检验报告SURVEY REPORT项目名称“申舟1”轮状况检验受广州海事法院的委托，署名验船师于2018年08月08日赶赴浙江省台州市乐清湾4#锚地,对钢质机动多用途船“申舟1”轮船籍港：上海，总吨：7382进行了船舶结构及设备状况检验，现报告如下：第1部分：说明1.1 内容说明本报告仅供各方利益人对船舶目前的状况进行比较具体的了解，本报告不影响船舶检验机构所发证书和报告的有效性。
1.2部分填写说明：本报告如在描述有关结构或涂层的状况及设备情况时，将所评估的项目划分成5个标准，其基本标准如下：第2部分：船舶概况2.1 船舶描述“申舟1”轮系于2011年01月02日在泰兴市粤美船厂安放龙骨并于2011年12月26日建成的钢质机动多用途船，航区为近海。
该轮按国内近海航区设计，B级冰区加强，可装散货和干杂货，散装货物应在整个货物处所范围内均匀装载。
可装运1CC和1AA型集装箱，装有装载仪。
该轮为钢质全焊接船。
单甲板、双底、双壳，带有顶边舱、边压载舱船型；球尾、前倾艏柱带球鼻线形。
单机、单舵柴油机推进尾机型船舶。
该轮首部设首楼甲板，尾部设尾楼甲板，尾楼甲板上方设置有7层甲板室，分别为主甲板、A-甲板、B-甲板、C-甲板、D-甲板、驾驶甲板和顶棚甲板。
该轮设置有3个货舱，配有纵向折叠式风雨密舱口盖。
该轮悬挂中华人民共和国国旗，由中华人民共和国上海海事局发证。
该轮为单壳双底结构,货舱区域两舷布置高边柜、底边柜。
该轮船体结构除货舱区域高边柜和底边柜、双层底艉纵骨架式，其余均采用横骨架式，所有结构按《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）及《修改通报》（2006、2008）进行计算与校核。
该轮有3个货舱，位于船中Fr.No.33- Fr.No.163, No.1货舱总容积约4354. 9m3（含舱口围），No.2货舱总容积约4834.5m3（含舱口围），No.3货舱总容积约3726.3m3（含舱口围），参考载货量约10165吨。
该轮可装载散货和集装箱：装载散货时，舱盖和甲板上不允许载货，NO.1货舱最大参考装载量3427.6t，NO.2货舱最大参考装载量3805.1t，NO.3货舱最大参考装载量2932.9t；装集装箱时，本船适用于装载1CC和1AA集装箱，货舱内装载276TEU，舱盖上装载400TEU，合计676TEU。
在Fr.No.33- Fr.No.168之间设置有压载水舱，在 Fr.No.14- Fr.No.33之间设置有燃油舱、轻油舱。
艉部Fr.No.-5-22在主甲板上设驾驶楼和生活区，主甲板以下为机舱；驾驶楼及生活区在主甲板上共有7层甲板，分别为分别为主甲板、A-甲板、B-甲板、C-甲板、D-甲板、驾驶甲板和顶棚甲板；机舱内有3层主平台，分别为底层甲板、中间平台、上层甲板；该轮烟囱位于生活区后部甲板上；左右C-甲板分别设置有一部救生艇，救生艇为封闭型式。
该轮配置的主机为中速柴油机，通过减速齿轮箱驱动螺旋桨，机舱集控室、驾驶台控制。
艉部艉主甲板为艉甲板，布置有两台艉绞缆机；主甲板下中部为舵机舱，两舷为淡水舱。
船艏甲板上配有两部锚机及绞缆机。
2.2 船舶主要参数2.3 船舶证书情况现场检验时，该轮证书原件均保存在船上，该轮的证书状况和证书检验情况如下：（1）法定证书状况见法定证书状况见下表。
法定证书状况（2）法定检验状况查阅该轮证书，该轮于2018年03月15日进行过年度检验。
检验状况见下表。
法定检验状况（3）图纸资料检验时，该轮保存有出厂时配置的部分图纸及部分设备的使用说明书，主/辅机等说明书均在船上，在船保存状况一般；第3部分：检验部分3.1 船体结构检验时，查阅该轮存有的部分相关记录，如航海日志、轮机日志等资料，发现该轮于2011年12月26日建造后无船舶维修保养工作的相关记录。
（1）外板现场检验时, 该轮水线下采用丹红色油漆涂装，水线上采用蓝色油漆涂装；该轮水线面2.2m 以下的外板无法检验，船首、船中部位外壳、船尾水线以上部位外板状况一般，有部分油漆脱落，表面浮锈较多，靠近水线面2.2m位置船壳外板发现有部分海生物。
总体来说，可见部分外板，舷顶列板板材外观检查状况一般，目测未发现有明显的导致有安全隐患的缺陷。
整体评估：（2）甲板甲板板上面一侧从艏楼甲板至生活区前（第1～3货舱长度区域）涂层保护较差，有较多的麻点锈蚀起泡、油漆脱落；舷顶列板未发现有明显的凹凸屈曲变形，状况一般。
该轮艏楼甲板前部涂层一般，后部涂层较差、呈现不同程度的油漆脱落、凹坑麻点腐蚀；甲板板材未发现明显的屈曲变形，整体状况一般。
该轮尾部上甲板即后甲板室之后上甲板板的涂层保护较差，涂层完好度约50%左右，有较多的麻点锈蚀起泡、油漆脱落，甲板未发现严重屈曲变形。
