多式联运业务的主要业务流程
接受托运 ——提取空箱
——报检报关 ——货物装箱 ——办理保险 ——货物运送 ——签发单据 ——中转、过境——货物交付
1、接受托运
多式联运经营人审核委托单，并填写运输 工具的名称，联运单号，船舶航次或其他运 输工具的车次、航班等，留下承运人或其代 理人的留底联和运费通知联，将其余各联退 回，交发货人或代理人。
4、提高运输组织水平，实现合理化运输
由多式联运经营人进行货物运输时，其经营范围可 以大大扩展，同时可以最大限度地发挥现有设备的作用， 选择最佳运输线路组织合理化运输。
（四）多式联运的特征
1、接受的货物是国际间的货物运输 2、至少两种不同运输方式的连贯运输 3、发货人和多式联运人订立一份多式联运合同 4、订立合同的多式联运人对货物全程运输负责 5、使用一套全程多式联运单据 6、全程运输使用单一运费率
第七章 特殊运输方式
第一节 多式联运实务
一、多式联运基本常识
（一）多式联运的概念
多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不 同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境 内接运货物的地点运至另一国境内接管货物的地点。
（二）多式联运的基本条件
1、必须订立一份多式联运合同
多式联运合同是对多式联运经营人与托运人之间权利、 义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区 别多式联运与其他运输方式的Байду номын сангаас要依据。
（3）其他陆桥运输形式 北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，还包
括小陆桥运输和微桥运输等组织形式。
3、海空联运
目前，国际海空联运线路主要有：
（1）远东——欧洲：目前，远东与欧洲间的航线有些以温 哥华、西雅图、洛杉矶为中转地，有些以香港、曼谷、海 参崴为中转地，还有些以旧金山、新加坡为中转地。
链接资料：
3、至美国 我国内地——我国港口——美国港口——美国内地 4、至中东 我国内地——我国港口——科威特——伊拉克 5、至非洲 我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地 6、至澳洲 我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地
（六）多式联运的流程
（1）签订多式联运合同并计算相关费用，由托运人 选择支付方式。
链接知识：上海口岸的场站收据联
第一联：货主留底 第二联：承运人或代理留底 第三联：运费通知（1） 第四联：运费通知（2） 第五联：装货单 第六联：大副联 第七联：场站收据正本 第八联：货代留底 第九联：配舱回单（1） 第十联：配舱回单（2）
2、提取空箱
提取空箱，必须先缮制集装箱出场设备 交接单。在提箱时，必须向箱站提交空箱提 交单，并在箱站检查桥或门口由双方代表在 集装箱设备交接单上签字，办理交接手续， 并各执一份。
2、缩短货运时间，提高货运质量
多式联运的各个运输环节之间配合密切，衔接紧凑， 货物所到之处中转迅速及时，大大减少了货物的在途停留 时间。
3、节省各种费用，降低运输成本
多式联运可实现门到门运输，因此托运人在货物交由 第一承运人后即可取得货运单证并据以结汇，从而提前了 结汇时间，这不仅有利于加速资金周转，而且可以减少利 息支出。
（1）西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥又称第一亚欧大陆桥，运输过程中使 用国际标准集装箱将货物由远东海运到俄罗斯东部港口， 经跨越亚欧大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，然后 再用铁路、公路或海运等将货物运往欧洲各地。
（2）北美大陆桥 北美大陆桥运输是指利用北美的大铁路将货物从远东
运往欧洲的“海—陆—海”联运，包括美国大陆桥运输和 加拿大大陆桥运输。
（2）起运地作业。 （3）多式联运经营人制定货物运输计划并安排各区
段的实际承运人和运输工具。 （4）运输过程中 ，多式联运经营人应做好各项海
关业务，包括货物的通关手续、运输保税手续、 结关手续等。 （5）目的地作业。 （6）如果全程运输中发生了货物灭失、损害或运输 延误等，还应及时进行货运事故的处理。
4、江（河）海联运
江海联运或河海联运，是利用发达的内陆水系进行的 国际集装箱联合运输。 我国主要的江（河）海联运线路： （1）上海/附近的口岸——太平洋航线 （2）深圳/香港/珠海口岸——太平洋航线
链接资料：
我国已开办的国际多式联运路线主要有： 1、至日本
我国内地——我国港口——日本港口——日本内地 我国东北——图们——朝鲜清津港——日本港口 2、至欧洲 我国内地转接西伯利亚大陆桥运输 我国内地转接亚欧大陆桥运输 我国内地——我国港口——德国汉堡或比利时安特卫普 港——北欧、西欧内地
2、必须由多式联运经营人对全程运输负责
按照多式联运合同，多式联运经营人必须从接货地至 到达地全程负责运输，货物在任何实际运输区段的灭失、 损坏以及延迟交付等，均由多式联运经营人以本人身份直 接负责赔偿。
3、必须是两种或以上不同运输方式的连贯运输
这里所称的运输方式是指公路、铁路、水路、航空 和管道这五种基本的运输方式，多式联运由上述至少两种 不同的运输方式组成。
（五）多式联运的组织形式
1、海陆联运
海陆联运是多式联运的主要组织形式。海陆联运以 船运公司为主体签发联运提单，与航线两端的内陆运输部 门开展联运业务。
2、陆桥运输
陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯 大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装 箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方 式。
（2）远东——中南美：近年来，远东至中南美的海空联运 发展较快，该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
（3）远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港和曼谷为 中转地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下，还有 经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路， 但这些线路货运量较小。
总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优势就越 明显。因为同完全采用海运相比，其运输时间更短；同直 接采用空运相比，其运费更低。
4、必须是国际间的货物运输
多式联运属于国际间的货物运输，这有别于同一国 境内采用不同运输方式组成的货物运输。
5、必须实行全程单一的运输费率
多式联运以一种费率结算从接货地至到达地的全程 运输费用。
（三）多式联运的优越性
1、统一化、简单化
在多式联运方式下，托运人只需办理一次托运，订立 一份合同，支付一次费用，从而省去办理托运手续的诸多 不便。