原告：华联粮油贸易公司（简称“华联公司”）被告：华安财产保险股份（简称“华安公司”）【案情简介】
一、具体案情
1997年10月27日，华联公司与瑞士迪高谷物（DECOM S.A）签订买卖合同，向后者购买12,000吨（可增减10%，由卖方选择）散装黄豆粕，约定货物价格为中国蛇口或赤湾港CFR FO（成本加运费，不负责卸货）每吨280.6美元，加开立信用证期间的利息后，每吨286.6美元；装运期限为1997年11月6日至12月6日。豆粕的蛋白质含量以45%为基准；含水量最多12%。之后，华联公司按发票单价每吨286.6美元计付了货款。
1997年11月25日，华联公司为上述进口豆粕与华安公司签订了一份货物运输保险单，该保险单正面记载：运输工具为“仁达思”轮(M.V.“RAMDAS”)；起运日期为1997年11月26日，自印度至中国蛇口；保险货物为散装印度产黄豆粕12,000公吨（10％增减）；根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款（1/1/1981）承保一切险和战争险，包括短量险；货物计重以中国蛇口码头地磅电子秤重为准，以与提单数量差额计短重。如出现短重，则免赔数量（包括正常途耗）为0.5%；该保险单背面印备的海洋运输货物保险条款规定的“一切险”保险责任围为：“除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或者部分损失”。背面条款还规定，“本保险负‘仓至仓’责任，自被保险货物离开保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆地、河和驳船运输在，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止。”
1997年12月2日，该保险单项下豆粕在印度孟买港开始装上“仁达思”轮，12月15 日装船完毕。承运人印度船务(THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD.)签发了清洁提单，提单记载的卸货港均为“蛇口”，货物总重量为11,917.04公吨。装船前印度的检验公司对该批豆粕进行了检验,认为货物装船时状况良好有销售价值,无寄生虫类,没有发霉和异味,适合动物食用,蛋白质含量为45.15%，含水量为11.94%。1997年12月30日，“仁达思”轮抵赤湾，次日开始卸货。卸货当天，华联公司以传真函通知华安公司：货物已于昨天下午运抵赤湾港卸货，请速派员到港口勘查。1998年1月1日，装卸工人发现第四舱豆粕发红变质。华联公司及时通知了华安公司，次日华安公司派人到现场查看。华联公司申请进出口商品检验局对货物进行检验，《检验结果单》记载：发现部分豆粕呈红色，分布不均匀，并伴有发热、霉味现象。随着卸货越往舱底处颜色越深，呈红褐色。经向船方了解及查阅有关资料，装货期间没有异常情况发生。航行途中没有遇到恶劣天气。卸下的豆粕总净重为11,708.099公吨，比提单记载的重量短少208.941吨。发红变质的货物为4,927.389公吨。该轮舱底及舱壁没有发现异常情况。鉴定认为上述货物发红变质系货物装船后运输过程中发生的。该批货物的蛋白质含量为43.97%，含水量为12.6%，不符合本案买卖合同的约定。1998年1月6日，华联公司向海事法院提出诉前财产保全申请，请求扣押“仁达思”轮，责令承运人印度船务提供1,776,920美元的担保。同日,海事法院裁定准许了华联公司的申请,扣押了“仁达思”轮，随后承运人提供了担保,1月9日海事法院解除了船舶扣押。
发现货物出险后，华联公司与华安公司双方就残损货物的处理和赔偿问题进行了协商。1998年1月13日，华安公司通知华联公司，其初步同意将有问题的豆粕以每吨2,000元的价格出卖。1月21日，华安公司又通知华联公司，对受损的货物，无论卖出与否、价格高低，其都将以每吨1,600元的价格结算。1998年1月23日，双方就该批豆粕保险赔偿事宜签定了一份协议书，约定：“甲方（指华安公司）确认已收到乙方（指华联公司）按照保险单规定提交的包括商检证书在的索赔文件，在判定有关单证无异议的情况下，根据保险单有关规定作出理赔，具体理赔金额按双方达成的协议约定；甲方应在1998年3月10日之前实现对乙方的保险赔偿，如果不在上述时间实现对乙方的保险赔偿，乙方有权终止对承运人的诉讼，并直接诉
