损耗前
损耗后
前言
二手车实体有形损耗也称实体性贬值 ，是指二手车在存放和使用过程中，由于 物理和化学原因（如机件磨损、锈蚀和老 化等）而导致的车辆实体发生的价值损耗 ，即由于自然力的作用而发生的损耗。计 量二手车实体有形损耗时主要根据已使用 年限进行分摊。
前言
4
二手车的原值
二手车原值即原始价值，是指车主在购置以及其他方式取得某类全 新机动车当时所发生的全部货币支出，包括买价、运杂费、车辆购置附 加费、消费税、新车登记注册等所发生的费用。
——二手车的成新率（%）
N1
——二手车实际已 使用年限（年或月）
N 0 ——车辆规定的使用年限（年或月）
任务三 重置成本法
（2）行驶里程法
用行驶里程法确定二手车的成新率，是指用被评估车的尚可行驶里程与 规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法，其计算公式为：
.
(1 S1 ) 100 %
任务三 重置成本法
3）二手车成新率的确定
二手车成新率的确定方法有使用 年限法、行驶里程法、部件鉴定法、 整车观测法及综合分析法等，不同的 计算方法，其特点和使用范围也不同。
任务三 重置成本法
（1）使用年限法 用使用年限法确定二手车的成新率，计算公式为：
.
式中：
(1 N1 ) 100 %
N0
是以市场最近售出类似车辆为参照车，参照车可 以是一个或几个车辆，将被评估车辆与参照车的 构造、功能、性能、行驶里程、使用年限、新旧 程度及交易价格等进行比较，找出两者的差别及 其在价格上所反映的差额，经过适当调整，最终 计算出被评估车辆的价格。
任务一 现行市价法
2）特点
（1）能反映目前二手车市场活跃情况，其 评估的参数、指标等，可直接从市场获得， 评估值能反映二手车市场现实价格。 （2）评估值容易被买卖双方理解和接受。
（2）
被评估车预期获利年限 及预期收益的预测值。
（3） 被评估车在剩余寿命期内 所担风险的预测值。
3）影响因素
任务二 收益现值法
2
适用范围
适用范围
收益现值法确定的二手车评 估值依赖于未来预期收益。二手车评 估的前提是车辆必须能投入使用，且 在剩余寿命期内能连续获利。因此， 收益现值法适用于投资营运车辆的评 估。
车辆完全相同时， 被评估车的评估价 格计算公式为：
P1 P2
•式被中评：估车P的1 评—估—价
格（元）
•
P2 ——参
照车辆的交易价格
（元）
2)类比调整市价法
• (1)计算公式
P1 P2 K
式中：
P1 —被评估车的评估价格（元）
P2 —参照车辆的交易价格（元）
K—各种差异调整量化值（元）
（2）影响因素
学生： 二 手车价格 如何计算？
前言
评估师：首先要了解有关 二手车价格评估时的几个 基本术语，然后要掌握二 手车价格评估的几种方法。
前言
（二）相关知识
1 .成新率
为了更好的 掌握二手车 评估方法， 首先应了解 评估中常见 的几个基本 术语：
2.折现率 3.贬值 4.二手车的原值
5.二手车的净值 6.二手车的残值
式中：
S0
——二手车的成新率（%）
S 1——二手车累计行驶里程（万km）
S 0——车辆规定的行驶里程（万km）
任务三 重置成本法
（3）部件鉴定法
用部件鉴定法确定二手车的成新率，是指评估人员根据二手车各总成、 部分的技术状况估算出其成新率，再参照表1-10各个部分价值权重值，来 确定成新率的一种方法。其计算公式为：
前言
2
折现率
折现率是指将未来有限期预期收益折算成现值的比 率。本金化率和资本化率或还原利率则通常是指将未来 无限期预期收益折算成现值的比率。
前言
3
贬值
(1）功能性贬值
贬值
(2）经济性贬值
(3）有形损耗贬值
(1)
前言
功能性贬值
二手车功能性贬值是 由于技术进步引起的二手 车功能相对落后而导致的 贬值。这是一种无形损耗。 功能性贬值可分为一次性 功能贬值和营运性功能贬 值。
前言
7
评估值
二手车评估价值 它是遵循一 定的计价标准和评估方法，重新确 定的二手车现值。
任务一 现行市价法
千万要注意！
现行市价法
（五）成本折旧法
任务一 现行市价法
2.适用范围
1.定义及 影响因素
现行市价法
3.评估方法 及计算公式
任务一 现行市价法
1
定义及影响因素
1）定义
现行市价法又称市场法或市场价格比较法，
（1）公式一
P P' A1 A2 A3
式中
P ——评估值（元） P' ——被评估车的重置成本（元）
A1 ——实体性贬值（元） A2 ——功能性贬值（元）
A3 ——经济性贬值（元）
（2） 公式二
