着欧洲经济复兴和共同市场 的建立，鹿特丹港凭借优越的地理 位置得到迅速发展：1961年，吞吐 量首次超过纽约港（1.8亿吨），成 为世界第一大港。此后一直保持世 界第一大港地位。
纽约港
❖ 纽约港是世界上天然深 水港之一，有两条主要航 道。一条是哈得孙河口外 南面的恩布娄斯航道，由 南方或东方进港的船舶经 这条航道进入纽约湾驶往 各个港区。另一条是长岛 海峡和东河，由北方进港 的船舶经过 这条航道。纽 约港腹地广大，公路网、 铁路网、内河航道网和航 空运输网四通八达。
我国沿海最著名的几个港口
❖ 我国现有沿海港口１５０余个（含长江南京及 以下港口沿海港口作为国民经济和社会发展的重 要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发 展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力 的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作 用。
上海港
❖ 上海港位于长江三角洲 前缘，是我国沿海的主要 枢纽港，我国对外开放， 参与国际经济大循环的重 要口岸。上海市外贸物资 中99%经由上海港进出， 每年完成的外贸吞吐量占 全国沿海主要港口的20% 左右。作为世界著名港口， 2010年上海港货物、集装 箱吞吐量均位居世界第一。 荣获中国世界纪录会世界 货物吞吐量最大的港口世 界纪录。
6箱奶粉从澳大利亚 运往中国
100万桶原油从俄罗 斯输往波兰
十万双运动鞋从中 国运往朝鲜
50箱时装从中国运 往德国
1000公吨钢材从中国 运往德国
世界主要航线 中国远洋航线 中国近洋航线
国际贸易总运量的2/3以上通过海洋实现，而中国进 出口货运总量的约90%都是利用海上运输。以远洋航 线为例，全球著名的三条航线：跨太平洋航线（亚洲 到北美，通常也包括到南美和澳洲的航线）、亚洲到 欧洲地中海的航线、跨大西洋 航线（欧洲与北美之 间）中，前两条已经成为中国最主要的海运航线。
在全球变暖条件下，北冰洋冰层迅速融 化 ，使得这一航线极具有潜力。
中国主要海运航线
远洋航线
A
远东-欧洲地中海航线
B
远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）
C
远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）
D
远东-澳大利亚、新西兰航线
远东-欧洲地中海航线
从中国、韩国及日本至西欧，沿途挂靠红海、地中 海、北非、西北欧和波罗的海沿岸各港。它是北美、 西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。
北美洲东海岸———巴拿马运河——— 北美洲西海岸各港口。
它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美 国东西海岸的联络具有重要意义。
航线五：好望角航线
好望角
好望角正位于大西洋和印度洋的汇合处，即南非共和 国南部。
强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除 风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。
这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡 ，波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极 地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况 就更加恶劣。
天津港
❖ 天津港地处渤海湾西端， 是环渤海中与华北、西北 等内陆地区距离最短的港 口，是首都北京的海上门 户，也是亚欧大陆桥最短 的东端起点。 天津港是我 国华北、西北和京津地区 的重要水路交通枢纽，对 外交通十分发达，已形成 了颇具规模的立体交通集 疏运体系。
广州港
❖ 广州港历史悠久，早在 2000多年前的秦汉时期， 广州古港就是中国对外贸 易的重要港口，是中国古 代“海上丝绸之路”的起 点之一，改革开放以来， 社会经济飞速发展使广州 港发展成为国家综合运输 体系的重要枢纽和华南地 区对外贸易的重要口岸。
苏伊士运河收入是埃及最稳定的收入来源之一，2010年可能达到 48亿美元，占到全年GDP的2%以上。
目前苏伊士运河最大船舶吃水深度66英尺(约合20米)，轮船吨位 可达24万吨，这意味着世界上62%的油轮和96%的货轮都可以通过，其 日平均船舶通行量为50艘，是国际海上贸易中最重要的运输通道。
但随着海盗袭击事件的急剧上升，主要的航运公司已开始考虑是 否还要继续使用这条航线。
❖ 南美的进口包括铁矿石和大豆等大宗货物。因此这 个区域的进出口，散货船和集装箱都有。
远东-澳大利亚、新西兰航线
❖ 中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经 南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托 雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大利亚西海岸航 线从菲律宾的民都洛海峡、望加锡海峡以及龙目海 峡进入印度洋。
而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时， 整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭 难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。
好望角航线：是石油运量最大的航线，被称为 西方国家的“海上生命线”。