甲板上的各油舱、压载舱透气帽锈烂、加油管集油槽内板材部分锈蚀，发现有锈块脱落，涂层状况较差，局部地方有较多浮锈。
总体来说，开口线内甲板目测未发现明显的板材凹凸变形，其余甲板外观检查目测未发现有存在明显的导致有安全隐患的缺陷板材，涂层状况较差。
整体评估：（3）生活区及驾驶楼、艏楼等上层建筑生活区及驾驶楼结构的涂层保护较差，外壁板涂层保护较差，油漆较多脱落；外壁板板材平直光顺，焊缝饱满，目测未发现严重的凹凸屈曲变形，但油漆脱落比较明显。
艉楼甲板、艇甲板、船长甲板、驾驶甲板和罗经甲板涂层保护较差，外壁板涂层保护较差，外壁板板材平直光顺，焊缝饱满，油漆脱落比较明显，目测未发现明显的凹凸屈曲变形。
总体来说，生活区及驾驶楼、艏楼等上层建筑外观检查目测未发现有明显的导致有安全隐患的缺陷板材。
整体评估：（4）机舱内结构机舱横骨架式结构，甲板平台板材一般，涂层保护一般。
总体来说，机舱内结构外观检查状况一般，目测未发现存在明显的导致有安全隐患的缺陷板材。
整体评估：（5）压载水舱现场检验时，由于该轮空载，各底压载水舱均压有压载水，未能进入各底压载水舱进行内部检查。
（6）货舱①第一货舱区域现场检验时，舱口围围板外观较差，货舱板材等结构未发现严重凹陷变形，状况一般。
整体评估：结构项目级别备注②第二货舱区域现场检验时，舱口围围板外观较差，货舱板材等结构未发现严重凹陷变形，状况一般。
整体评估：③第三货舱区域现场检验时，舱口围围板外观较差，货舱板材等结构未发现严重凹陷变形，状况一般。
整体评估：3.2 船舶主要设备在检验当日，署名检验师对该轮的机电、消防、救生、防污染、船舶驾驶及通讯导航设备进行外观检验。
3.2.1 船舶驾驶及通讯导航设备该轮为在航船舶，驾驶和通讯导航设备外观检验较新，查看航海日志，无问题记录。
据船员称，均能正常使用。
主要的通讯导航设备配置情况如下：3.2.2 甲板机电设备（2）舵设备（3）系泊绞车3.2.3机舱设备及相关机电设备主要的机舱设备及相关机电设备配置情况见下列表所示：（1）主机（2）齿轮箱（3）中间轴、尾轴、推力轴（5）1#发电柴油机组（6）2/3#发电柴油机组（7）应急发电柴油机组（9）锅炉3.2.4防污染设备3.2.5救生消防设备救生消防的主要设备情况见下列表所示：（1）消防泵（2）其他灭火设备（3）救生艇、筏（4）救生用具3.3 图纸资料该轮保存有出厂时配置的部分图纸及部分设备的使用说明书，主/辅机等说明书均在船上，在船保存状况一般；第4部分：总体评价4.1 船体结构检验时发现，可见的该轮船体结构如两舷船壳外板、船艏、船尾水线上外板等状况一般，焊缝饱满，部分涂层局部脱落、浮锈。
甲板板材平直，局部位置有轻微点状腐蚀，焊缝饱满，涂层局部有脱落、浮锈。
货舱进舱口处有点状浮锈，舱内货舱顶板、顶板、壁板等结构平直，焊缝饱满；应急消防泵间、压载泵舱底部结构锈蚀一般，壁板局部有轻微变形；生活区壁板状况一般，无明显腐蚀变形。
4.2锚泊设备甲板系泊设备外观状况一般，底座及附属构件等有轻微腐蚀，救生艇吊外观状况一般，需要及时保养；由于未能进行效用试验，锚泊、起吊设备性能无法判断，据船员称，均能正常使用。
4.3航行及通讯设备该轮通讯导航设备外观检查状况一般，未能进行效用试验，性能无法判断，据船员称，均能正常使用。
4.4轮机、电气设备：该轮主机外观检查状况一般，机身上油污较多，无明显锈迹，油漆较完整，无漏油、漏气状况，排烟总管及排烟管绝缘隔热层状况良好，表面无明显缺陷。
查看近期轮机日志，主机各参数正常，可正常启动。
机舱发电柴油机组和应急发电柴油机组外观检查状况一般，表面油漆部分脱落，无其他明显缺陷，排烟总管及排烟管绝缘隔热层良好，查看轮机日志，各参数正常，可正常启动。
减速齿轮箱外观检查状况一般，机身上有部分油污；该轮各种泵浦外观检查状况一般，油漆状况一般，未进行效用试验，据船员称，均可正常启动，所有电气控制箱内部元件部分表面有少量浮锈，各种电线电缆状况一般，无明显缺陷。
4.5救生消防设备：该轮消防、救生设备状况一般，均在检验有效期内。
4.6图纸文件等资料该轮保存有出厂时配置的部分图纸及部分设备的使用说明书，主/辅机说明书等资料均在船上，在船保存状况一般。
综上所述，该轮为船龄约6.7年的钢质机动多用途船，船舶证书原件保存状况较好；部分图纸资料在船，保存状况一般；船体结构、机电设备保养欠缺，未发现明显安全缺陷，整体状况一般。
声明：署名检验师本着符合客观实际，公平、公正地反映事实，对各利益方均无偏见。
附件：1.委托书2.船舶证书3.检验照片4.广东省高等人民法院关于认可中介机构的名单（含检验公司获广州海事法院认可的“海事鉴定”资质名单）。