2016十大关键词骗补、透支、雾霾、跨界、资质、直播、罚单、VR、官降和跳槽，这些是我国2016十大关键词。

2016年已经成为历史。

对于中国汽车产业而言，今年是重要的转折之年，自主品牌走高端路线、多家厂商研究自动驾驶、豪车品牌大力推广混动车型、SUV高烧不退、互联网跨界造车……本期策划，我们选取了十大关键词，回顾汽车行业不平凡的2016。

这一年终将过去，带走浮躁的心态，留下华丽的碎片，也埋下发芽的种子。

骗补比亚迪4S店总经理自缢身亡；苏州金龙总经理跳楼自杀；苏州吉姆西客车制造有限公司董事长被捕······一条条触目惊心的新闻将人们拉回到2016年掀起汽车圈最大波澜的新能源骗补事件中来。

如果说2014年是中国新能源汽车的元年，2015年是飞速发展之年，那么2016年无疑是新能源汽车市场和行业的调整之年。

从2016年初的新能源汽车“骗补”事件曝光，到四部委雷厉风行地展开专项督查，再到9月部分严重“骗补”典型案例公开，90多家企业涉补金额高达92亿元。

可以说在今年市场销量继续攀升的平静表象之下，整个新能源汽车行业实际上暗流奔涌。

?新能源车补贴政策的初衷是为了给车企留下时间，帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。

原本要送上马扶一程的激励政策没有换来企业的快马加鞭，反而成了人人觊觎，意图空手套白狼的造假手段，牟利之丰令人瞠目结舌。

正所谓，多行不义必自毙。

日前，工业和信息化部在门户网站公布了对河南少林客车、深圳五洲龙汽车、苏州金龙汽车、奇瑞万达贵州客车等企业的行政处罚决定，对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施，对骗补情节最为严重的苏州吉姆西更是下达了“取消整车生产资质”的处罚告知书。

?切·格瓦拉讲：“让我们面对现实，让我们忠于理想。

”新能源车企，在市场消费环境、政策等利好的情况下应该认清自己，增加自己的社会责任感，把发展技术、产品能力以及提升品牌认知度上下功夫。

透支“如果2018年彻底取消了购置税的优惠政策，预计全年汽车市场的增速可能仅有2%，甚至更低。

在现有购置税税率7.5%的政策下，2017年的车市增速也只能达到5%。

”这是近日本报记者在采访中国汽车工业协会副秘书长师建华时，师建华进行的大胆预测。

新车产销量连续七年蝉联全球第一的中国汽车市场，向来不缺少政策的支持、调控和庇护。

2016年的车市盛景，得益于2015年国庆前夕实施的1.6L及以下排量乘用车实施车辆购置税减半征收的刺激政策。

中汽协数据显示，2016年1~11月我国汽车销量已经达到2494.8万辆,同比增长14.1%,高于上年同期10.8个百分点。

其中， 1.6升及以下的小排量车销售数量为131875辆,占比59.92%。

在购置税政策是否延续争议不断的11月，1.6升及以下的小排量车销售数量为13687辆,占比为62.36%。

从2009年至今，针对汽车行业出台的相关刺激政策几乎年年都有，“购置税减半”、“汽车下乡”、“以旧换新”，依靠一系列的多轮刺激政策，从2009年中国的新车年产销量首次跃居全球第一后，已经在这个“全球第一”的位子上连续稳坐了七年。

对比各时间节点，当政策优惠戛然而止时，车市的涨幅都会带来大幅度跌落，谁能说这只是种偶然的现象呢？雾霾北汽董事长谈雾霾：汽车确是重要污染源，但不是最主要的！中石化董事长谈雾霾：雾霾，油企有责任！中石油高层亲自撰文：烧煤才是雾霾罪魁祸首······关于雾霾的罪魁祸首是谁，一直没有定论。

但无疑，汽车没少“背锅”。

2016年，随着雾霾肆虐，这一话题被再度提起。

2016年12月16日至21日，受雾霾影响，北京车辆单双号限行，学校停课，工厂停工。

当北京持续将近一周的单双号限行令下达后，微信圈里疯转着一个疑问：“这几天，我一直在琢磨，开着政府检验合格的车、烧着政府说达标的油、贴着政府发给的环保排放合格绿标，政府却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的，我就纳闷儿了……难道是踩油门的姿势不对吗？”在2016年逐渐频繁的单双号限行中，新能源汽车无疑成了最大的赢家。

2016年新年伊始，北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，补增给新能源汽车，新能源指标增至六万个。

与此同时，单双号限行范围也在2016年扩大到北方多地，如天津，河北，山西，陕西多地开始施行单双号限行。

但这些地区引发的不是新能源销量的爆发，而是燃油车的热卖。

据报道，在河北省会石家庄就引起了因单双号限行，掀起了市民添置第二辆车的需求，以便错日出行。

随着多地持续爆发严重雾霾天气，车企也悄然兴起了“雾霾营销”策略。

能够有效防止车内空气污染的产品，成了新车销售的又一卖点。

沃尔沃、英菲尼迪、雪铁龙等均率先加入“雾霾营销”行列，比亚迪汽车也随后推出最新研发的“PM2.5绿净技术”。

在有些经销商看来，“雾霾营销”甚至成为促成消费者果断出手购车的“临门一脚”。

跨界“女人如果真想要买点东西，是谁也拦不住的！要是真的要而你又不给买，自然会有隔壁老王给买！”这个段子在2016年12月15日中国制造高峰论坛之后，刷了两天的屏。

