《汽车电子控制技术》试题6
系班级学号姓名成绩
一、填空题（每空1分，共20分）
1．电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
2．可变气门正时（与举升）系统的种类包括，，和VTEC。
3．以增压压力分类，增压系统分为增压、增压和增压。
4．传感器依其构造及作用可分为式、式和式。
5．最佳点火提前角的组成有、及修正点火提前角。
6．自动变速器由、、、电子控制系统、
手控连杆机构和壳体组成。
7．GDI发动机，汽油系直接喷入气缸中，且喷射精确。
8．一般在发动机功率或有负荷变化时应检查式空气再循环阀。
二、选择题（每题2分，共20分）
1．电控电机式动力转向系统的助力电机最大电流可达安培。
（）
(A)30 (B)35 (C)40 (D)25
2．柴油机电控系统中能完成某一特定功能的装置是（）
A.ECU
B.传感器
C.执行器
3．通常采用顺序喷射方式的是（）
A.机械式汽油喷射系统
B.电控汽油喷射系统
C.节气门体汽油喷射系统
D.缸内直接喷射系统
4.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为
（） .
A.大于
B.等于
C.小于
D.接近
5.下列说法正确的一项是（）。
A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；
B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；
C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关；
D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
6．转速增加，点火提前角应（）。
A. 增加
B. 减少
C. 不变
D. 有时增大有时减小 7．爆震传感器的基本原理是（）。
A光电效应B压电效应 C霍尔效应
8．一般来说电子点火系将不能点火,如果缺少了（）
A.进气量信号
B.水温信号
C.转速信号
D.上止点信号 9．在发动机闭环控制中，空燃比控制的闭环元件是（）
A爆震传感器 B. 空气流量计 C. 氧传感器 D. 三元催化器 10．属于质量流量型的空气流量计是（）
A叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计
C.卡门旋涡式空气流量计
D.热线式空气流量计
三、判断题（每题2分，共20分）
（）1、通用型故障诊断仪是汽车生产厂家提供和指定的。
（）2、利用排气驱动的增压器称为机械增压器。
（）3、发动机采用机械蹭压器一定比较耗油。
（）4、废气再循环是目前用于减少NO x排放量的一种有效措施。
（）5、自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。
（）6、缸内汽油直接喷射发动机两大优点：省油及高输出功率。
（）7、涡轮增压器压缩器的叶轮是以镍合金或陶瓷制成。
（）8、氧传感器属被动式传感器。
（）9、有“跛行”和“自学习”功能的存储器叫KAM。
（）10、中间冷却器以水冷式采用较多
四、名词解释（每小题2分，共10分）
1．ABS
2．废气涡轮增压系统利用什么达到增压目的。
3.简述电子控制点火系统的工作原理。
4.失速工况
5.电子油门
五、简答题（每题10分，共30分）
1．电子点火系统与传统点火系统的区别，电子点火系统的优点? 2.请简述发动机电控燃油喷射（EFI）系统在冷起动和冷却液温度低时空燃比的控制策略。
3.EGR中文意思，解释其工作原理?
答案
填空题：
1. 缸内喷射进气歧管喷射
2. VTC、VANOS、VVT-I
3.低、中、高
4.可变电阻、电位计、磁电
5.初始点火提前角基本点火提前角
6．液力变矩器、行星齿轮传动机构、液压系统
7．正时
8.不足，冲击，机械
选择题：
ACCDB ABDCC
判断题：
XXVVX VXXVV
名词解释：
1．防抱死制动系统
2．废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。
3.答：由曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号，ECU利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻(点火提前角)。
而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。
保证发动机在最佳的状况下工作。
4.答：在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况。
5.答：电子油门就是通过位置传感器，传送油门开度与开启速率讯号，由 ECU接收和解读，然后再发出控制指令驱动节气门电机带动节气门动作。
简答题：
五、简答题
1. (1)传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本身的局限性，故不能保证点火时刻在最佳值。
而用ECU控制的点火系统，则可方便地解决以上问题。
（2）因为用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素，使发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标
2. 答：由于起动转速低、冷却液温度低，燃油挥发性差，需对供油量进行一定的补偿。
所以在冷起动和冷却液温度低时通常采用开环控制方式。
可燃混合气的空燃比与冷却液温度有关，冷起动和冷却液温度低时混合气稍浓，随着温度增加，空燃比逐渐变大（逐渐变稀）。
3.答：(1)废气再循环；(2) 将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气体混合后进入汽缸，利用废气中所含的二氧化碳（CO2）不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。