请甲方予以赔偿，由此所引起的一切后果及费用应由甲方承担”；“因甲方在乙方诉前保全必须提起诉讼的期间难以完成理赔的手续，无法取得对承运人的代位求偿权，甲方要求乙方以乙方的名义起诉承运人，乙方因起诉承运人所产生的所有风险、费用和收益由甲方承担。本条所指费用包括诉前财产保全费用、诉讼费、律师费等”。华联公司于1998年1月24日向海事法院提起对印度船务的诉讼。其后双方又对赔付金额和赔付条件进行了协商。因协商未果，华联公司于1998年5月20日向海事法院提出撤回对印度船务公司的起诉的申请。1998年6月1日，华安公司拟就了一份赔付协议文本，并加盖了公章，写明：“甲方（华安公司）按双方已确定的赔付额在一九九八年六月十日前按本协议的规定全部赔付给乙方（华联公司），并取得代位求偿权。具体赔付额为：1、短量390,824元；2、货损4,289,469.40元；3、商检费70,000元；4、转仓、翻堆费用64,132.18元；5、诉讼费75,115元；诉前保全费5,000元。共计4,894,540.58元。”但因双方对该协议文本的其他条款未能协商一致，没有签订。1998年7月3日，海事法院裁定准许华联公司撤回对印度船务的起诉，并发还了担保。
残损的货物由华联公司销售，其中1,800吨以每吨2,000元的价格售出，3,127.389吨以每吨1,600元的价格售出,共得价款8,603,822.4元。经核实，华联公司因货物短重损失390,824元(已扣除0.5%的免赔数量)；因货物残损损失4,289,469.4元；支出商检费71,214元、转仓、翻堆费用64,132.18元；支出诉前财产保全申请费5,000元、起诉承运人的诉讼费用37,557.5元。
华联公司提供了市港务管理局出具的一份《证明》，容为：“赤湾港航股份（属赤湾港区）为市港务管理局行业管理的港口企业。港目前共有8个港区，其中招商港务股份、赤湾港航股份、海星港口发展、圳华港湾企业四家企业分属四个不同港区，各港区的有关港口业务同属蛇口海关、蛇口边检、蛇口商检、蛇口动卫检等同一口岸部门办理。”“蛇口一般泛指地域名，以上四个港区在地理位置上均属蛇口区域，不具体指某一确定企业”。
二、双方争议的主要焦点
（一）原告的诉讼请求
原告华联公司诉称：华联公司所投保的货物在华安公司承保期间和承保责任围发生货损，华安公司应予保险赔偿。请求法院判令华安公司向华联公司支付：1、货物短少赔偿金418,907.5元；2、货物残损赔偿金4,289,469.40元；3、因处理出险货物而产生的费用134,132.18元；4、因华安公司未履行双方于1998年1月23日达成的协议，而导致华联公司的损失（包括律师费和诉讼费用）392,557.50元、违约金339,003.14元。
（二）被告的答辩意见被告华安公司答辩称：华安公司签发的保险单记载的卸货港为“中国蛇口”。但货物没有在保险单约定的卸货港卸下，而是在赤湾港卸下。华联公司单方面变更保险单载明的卸货地，违反了保证条款，无权依保险单向华安公司提出任何索赔。而且，华联公司未按保险单约定的“以中国蛇口码头地磅电子秤重”计重方式计重并提供有关的证明文件，因此无权要求华安公司就其所称的短重履行任何赔付义务。中国人民银行在答复中国人民保险公司关于《海洋货物运输保险“一切险”条款的请示》的复函中对“外来原因”作了限制性解释，保险单中“一切险”属列明风险，因此华联公司有义务证明保险标的所遭受的损害系由某列明风险所造成，否则，保险人无需引用除外责任，就有权拒赔。华安公司未按1998年1月23日达成的协议作出赔付是因为华联公司没有提交能够证明华安公司依法确实有义务向华联公司赔付的证明文件，华安公司并非违约。华联公司撤销对承运人的起诉，构成放弃向第三人要求赔偿的权利。而且在向承运人主权利的诉讼时效届满前，其仍未对承运人提起诉讼，而使针对承运人的请求超过诉讼时效，因此产生的法律后果应由华联公司承担。请求法院驳回华联公司的诉讼请求。
【律师代理词】
一、原告律师的代理词
原告委托代理人，环中律师事务所律师黄滔、君联律师事务所律师献民认为：保险合同约定，货物自印度运往中国蛇口，“蛇口”在合同中应理解为一个商业区域。“蛇口”泛指地域名，赤湾地区属于蛇口区域。货物在赤湾港卸下，不能认为超出了保险合同约定的运输围。在赤湾港卸货当天，华联公司即通知了华安公司。华安公司接到通知后没有要求解除合同，当得知货物出险时，也没有拒赔，而是与华联公司
