浅谈高速公路供配电工程的建设管理
伴随着高速路的快速发展，其运用的供配电设施以及管制也都有了飞速的前进。

笔者经过最近几年的实际现场工作经验，从高速路运用供配电体系的构成入手，研究了高速路段中使用供配电项目在建筑以及管制中要注意的一些问题。

标签：高速公路；配电工程；建设管理
1 引言
在高速路的机电结构中，供电体系是机电体系中不可或缺的一部分。

供电体系，在高速路的撑持结构中也具有很关键的作用，安装此体系，不仅能够为高速路带来持续不断的电源，还可以在发生紧急状况的时候进行供应电。

所以，要做好在高速路中的供配电体系。

2 高速公路供配电系统的组成
高速公路供配电工程设计包括输配电线路设计和配电房的设计。

2.1 配电房的设计
配电房根据设备的功能分布，大致分为高压室、低压室、UPS/EPS电源室和发电机房等。

其房建设计应能满足防爆、防火、防雷、防小动物进入并便于设备的安装、运输以及维护的需要。

高速公路配电房中现在逐步配置了10kV高压环网柜，此外，一般都会设有柴油发电机组、低压配电柜、10kV/400V变压器等基本配置。

低压配电柜型式多样，有GCK、GGD、GCS等，GCS型作为低压配电柜的换代产品，它具有接通、分断能力高，防护等级高、电气方案灵活、动热稳定性好等特点和缩短事故处理时间，方便维修、安装等优点。

主变压器多采用寿命长、免维护的干式变压器，减少维修费用，并且能够有效降低工作量。

在配电厂房中，使用柴油的发电设施一般都是从国外购买的。

这里体系策划中最重要的是主接线的连接方式策划。

高速路上关键的设备，例如收费站、监管控制室、通信这三大体系，隧道灯、通风以及消防措施等都需要在这些部分中装置发电设施以及和市区电路开展双电源更换供应电。

这些载重有两种类型：一级载重，主要是收费、监督掌控、隧道灯、隧道通风、消防安全设施等用电。

二级载重，隧道加强辅助灯、办公室以及收费所广场灯等。

这里需要讲明的是有柴油的发电设施所携带的载重最低是输出功效的百分之三十。

同时发电设施功率要按照一级载重的载重量进行选择。

一般隧道、监督掌控、通信以及照明所使用的电量相对都是很稳定的，载重变化不大。

虽然隧道风机设备所使用的功率比较大，而且都是在使用的時候才开启，一般时间都很短。

设施使用的因数低，很少运用到，所以能够单独使用柴油发电设施供电的形式，能够防止耗量大，工作程度不
大的现象，减少运营费用。

2.2 输配电线路的设计
输配电电缆的装置位置不仅要好看还必须要安全，配电所使用的是在地下埋线装置电线的输入输出线路。

引进的外线使用十千伏的空中架线到配电所附近的设备处，经过电线预埋在地下引入配电所的高压室位置，从低压配电设施中引出低压电线，经过电线分配到各个用电设施中。

这样能够防止事故的出现，由于高空架线盒地面距离很远所以很难发生诱发现象。

3 高速公路供配电工程的管理
3.1 科学设计外线供电工程，合理选择供电方式
如今，架设高速公路所采取的地点大多都是与城市距离远的地方，收费点、停车区与隧道使用的电源的方法都是在近距离的地方供电，使用周围供电的农网的十千伏的电。

就如今的高压电的供电方法来说，此供电的方法一次性投诉的资金不多。

但是，因为高速路归类于基础建筑，高速路的建筑大多都优于其他方面的建筑，再因为高速路建筑在很多贫瘠地区，经济欠发达，这些地方的配电建筑因为缺乏本钱所以并不是很完善，电网建筑的十分薄弱，也别在农村中电网建筑的更差，居民用电或者周边农业用电急剧上涨的现象已经对农村的电线带来了很大的威胁，无法确保电线的正常供电，电压十分不稳定，所以，供电品质完全不能够达到标准，高速路建筑中使用的配电都是顺着建筑路段附近的用电进行装置的，高速路中用电设施有各自具有各自的状态，建筑过程中使用的电量又会比高速路正常运转后使用的电量多，并且用电负荷比较集中，尤其在山区建筑的高速路路段，除了建筑的收费站以及服务区，还有建筑的隧道多、建筑工点多情况复杂，用电量不仅多还很分散。

