中国去年物流总费用占G D P18% 导致物价畸高以下为5月9日中央电视台《经济半小时》节目文字实录：
聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里
(一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍
主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。

什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面
五，因为他的运菜货车进不了城。

如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。

在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。

菜贩：等到天亮了，限行就不敢回来了。

在北京市海淀区的一条菜市场附近，不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。

那些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。

菜贩：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了有时候一个四环罚两回得。

记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？
菜贩：一百、二百，(一旦被罚)一斤菜最少得加一角多钱。

是长途运输的费用，包括保管费，那么第二个阶段是菜的批发市场到超市这个环节，价格进行大幅度跃升。

从圆白菜来看，收购价格，从产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了400%多。

(二)路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城
主持人：山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城，所
以西葫芦从产地到社区市场，价格翻了20倍，进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出150%。

菜价背后的问题，是蔬菜进城难，而我们记者发现，几乎所有的商品在进入城市最后一公里时，都不容易。

一起来看2个货车司机的故事。

上午八点，在北京东五环的一个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。

货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。

按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。

上午十点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。

俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。

李春告诉记者，每一次来王府井工美大厦送货，都只能停在路边，虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高1.8米，两三米高的货车根本开不进去。

担心警察来贴条、罚款，李春一步也不敢离开车子。

李春：警察过来轰你走，赶你走，不让你在这停着，他说快走快走，要不走就开条。

老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货车，到了中午十二点，正是吃饭时间，
一大早就出门的老寇和李春却都不敢吃午饭。

李春：中午吃不上饭，中午哪有时间吃饭，就早上吃点早点，多吃点，中午就不吃了，下午一块吃。

下午一点，老寇还有六家商场没送，李春还有4家没送，距离限行的四点还有三个小时，俩人都开始担心货送不完。

老寇：四点必须到四环以外，出不去就得等到八点以后。

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刨
车的地方，而唯独很少有货车的停车地方。

(三)上海最大物流公司仅三套货运通行证，无奈打出租送货
主持人：城市对于货运各种各样的限制，困扰着每一位进京送货的司机。

连中午都不敢吃的老寇和李春，他们的辛酸其实反映的是物流进城之难，而最终这些艰难又都变成了城市里各种各样商品价格的一部分，可以说，每一个城里人都在为这种辛酸和艰难埋单。

北京如此，另外一个大城市上海的情况又如何呢？
卫平锁是上海一家物流公司的货车司机，他每天要负责市中心5至6家大卖场货物的配送，早上七点，卫平锁早早发车去市区送货。