论坛上，董明珠宣布以个人名义投资珠海银隆，据传该笔投资高达10亿元；她还拉上王健林、刘强东等土豪伙伴一起投，共计30亿元。

刚过几天，中兴通讯就对外披露，今年7月该公司成功收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域。

贾跃亭曾说过，“万劫不复也要造汽车”。

目之所及，越来越多的中国企业和企业家们似乎都爱上了造车。

不论是卖空调的，卖电视的，还是卖手机的，乃至于卖房的，都来扎寨垒营发力汽车行业。

2016年俨然翻开了一个新的篇章，每个月都有新的汽车事件诞生。

不过，2016年同时也是跨界造车危机集中爆发的一年。

几乎是一夜之间，乐视、苹果以及和谐富腾危机集中爆发，能否维持既有战略存在巨大变数。

跨界车企与生俱来的“颠覆”力量，仍然存在，并跃跃欲试。

摆在跨界车企面前，除解决资金困扰之外，还得抓紧时间，拿出一款能满足消费者出行需求的车型。

资质北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃汽车，有媒体曾经报道称，新能源牌照只会发放十张，这使得每一张就如同“倒计时”一样。

在2016年的最后一周，江西江铃集团新能源汽车有限公司提前收到了2017年的“新年礼物”——国家发改委在线审批监管平台显示，江西江铃集团新能源汽车有限公司“年产5万辆纯电动乘用车”项目正式获批。

因此江铃集团成为第七个获得新能源汽车生产资质的企业。

，每一张的出现，对于未获得牌照的车企，都相当刺激。

新能源牌照也称新能源车的“准生证”，意味着拿到牌照的公司才可以开始生产其通过测试的新能源车型。

因此对于众多想要发展新能源的车企，拿到牌照就如同结婚证一样，否则就没有资格“生产”。

据了解，目前排队等待评审，或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。

如果说如同传闻的一样，剩下三张牌照竞争激烈程度可见一斑。

据悉，获得准入条件一共包含17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。

其中，17项中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。

直播“谢谢宝宝们的点亮。

”——这句萌萌哒直播金句，竟然出自北汽集团董事长徐和谊，就在2016年9月北汽BJ20的上市发布会上。

那场发布会，同时在线观看人数接近了300多万。

随着移动互联网的快速发展以及形成了庞大的移动用户规模，网络直播作为新兴的社交方式已经引发新一轮的媒介革命，迅速发展为新媒体内容营销的新阵地。

而要论2016年最火爆的互联网产品，那无疑非直播平台莫属。

2016年被誉为“中国网络直播元年”，网络直播从一个个冰冷的手机应用，变为充斥在年轻人休闲时光的热门话题；主播们从逼仄狭小的直播间走上大雅之堂，成为每场发布会不可或缺的角色；直播也从美女成群结队举着自拍杆到车企高管亲自上阵。

不得不感慨一句，汽车营销风起云涌，变化快得惊人。

据不完全数据显示，目前我国直播平台数量超过300家，网络直播用户规模达到3.25亿，且数量还在增长。

据有关机构预测，到2020年网络直播市场规模将达到600亿，有研究甚至认为2020年网络直播及周边行业将撬动千亿级资金。

“直播”就这样成为2016年最特别的存在，没人能说清它凭什么这样红，也没人能准确预测它能红到什么时候。

平台在一拥而上，资本在推波助澜，土豪在一掷千金，网红在抓紧整容。

如果一款新车上市没请网红直播，那简直称不上是一次“成功”的上市活动。

而一次性邀请百位网红直播的新车上市活动，更是前无古人。

不过，在2016年，直播这把火烧得真快，变冷也是同样快得不可思议。

在一波又一波的严苛政策面前，没有许可证的平台讲话不再大声，浓妆艳抹的主播悄悄拉高了衣领，摇旗呐喊的资本已经掉头。

据报道，“在直播”的运营和公关团队已经离职，而直播大军的死亡名单也在不断加长：爱闹直播、网聚直播、趣直播、凸凸TV、ulook要看直播、美瓜直播、猫耳直播、咖喱直播、熊抓直播，这些名字还没来得及被人记住，就已经被大众遗忘。

罚单人常说，时间是消磨伤疤最好的武器，那么即使是伤疤好了，在心里留下的阴影又怎样消磨呢？所以说哪有什么破镜重圆、重归于好，和解无疑是一种冠冕堂皇的说法。

只不过是罚款满足了“受害方”利益而已。

2016年度最引人注目的和解，无疑是大众汽车的“排放门”事件。

大众汽车坦承在美国柴油引擎排放测试中作弊且此手法性质多年。

在丑闻爆发一年后的2016年10月25日，美国联邦法官批准了大众就其柴油车排放造假丑闻所提出的147亿美元和解协议。

法院和解协议显示，大众汽车将向美国47.5万名大众及奥迪品牌2.0升柴油车车主进行赔偿，总金额将高达100亿美金。

此外，大众方面还必须提供近50亿美元来支持环保项目、减少排放并普及零排放车辆。

近日有报道称，大众有望与美国再次达成3.0升柴油车的和解协议。

知情人士表明，3.0升柴油车的全部和解协议所涉及到的准确价值并不确定，因为成本与多少车主选择回购有关，但最终成本至少超过10亿美元。

早知今日，何必当初。

大众自2015年丑闻被曝光以来，一直处在事件的“阴霾”当中，如果说罚款能挽回百年德系品质的金字招牌倒还好，但是不诚信的产品伤害消费者的心，是永远无法花钱来“和解”的。

此外，欧盟委员会对几家卡车制造商开出了创纪录的29.3亿欧元罚单，因为他们操纵卡车价格长达14年。

戴姆勒被罚10.1亿欧元。

DAF被处罚金7.527亿欧元。

沃尔沃/雷诺和依维柯的罚金分别为6.704亿欧元和4.946亿欧元。