据劳氏船级社统计数据，2003 年日本、中国和韩国等三国的总市场份额超过 95%，完全垄断了全球散货船建造市场。日本和中国是最主要的散货船建造国家，韩国 市场份额呈下降趋势，欧洲几乎已完全退出散货船市场（仅罗马尼亚和乌克兰等少数 欧洲国家建造少量散货船）。今后韩国仍将把重点放在 LNG 船、集装箱船和油船上，不 大会大规模进入散货船市场。显然，日本是中国建造散货船主要的也是唯一的竞争对 手。 国内动态：
中国世界上第六大 经济体,占世界经济总量的 13%.同时,中国正处于工业化进程中期的重化工业化阶段,对 煤炭、铁矿石等原材料和能源物资的需求猛增.而这些货物都需要有大型散货船作为载 体,有关方面预测,2005 年中国对散货船运力需求将达 5060 万载重吨,占全球的 18.2%;2010 年对散货船运力需求将超过 6850 万载重吨,占全球的 2 2%.同时,散货船作 为三大主流船型之一,不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势,应当成 为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型.
节以上，最近不少船东都要求服务航速达到 15 节以上.因此，在船舶初投资增加不多 的条件下，如何提高船舶载重量和服务航速是开发好望角型散货船的一个重要研究课 题，也是一个较难解决的课题，所以当前世界上对新的大型散货船的研究开发中，大 方形系数线型快速性和结构设计中减轻船体重量已成为重要的研究内容.
2003 年,国际造船市场出现罕见兴旺,全球散货船订造量达到前所未有的 410 艘、 3190 万载重吨的历史成交纪录.2004 年上半年,由于船厂放慢接单速度、船价上升和运 价波动等诸多因素的影响,散货船年成交量较 2003 年同期略有减少,订造量为 180 艘、 1480 万载重吨.2003 年,散货船年成交价值量(年成交散货船合同船价总金额)高达 116 亿美元,相当于正常年份的 2 倍.2004 年上半年,全球散货船年成交价值量为 56 亿美元, 低于 2003 年同期水平. 自 2003 年初以来,全球船厂散货船手持订单量出现大幅增长. 由 2002 年底的 3240 万载重吨增长到 2004 年底的 6280 万载重吨.近几年来,各种散货 船手持订单量与保有量(从事营业性运输的船舶)的比例都有较大幅度的上升,特别是好 望角型船由 2001 年的 9.2%提高到 2004 年的 27.3%.大灵便型船相应由 14.9%提高到 23.3%.反映出近些年船东对好望角型和大灵便型船订造的偏爱.
散货船中所占的比例不断增加,而小灵便型船的比例却在逐渐减小.2003 年,好望角型、 巴拿马型和大灵便型散货船订单量分别为 1430 万、860 万和 660 万载重吨,占散货船订 单总量的 45%、27%和 21%. 在需求快速增长的同时,尽管船公司加快了新船订造,但由于造船周期一般要持续 2~3 年, 运力在短期内难以相应提高,因此未来两年的运力增长将低于需求增长.2003 年国际散 货市场供需关系曾一度严重失衡,但这种情况在 2004 年下半年已经有所缓解.预计 2005 年供需矛盾将进一步缓解,2006 年有望达到平衡
通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势在快速性, 虽然近些年 来石油价格有涨有落,但适当提高航速速有利于提高运输的经济性，所以近几年建造的 散货船服务航速略有提高.以好望角型散货船为例,七、八年前有些好望角型散货船的 服务航速尚有 13.5 节或 14 节的，但近年建造的好望角型散货船的服务航速都在 14.5
开题报告
船舶与海洋工程 21500DWT 散货船性能计算
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 国外动态：
首先,世界三大经济体经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业 提供了巨大的市场需求.2004 年美国 GDP 增长率为 4.5%;日本经济复苏明显,达到 3.0%; 欧盟为 2.6%.我国经济持续、平稳、较快发展,保持了 9.5%的增速.这为散货运输市场 提供了良好的发展契机. 其次,世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求 的主要因素. 在全球消费市场和跨国采购的带动下,全球能源运输需求呈现出持续增长 趋势.2004 年全球海上干散货贸易运输需求量达到 30.05 亿 t,比 2003 年增加 5100 多 万吨[2].全球干散货运力规模为 3.293 亿载重吨,同比增长 7.12%.但由于运量增长的幅 度相对较大,干散货市场在运能供应上略显不足.
散货船租船市场租金稳步上涨.其中波罗的海好望角型船运价指数 2004 年 11 月 底收于 8335 点,较年初上涨 24.3%;巴拿马型船运价指数收于 6101 点,较年初上涨 26.2%;灵便型船运价指数收于 3455 点,较年初上涨 14.5%.在新船订造周期长的情况下, 多数船东更倾向于选择风险小、收益见效快的租船市场投资,租进船舶从事散货运输. 散货船租金的持续走高,是散货市场运价攀升的重要因素之一.各型散货船需求分析,近 些年来,散货市场对散货船的需求主要是普通散货船,而散/油兼用船和自卸式散货船的 需求较少.随着对大型散货船需求量的不断增多,好望角型、巴拿马型和大灵便型船在
随着国民经济的飞速崛起,我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦 随之高速增长.适宜江海直达和航行于东南亚、日本、韩国的国际航线 2000~5000 吨级 的散货船受到我国中、小型航运企业的关注.2000~5000 吨级散货船由于吨位适宜、揽 货灵活、吃水浅,能直航长江中、下游各港口,免去了载驳、转运,直达货主码头等优 点,深受中、小型货主的欢迎.
其次就是大型化.从事不同类型货物运输的船舶大都在扩大自己的运输能力，而增 大载重量是最有效的途径，近年来灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船 的载重量都有明显增加的趋势.从最近两年的散货船订单看，船东越来越偏好于大吨位 的散货船.可以预见，在未来一段时间里，20 万吨左右的大型散货船将是建造的主流.