他告诉记者，上海市内道路通行规定，如果没有通行证，早7点至晚八点货车禁止在市区内环内通行，
他的车只能绕行，他的车只能绕行。

卫平锁物流公司员工
卫平锁：直接过去很近的，但是我们必须要转，因为它不给走，禁行的。

车运输。

物流公司司机：上海限制交通，因为很急，有的路面大车进不去，只能用这个车(客车)
记者：我们看到你们那个窗户啊，窗帘是拉下来的。

物流公司司机：对啊，拉下来，有些路面警察看到不允许的。

司机告诉记者，将乘用车改为客货混装，成本其实挺高的。

以一辆载重2吨的厢式
货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。

王杰：限令，限令后我们又不能进，目前看来这个问题很难解决。

(四)运输100元货物，被罚3到10万，面包车司机被迫弃车
主持人：为了完成正常的送货，北京的司机和交警躲猫猫，连中午饭都不敢吃，而上海司机则要靠打出租车送货。

所以物流堵在了进城的最后一公里，商品成本自然也坐
记者：那怎么办？
小刘：找人，找人也不知道找谁，咱也不认识他们。

采访的时候记者注意到，院子里不少司机都在形色紧张的打电话，小刘说那些人都是因为各种原因来接受处罚的，都在打电话找关系想办法。

小刘：那个戴眼镜的，他俩是一伙的，开的是面包车，拉的建材是被交通局逮住的。

记者注意到，小刘运输的货物价值不足100元，但是罚单的数额是三万到十万，这
个罚款额是怎么确定的呢？记者到交通稽查部门进行了了解。

王继强济南市交通局稽查支队政委
记者：他一车就拉了50块钱、100块钱，这个如果想惩处他的话，从罚款力度大概多少钱？
王继强：一样，和大车都是一样的。

按照这个中华人民共和国那个条例是3万元以上，10万元以下。

元，
万，
般的物流公司或者货运司机办不下来。

工作人员北京公安交通管理局办证处工作人员
工作人员：货车办不了。

记者：怎么办不了呢？
工作人员：不给办
记者：没有指标了是吗？
工作人员：对
李春告诉记者，按规定，通行证每三个月换一次，工本费其实只有5元，但是基本办不下来，去年他办货运通行证托了关系，每个季度要花费1000多元。

记者：一个季度就得1000多元钱？
李春：对，1500，现在还不好办。

再有咱们是找人家关系的也得花点钱。

采访中，有司机告诉记者，今年的行情又涨了将近1000元，算下来一年仅通行证
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王杰：临时到黑市找黄牛，当然这是违法，当然有时这也是没办法的办法。

一个小时大概50块钱吧，我们去市内跑一趟总归半年到一天，你想想看，这就是几百块。

(六)北京每年两亿多吨城市货物配送，百分之七八十靠违法进城
主持人：作为上海市内最大的物流配送公司之一，也只有三张通行证，怪不得他们送货要靠打出租车。

而北京，交管部门的回答更明确，没指标了。

各大城市对货车限行，最主要的原因是是担心加剧交通拥堵，但有没有算过物流不畅对于物价的影响呢？我们
来看看中国的香港，这是一个寸土寸金的繁华之地，是国际金融中心、航运中心，也是现代物流中心，那么香港又是如何解决物流堵在最后一公里的困难呢？
物流公司负责人恽绵告诉记者，在国内的很多大中城市，物流围城的现象普遍存在，现实情况是，相当一部分商品是通过各种违法的方式运进城的。

恽绵德利得物流总公司运营总监
恽绵：它明显是违法的，但是只有一个是对的，它符合市场的需求，因为市场要求
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记者注意到，有很多同样面临交通拥堵困扰的国家和地区，对货车进城采取了不同的管理措施。

在中国香港，物流业是支柱产业之一，不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地，作为亚洲重要的金融、商贸中心。

香港特区政府一方面限制私人轿车的发展，另一方面却对从事物流运输的货车大开绿灯，几乎没有任何限制。

而且大部分商场、超市在夜间也会收货。

张晓龙香港嘉里物流公司营运总经理
张晓龙：香港跟其它地方不一样就是，送货的管制比较少，对于车辆进城(市中心)的时间没有限制，24小时都可以送货。

张晓东：只要你是货运，有行驶条件，就像我们说道路许可证，有经营权，就可以走，人家也很合规，在香港的各种商超，大型商业区的规划当中，你看它一层，有的时候看起来近距离很气派，门很亮丽，基本都是停车的，你看二三层才是商超，它的城市交通跟商贸环境，跟物流体系连接地非常好。

肖和森北京物流公共信息平台执行总监
肖总：(货车)在卸货区停的时间非常短，给后面的车辆提供了一个很方便的停车时间，再一个，他的组织规模化，卸完货后很快就走了，这样给整个组织效率会带来很大的提升，商家也会自己在重视自己整个物流的组织。

主持人：中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少
商品价格畸高。

物价高企背后，有许多复杂的原因，而物流不畅进城难，则是其中的一个重要推手。

缓解交通拥堵、规范货车运输，城市管理者的本意固然是为了让大多数人享受到城市文明带来的方便与快捷，但对比中国香港和日本东京的案例，我们应当发现，和香港、东京相比，北京上海对私人轿车的管制过于宽松，而对公交、货运的扶持过于乏力，以结果论，香港、东京的城市交通既比我们畅通，物流环境比我们更便利。

城市管理需要整体智慧和前瞻眼光，头痛医头，脚痛医脚，往往顾此失彼，左右为难。

但愿。