怎么选择适宜的供电模式，降低建筑成本，这种冲突很严重。

之前大多的建筑方法是，建筑过程中使用从农村电网中的电线口分叉用电，亦或使用供电单位从附近三十五千伏的变电所引出电线用作建筑电源，高速路建筑好之后，要按照运营的特点重头在装置一条永久性的提供电源的电线，因此：（1）花双份的钱，办同一件事，导致在建筑过程中使用的电线已经没有使用价值。

（2）因为农村电网中的供电量的限制，建筑过程中使用的电量品质差，不能保证用电情况，并且供电单位为了能够确保当地的安全顺利用电也不会答应。

所以高速路的建筑，要在策划阶段就把用电的情况进行调查，一次性建筑临时以及永久用电情况，不仅要想到建筑过程中的用电情况，还要想到建筑完成后运营过程中用电情况，拟定适宜的计划，策划适宜的外线提供电量的项目。

针对高压电线来讲，因为高速路运营单位并没有专门的维修电线组织，所以后期维修电线方面的花费较多，并且得不到保证，可以把维修款项无偿的投入在电力单位，使其对电线、电路的运营情况具有责任感，进行管制，高速路使用的电量按时缴纳费用。

为了能够确保高速路中关键设施能够正常顺利的运转，特别是外部的供电电源因为发生事故中断之后，所以高速路必须要使用双电源确保供电的顺畅。

大多使用柴油发电设施当做外部电源的备用电源，实施这种方案可以在双电源因故中断之后主动切换到柴油发电设施进行供电，这样能够保证关键设施的正常顺利运转。

建筑的隧道较长，其用电得到保证的情况下，在其两侧使用双市电连接
方式用电，确保供电的稳定性。

3.2 严格监理、规范施工
失去了质量就是什么都没有，整个工程的命脉就是质量。

施工的质量如何对整个工程的质量影响很大。

在进行电力工程的施工时，要严格遵守标准进行施工，也就是因为电力施工是个特殊的工种。

（1）选择原材料。

施工团队需要有严格的原材料检测的批准报告与施工设备的出厂商证明与质量合格证等。

一些时候还必须对厂商进行严格的场地考察，在施工的材料到达之后应该立即让监理进行检验。

等到施工的设计完毕、质量结构完善、技术到位、进度的计划通过审核以后，就可以开始施工了。

（2）做好施工团队的准入工作，挑选的施工单位必须是经过了电力单位的审核后才可以。

其重点就是加强现场的管理，使得工程参与者有安全第一、质量为先的思想。

3.3 高效管理。

精心维护
供配电设施投入运营后，人为的损坏，设备的老化，都会影响设施的使用。

为了确保高速公路机电设施运行安全可靠，使电器设备保持良好的工作性能，必须采用先进的手段和管理方式，实施高效能的维护管理。

我们应做好以下几点：①加强对仪表、仪器、专用工具和备件的管理及定期检查；②对设备建立完整的技术档案，做好故障记录和养护维修记录：③对操作人员进行技术培训，抓好技术培训工作，正确使用系统的各项功能；熟悉设备的工作原理和操作流程。

④明确岗位责任制，完善各种规章制度。

使整个维护管理工作走向规范化、程序化，严格按照操作规程进行操作。

这样才能延长设备使用寿命，保证设备的正常使用。

4 结束语
经过近年来的实践，在我国的高速路不断的向前发展，在对高速路进行配电的时候有几个需要注意的地方：（1）淘汰手动式的配电方式，使用高科技的无人配电自动化设置。

（2）配电时的方法必须科学、规范。

（3）伴随着科学技术的飞速前进，电气设施也应该采用功能好、更完善的商品。

不用保养维修、互锁性能强、保护等级优的高压低压开关柜、电源互换开关、干式变压设备肯定会越来越普遍的运用。

（4）建筑的配电所要按照人性化以及性能化进行策划。

例如发电机房使用隔音效果开展处置，把电线渠水泥板全部更换为重量轻的钢盖板等。