协商处理残损货物事宜，并达成了给予赔偿的原则性协议。华安公司在进入诉讼后方提出华联公司违反保险合同保证条款的主，与其之前处理本案理赔的态度是十分矛盾的。涉案货物在发运前不存在任何质量问题，承运人签发了清洁提单。而卸货时发现货物受损，证据表明货物因外来原因受损，属于保险单承保的“一切险”保险责任围。华安公司不能证明货物受损是属于保险人的除外责任，应承担保险赔偿责任。对标准合同条款的理解发生争议时，应按照通常理解予以解释。“一切险”通常理解是非列明风险，如果认为“一切险”是列明风险，限制其承保围，保险人应当在保险单条款中予以说明，以便投保人选择。华安公司的保险单条款没有对“一切险”的承保围进行说明，到了诉讼中才提出主并据以拒赔，有违诚实信用原则。其主不应得到支持。华联公司撤回对承运人的起诉，是依据其与华安公司的协议做出的，并且不违反法律规定，其后果应由华安公司承担。
二、被告律师的代理词
被告委托代理人，市海利律师事务所律师海、汪敏认为：本案保险合同中约定的卸货地“中国蛇口”只能是一个港口区域，不应当理解为一个“商业区域”。货物没有在保险单记载的卸货地卸下，华联公司已构成对保险合同保证条款的违反，华安公司有权依照《海商法》第二百三十五条的规定解除合同。涉案保险单是根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款，而不是根据英国伦敦的“协会条款”承保一切险。因此，按照通常理解，“一切险”并不是非列明风险，而是列明风险。中国人民银行《关于〈海洋货物运输保险“一切险”条款的请示〉的复函》明确指出，“一切险的承保围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。”可见中国人民保险公司的“一切险”属列明风险。“一切险”的承保围是众所周知的，不能构成《中华人民国保险法》第三十条规定的有争议的条款。华联公司要依据保险单向保险人主权利，其就应当提供证据证明被保险货物遭受了保险合同承保的某种风险。否则其主不能成立。被保险人未经保险人同意不得放弃对第三人的请求权，否则，保险人不承担赔偿保险金的责任。本案中，华联公司向第三人要求赔偿的权利，已经因其一个积极行为（即撤诉）和一个消极行为（即在时效届满前未再起诉）而被放弃。因此华安公司有权不承担赔偿保险金的责任。
【一审法院判词】
审理本案的合议庭，海事法院覃伟国法官、王玉飞法官、邓锦彪法官一致认为：华联公司与华安公司双方于1997年12月25日签订的海上货物运输保险单，双方意思表示一致，保险合同依法成立。保险合同约定，货物自印度运至中国蛇口，“蛇口”在合同中应理解为一个商业区域。根据作为港口行业主管机关的市港务管理局出具的证明，蛇口泛指地域名，赤湾港区属于蛇口区域。故货物在赤湾港卸下，不能认为超出了保险合同约定的运输围。况且，货物在赤湾卸货并未增加保险标的的风险，也未增加保险人的费用和不便。更重要的是，华联公司在卸货当天即通知了华安公司，华安公司并未要求修改承保条件、增加保险费，也未要求解除合同。当华安公司得知出险时，亦没有拒赔，而是与华联公司协商，处理了残损货物，并达成了予以赔偿的原则性协议。可见，华安公司对“赤湾”这一地名的理解与华联公司基本相同，即蛇口包括赤湾。因此，华安公司关于华联公司违反保险合同的保证条款、无权依据保险合同向华安公司索赔的抗辩，不予采纳。
保险合同约定的“一切险”保险责任围为：“除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或者部分损失”。保险单中并未对“一切险”进行解释。该保险合同是格式合同，对格式条款的理解发生争议时，应当按照通常理解予以解释。按通常理解，“一切险”是非列明风险，“外来原因”应属于未能确定、未能列举的承保风险。尽管作为我国保险行业主管机关的中国人民银行于1997年5月21日在答复中国人民保险公司《关于〈海洋货物运输保险“一切险”条款的请示〉的复函》中，将“外来原因”解释为“仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。”但是，由于我国保险行业之外的其他人对保险知识的缺乏，对上述解释缺少了解，其对保险的认识往往只能依靠保险单条款来加以理解。而华安公司并未在保险单中明确载明该保险单的“一切险”为列明风险，也未将中国人民银行对该条款的解释
附于保险单或在承保时对该条款进行说明和解释，导致双方对保险条款中的“一切险”条款的理解发生争议。在这种情况下，对发生争议的条款应当按照通常理解予以解释。《中华人民国保险法》第三十条规定：“对于保险合同的条款，保险人与投保人、被保险人或者受益人有争议时，人民法院或者仲裁机关应当作有利于被保险人和受益人的解释。”中国人民银行作为保险行业的主管机关，无权对保险人与被保险人发生争议案件的具体条款进行解释。中国人民银行的上述解释，只对保险公司从事保险业务起指导作用，而不是对具体的保险合同条款进行解释，因此在本案中不适用。对华安公司关于其承保的“一切险”为列明风险的主，不予支持。保险单中承保的“一切险”为非列明风险，如保险人主免责，应举证证明货物受损是由其除外责任引起的。华安公司主华联公司应首先举证证明被保险货物遭受了保险合同承保的某种风险的理由不能成立。在本案中，因华安公司未针对其可以免责的除外责任进行有益的抗辩和举证，其行为应被视为其放弃了相关的权利，其不能免责。