航线六：南太平洋航线
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）— ——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
中国主要海运航线
近洋航线
A
中国-日本、韩国航线
B
远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）
中国-日本、韩国航线
❖ 日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神 户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
❖ 韩国线----到釜山、仁川等港口。
远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）
❖ 新加坡位于世界主要的海运和贸易航线交汇处。作 为通往亚洲的咽喉，新加坡为全球海事产业提供了 各种有利条件。而东南亚航线的一个特点是，其自 身的贸易量并不是很大，但作为中转港意义重大。 因此东南亚航线的货物，很多是到欧洲的船捎带过 去的，把新加坡这样的地方作为中转港。
航线七：南大西洋航线
西欧———大西洋———南美洲东 海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等 ）
航线八：北冰洋航线
东亚（海参崴）———太平洋—— —白令海峡———北冰洋———俄罗斯 （摩尔曼斯克）————北欧———大 西洋———西欧
通过北冰洋贸易航线捷径，可大幅度降 低从俄罗斯西伯利亚地区油田港口输出的石 油运输成本
远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）
❖ 该线路包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港 到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易 运输线。
❖ 中国对加拿大出口的商品，主要是纺织品、服装、 轻工商品以及部分机电产品，对美国的出口格局， 则以机电产品为主体，纺织鞋帽制品、钢铁制品、 家具等为辅助。
巴拿马运河是世界上第二长的运河，仅次于中国 京杭大运河。行驶于美国东西海
巴拿马运河岸之间的船只，原先不得不绕道南美 洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩 短航程约15,000公里（8,000浬）。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不 等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大 洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个 小时，可以通航76000吨级的轮船。
大连港
❖ 大连港位于辽东半岛南 端的大连湾内，港阔水深， 冬季不冻，万吨货轮畅通 无阻。大连是哈大线的终 点，以东北三省为经济腹 地，是东北的门户，也是 东北地区最重要的综合性 外贸口岸，至2008年，大 连港是全国第八大海港。
秦皇岛港
❖ 秦皇岛港地处渤海之滨， 扼东北、华北之咽喉，是 我国北方著名的天然不冻 港。这里海岸曲折、港阔 水深，风平浪静，泥沙淤 积很少，万吨货轮可自由 出入。秦皇岛港是世界第 一大能源输出港，是我国 “北煤南运”大通道的主 枢纽港，担负着我国南方 “八省一市”的煤炭供应， 占全国沿海港口下水煤炭 的50%。
新加坡港
❖ 新加坡港位于新加坡（全称： 新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛 南部沿海,西临马六甲 （MALACCA）海峡的东南侧， 南临新加坡海峡的北侧，是亚太 地区最大的转口港，也是世界最 大的集装箱港口之一。又称狮城、 星洲或星岛。该港扼太平洋及印 度洋之间的航运要道，战略地位 十分重要。它自13世纪开始使是 国际贸易港口，已发展成为国际 著名的转口港。新加坡港是全国 政治、经济、文化及交通的中心。
远东-澳大利亚、新西兰航线
❖ 当前澳大利亚向中国出口铁矿石、石油和其他初级 原材料，而中国则向澳大利亚出口制成品和高附加 值产品，包括服装、陶瓷、建筑材料等。
❖ 中国从澳洲进口的铁矿石成为这个航线贸易上涨的 主要贡献者。中国对原材料需求的大幅度上涨，甚 至改变了我国目前的贸易格局，也使得澳新线在中 国远洋版图中的地位有所加大。
苏伊士运河
欧洲与亚洲之间的南北双向水运，不必绕过非洲南端的风暴角（ 好望角），节省了航程。
从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士 运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运 的方法在地中海和红海之间实现运输。
埃及控制苏伊士运河，因此埃及局势动荡直接关系到国际能源、 金融和大宗商品市场的波动，并对世界经济的稳定复苏增添新的不确 定因素。一旦苏伊士运河航道被关闭，大量船舶将不得不绕航南非好 望角。
航线三：北太平洋航线
亚洲东部、东南部———太平洋—— —北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥 华、西雅图等）
它是亚洲与北美洲各国间的航线。
随着东亚经济的发展，这条航线上 的贸易量不断增加。
航线四：北美---巴拿马运河航线
巴拿马运河
巴拿马运河
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工 水道之一，另一条为苏伊士运河。