P P'
式中
P ——评估值（元）
P' ——被评估车的重置成本（元）
——被评估车的成新率
任务三 重置成本法
任务二 收益现值法
2）特点
用收益现值法评估车辆时，一般都与投资决策 相结合，容易被二手车买卖双方接受；同时，评估值能 比较准确地反映车辆本金化的价格。但是，预期收益额 的预测难度大，以及受买卖双方主观判断和未来不可预 见因素的影响较大。
任务二 收益现值法
（（11）） 被评估车继续运营和获利的能力。
二手车技术鉴定
——冷却系统
——二手车价格评估 方法
主讲人：
课时
目录
教学重难点 前言 任务一 现行市价法 任务二 收益现值法 任务三 重置成本法 任务四 清算价格法 任务五 成本折旧法 练习与思考
教学重难点
重点
1.现行市价法； 2. 重置成本法； 3.成本折旧法；
难点
1.重置成本法。
一、任务描述
2.适用范围
任务一 现行市价法
适用范围
现行市价评 估法适用于产权 转让的畅销车型 的评估，如二手 车收购、典当等 业务。
畅销车型 的数据充分可 靠，市场交易 活跃，使评估 人员能快速且 比较合理的进 行评估定价。
任务一 现行市价法
任务一 现行市价法
3
评估方法及计算公式
1）直接市价法 • 当被评估车与参照
.
式中：
n
i i i 1
——二手车的成新率（%）
——第i项部件的成新率（%）， i 由评估人员鉴定来评估。 i ——第i项部件的价值权重。
任务三 重置成本法
（4）整车观测法
整车观测法是指评估人员采用人工 观察的方法，或借助简单的仪器检测， 判定.被评估车的技术等级，来确定成新 率的一种方法。
前言
(2） 经济性贬值
前言
二手车经济性贬值是指由于外部经济环境变 化所造成的车辆贬值。它也是一种无形损耗。外 部经济环境包括宏观经济政策、市场需求、通货 膨胀和环境保护等。如国家减少基本建设项目， 用于工程土方运输的翻斗车需求就会减少，其价 格就会因此而贬值，反之就会增值。
前言
(3） 有形损耗贬值
整车观测法观察和检测的技术指标 主要包括：二手车的现时技术状态、使 用时间及行驶里程、主要故障经历及大 修情况、整车外观和完整性等。
任务三 重置成本法
（5）综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、 维护保养情况及使用条件等多种因素的影响，来确定成新率的一种方法。影 响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原 始制造质量、二手车的用途及二手车的使用条件等五个方面，其计算公式为:
1）计算方法
（1）公式一 （2）公式二
任务三 重置成本法
3．评估方法 及计算公式
2）二手车重置 成本全价的确定
（1）第一种方法 （2）第二种方法
3）二手车成 新率的确定
（1）使用年限法 （2）行驶里程法 （3）部件鉴定法 （4）整车观测法 （5）综合分析法
任务三 重置成本法
计算方法 应用重置成本法评估二手车价格的计算公式有以下两种：
ห้องสมุดไป่ตู้言
前言
5
二手车的净值
二手车随着使用的过程逐渐磨损，其原始价值也随着减少而转入企业成本。 企业提取的机械折旧额为折旧基金，用于车辆磨损的补偿。提取折旧后，剩余 的机械净值称为二手车的净值，它在一定程度上反映了车辆现有价值。
前言
6
二手车的残值
二手车报废清理时回收的那些 材料、废料的价值称残值，它体现 二手车丧失生产能力以后的残体价 值
（2）车辆有形耗损 的影响
3）影响因素
(3)车辆无形耗损的影响
（4）外界因素 对车辆的影响
任务三 重置成本法
2
适用范围
适用范围
成本法主要适用于继续使用前 提下的二手车评估，既充分考虑了 被评估二手车的重置全价，又考虑 了二手车已使用年限内的磨损以及 功能性、经济性贬值，因而被广泛 采用的评估方法，尤其在中高档车 辆评估中应用比较广泛。
7.评估值
前言
1
成新率
成新率是二手车新旧程度的衡量指标，是指二手车
的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率，也可理解为二手车的现实状况与机动车全新状况的 比率。
前言
1
成新率
成新率是二手车新旧程度的衡 量指标，是指二手车的功能或使用 价值占全新机动车的功能或使用价 值的比率，也可理解为二手车的现 实状况与机动车全新状况的比率。
P ——评估值（元）
A ——未来收益期的预期平均 收益额（元)
n ——收益年期（剩余经 济寿命的年限）
i ——折现率（%）