目录第一章：东风汽车发动机 (2)一、曲轴的加工工艺与制造技术 (2)二、参观大马力车间 (5)三、凸轮轴作业部 (5)四、连杆作业部 (6)五、4H作业部——缸体加工 (9)六、装试作业部 (11)七、大马力车间 (12)八、日产管理方法简介讲座 (13)第二章：凯马柴油机 (14)第三章：实习心得 (15)第一章：东风汽车发动机一、曲轴的加工工艺与制造技术1.1曲轴结构特点曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。

主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。

发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。

曲轴的旋转是发动机的动力源。

1.2曲轴的材料曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。

曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。

曲轴毛坯常用铸造件。

为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。

1.3曲轴工艺路线工序工序名称设备1.4曲轴的技术要求有：1、主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9～IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。

2、连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之0.02mm。

3、中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

4、曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

5、备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

6、曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。

7、曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。

淬硬深度2-4mm。

其硬度HRC45～HRC60。

8、曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

二、大马力车间大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill 发动机，6缸，420马力，特点是省油。

生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。

出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。

车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。

采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。

恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。

缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。

服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

三、凸轮轴作业部3.1 EQ6100凸轮轴功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。

它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。

上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。

凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。

凸轮的侧面呈鸡蛋形。

其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间完成气门的开、闭动作。

3.2工艺路线工序号工序名称1 粗磨中间主轴颈（中心架支撑）2 打标记3 粗精车主轴颈、正时齿轮倒角4 钻油孔5 粗磨中间轴四、连杆作业部4.1加工型号大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ61004.2功用及结构特点连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。

虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。

连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，装有轴瓦。

为了便于安装。

大头孔设计成两半。

然后用连杆螺栓连接。

连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔有油槽，小头顶部有油孔。

4.3连杆材料和毛坯由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。

为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr 钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

4.4基准的选择粗基准的选择连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。

先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位，这样，作为精基准的端面有较好的表面质量。

精基准的选择由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。

这不仅使基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。

连杆加工工艺过程如下：总成清洗去毛刺终检图3.1.2连杆工艺流程图4.3连杆技术要求：1)大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。

且采用分组装配。

2)连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

3)大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。

4)大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。

5)连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。

6)大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。

7)对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。

材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。

五、4H作业部——缸体加工缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。

因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。

且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

5.1缸体工艺工艺安排遵循的原则：（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的引力，影响后序的精加工。

5.2缸体工艺过程的拟定：（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和应力，提高精加工的精度。

有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。

应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。

相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

5.3加工工艺路线：（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）（07）机冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打标记（打标机、清洗机）（12）缸体吸铁屑、刷油道（13）中间清洗（14）终清洗（15）人工吸铁屑（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）（19）终检下线（20）防锈5.4缸孔的技术要求：1)配缸间隙公差0.032)缸孔直径公差0.0453)缸孔圆柱度公差0.014)干缸套压入过盈量0.045~0.0755)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05六、装试作业部这里进行的是发动机装配。

此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。

柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。

其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。