交通工程学教师:朱艳茹 交通工程学
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第一节 交通流密度 例5－3 在30s测定的时间内，4辆车通过观测断面所占 30s测定的时间内， 的时间分别为0 的时间分别为0.5s，0.7s，1.0s，1.1s， 则：
1 Rt = (0.5 + 0.7 + 1.0 + 1.1) ×100% = 11% 30
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复习思考题 1、 什么是交通流密度 ？ 什么临界密度？ 什么是车头间 什么是交通流密度？什么临界密度？ 距？什么是车头时距？什么是车道占有率？ 什么是车头时距？什么是车道占有率？ 2、交通流密度与车头间距的关系？ 交通流密度与车头间距的关系？ 3、简述交通流密度资料的用途？ 简述交通流密度资料的用途？
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第一节 交通流密度
一、交通流密度的定义 1、交通流密度 （又称车流密度）是指在某一时刻，某单位长 又称车流密度）是指在某一时刻， 的路段上一条车道或几条车道内的车辆数。 的路段上一条车道或几条车道内的车辆数。 它是反映道路上车辆的密集程度、 它是反映道路上车辆的密集程度、衡量道路上车流畅通情 况的重要指标。 况的重要指标。交通流密度一般可用下式表示：
K
=
N L
式中：K——交通流密度（辆／km） 式中：K——交通流密度（辆／km）； L——道路长度（km ）； ——道路长度（ N——在L长的道路上拥有的车辆数（辆）。 ——在 长的道路上拥有的车辆数（
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第一节 交通流密度 例 5 － 1 一条双车道 （ 双向 ） 道路 ， 在某一时刻 ， 在 250m长的路段内，每条车道上有两辆车， 250m长的路段内，每条车道上有两辆车，则：
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第一节 交通流密度 二、车头间距与车头时距 1、车头间距 是指同向行驶的一列车队中，两连续行驶 是指同向行驶的一列车队中， 的车辆车头之间的距离。路段中所有车头间距的平均值， 的车辆车头之间的距离。路段中所有车头间距的平均值， 称为平均车头间距，单位为m／辆。 称为平均车头间距，单位为m／辆。 交通密度和车头间距呈互为倒数关系， 交通密度和车头间距呈互为倒数关系，即：
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第二节 车流密度资料的应用
车流密度调查是交通调查的重要组成部分， 车流密度调查是交通调查的重要组成部分，它对了解研 究交通状况具有十分重要的作用。 究交通状况具有十分重要的作用。 主要表现在： 1、 车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的 重要基础数据。 重要基础数据。 2、 车流密度是划分服务水平的依据 ，是反映道路上车 车流密度是划分服务水平的依据， 辆拥挤程度的最直观的指标， 辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的 密集程度。 密集程度。 3、车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。 车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。 4、车流密度对道路通行能力的研究十分有用。 车流密度对道路通行能力的研究十分有用。
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第一节 交通流密度 2、时间占有率 在公路的任一短路段上，车辆通过时间 在公路的任一短路段上， 的累计值与观测时间的比值，以百分数表示， 的累计值与观测时间的比值，以百分数表示，即为时间 占有率。 占有率。其表达式如下：
1 Rs = Σ ti T i =1
式中：R ——时间占有率（ 式中：Rt——时间占有率（％）； T——观测时间（s）； ——观测时间（ ti——第i辆车通过观测路段所用的时间（s） ； ——第 辆车通过观测路段所用的时间（ n——在观测时间内通过观测路段的车辆数。 ——在观测时间内通过观测路段的车辆数。
1000 K= （辆/km） dn
式中：K——交通密度； 式中：K——交通密度； dn——平均车头间距（ ／辆） dn——平均车头间距（m／辆）。
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第一节 交通流密度 2、极限车头间距 在交通流的不同车头间距中，可以保 在交通流的不同车头间距中， 证行车安全的最短车头间距，称为极限车头间距。 证行车安全的最短车头间距，称为极限车头间距。 3、车头时距 在同向行驶的一列车队中，两连续行驶的 在同向行驶的一列车队中， 车辆之车头驶过某一点时的时间间隔，称为车头时距。 车辆之车头驶过某一点时的时间间隔，称为车头时距。 4、极限车头时距 能够保证行车安全的最短车头时距， 能够保证行车安全的最短车头时距， 称为极限车头时距。 称为极限车头时距。
第五章 交通流密度
教学内容： 教学内容： 1、交通流密度； 交通流密度； 2、交通流密度资料的应用。 交通流密度资料的应用。
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教学要求： 教学要求： 掌握交通流密度的基本概念； 掌握交通流密度的基本概念；明确空间 占有率和时间占有率的含义及计算； 占有率和时间占有率的含义及计算 ； 明确交 通流密度资料的应用。 通流密度资料的应用。 阅读参考文献 思考课后习题 阅读参考文献，思考课后习题。 参考文献， 课后习题。
Kቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ单车道
2 = = （辆 /km ） 8 250 / 1000
K 双车道
2+2 = = 16 /km） （辆 250 / 1000
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第一节 交通流密度 2、临界密度 在交通流密度中，能够使道路上的交通量 在交通流密度中， 达到最大值时的密度， 达到最大值时的密度，又称为最佳车流密度； 3、阻塞密度 道路上的车流使车辆几乎无法行进，即发 道路上的车流使车辆几乎无法行进， 生交通阻塞时的交通流密度，称为阻塞密度。 生交通阻塞时的交通流密度，称为阻塞密度。
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第一节 交通流密度 例 5—2 某路段长 200m ， 有 8 辆大汽车 （ 平均长度为 某路段长200m 辆大汽车（ 10）、4辆小汽车（平均长度为5m）， 10） 辆小汽车（平均长度为5 则：
1 Rs = (4 × 5 + 8 × 10) × 100% = 50% 200
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参考文献 1 、 交通工程学 . 任福田 , 刘小明 , 荣建等 . 人民交通出版 交通工程学. 任福田, 刘小明, 荣建等. 社,2003.7 2003. 2、交通工程学.李作敏.人民交通出版社, 2002.2(2版) 交通工程学.李作敏.人民交通出版社, 2002.
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第一节 交通流密度 三、车道占有率 1、空间占有率 公路的单位面积中各车辆所占面积的总 和。一般将公路一定路段上的车辆总长度与路段长度之 比的百分数作为空间占有率。 比的百分数作为空间占有率。
1 Rs = L
li Σ
i =1
n
式中：R ——空间占有率（ 式中：Rs——空间占有率（％）； L——观测路段总长度（m）； ——观测路段总长度（ li——第i辆车的长度（m）； ——第 辆车的长度（ n——该路段的车辆数。 ——该路段的车辆数。