保险合同约定：“货物计重以中国蛇口码头地磅电子秤重为准，以与提单数量差额计短重”。如上所述，赤湾港应属于合同约定的“中国蛇口”商业区域。华安公司知道在赤湾港卸货后，并无提出异议，而且与华联公司达成了同意赔偿的协议，这些行为说明，华安公司也同意在赤湾港卸货。华联公司卸货时使用赤湾港的码头地磅衡重，并不违反合同的约定。再者，华联公司委托进出口商品检验局对卸下的豆粕进行衡重确定其重量。货物计重的公正性和公平性不值得怀疑，货物重量的准确性也不值得怀疑。因此华安公司以华联公司未按保险单约定的“以中国蛇口码头地磅电子秤重”计重方式计重为理由，来拒赔货物短量造成的损失，其理由不能成立。
虽然华联公司撤回了对承运人的起诉，但依照我国法律规定，华联公司撤诉后，仍可就同一争议再次提起诉讼。因此，华联公司撤回对承运人的起诉，不构成放弃向第三人要求赔偿的权利。向承运人索赔，不是被保险人向保险人索赔的前提条件。保险事故发生后，被保险人可以选择向承运人索赔，也可以依据保险合同径直向保险人索赔，只要在向承运人索赔的诉讼时效届满之前，给保险人保留必要的调查、理赔时间即可。如保险人负有赔偿责任，其应及时赔付，以取得向承运人索赔的代位求偿权，自行向有责任的第三方索赔，维护自己的权益。如保险人拖延不赔，而使得向承运人索赔的诉讼时效届满，因此产生的法律后果应由保险人承担。本案中，华联公司起诉华安公司时，其针对承运人的诉讼时效远未届满，有足够的时间可供华安公司调查和理赔。但华安公司没有及时作出赔偿，以取得代位求偿权自行向承运人索赔。如因此造成向承运人索赔的诉讼时效届满，由此产生的法律后果理应由华安公司自行承担。
本案货物在运输过程中受损，华联公司索赔的货物短少损失、残损损失、因处理出险货物而产生的费用，属于保险合同承保的责任围，华安公司应予赔偿。华联公司依据与华安公司签订的协议起诉承运人，后因华安公司未能履行在1998年3月之前实现对华联公司的保险赔偿的协议而撤回对承运人的起诉，所发生的诉前财产保全申请费5,000元、受理费37,557.5元，按照协议的约定应由华安公司承担。华联公司主的律师费350,000元，缺乏事实和法律依据，不予支持。华联公司因华安公司未履行双方于1998年1月23日达成的协议，要求华安公司支付违约金339,003.14元的诉讼请求，没有法律依据，不予支持。
综上，根据《中华人民国保险法》第三十条、《中华人民国海商法》第三十条、第二百三十七条的规定，海事法院于1999年8月3日做出如下判决[①]：
华安公司赔偿华联公司货物短量损失390,824元，货物损坏损失4,289，469.40元,商检费71,214元,转仓、翻堆费用64,132.18元,起诉承运人的诉讼费37,5577.5元、诉前财产保全申请费5，000元及上述款项自1998年7月28日起至本判决生效之日止按同期中国人民银行贷款利率计算的利息。
华安公司不服一审判决，以一审判决认定事实存在错误、判决理由和依据不足为由向省高级人民法院提起上诉，继续强调其在一审答辩中的意见，请求撤销一审判决，驳回华联公司的诉讼请求。
华联公司进行了答辩，答辩容与一审律师代理词基本相同。
省高级人民法院经审理认为，一审法院认定事实基本清楚，适用法律和处理结果正确，程序合法，并充分肯定一审的判决理由。依照《中华人民国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第一项的规定，省高级
人民法院于2000年8月28日作出判决：驳回上诉，维持原判。
【专家评析】
本案的焦点主要是：一、如何理解保证条款，被保险人是否违反了保证条款；二、本案海运货物保险单中“一切险”是否属列明风险；三、海运货物保险合同下被保险人协助保险人追偿的义务。这些问题常常在海运货物保险实践中引起争议，该案的审理明确了有关问题。
一、如何理解保证条款，被保险人是否违反保证条款
保证是指保险双方在合同中约定，投保人或被保险人担保在保险期限对某一事项的作为或不作为，或者担保某一事项的真实性。“保证条款”是我国现有法律中与海上保险有关的一个特有概念，源于英国海上保险法。《中华人民国海商法》第二百三十五条规定：“被保险人违反合同约定的保证条款时，应当立即书面通知保险人。保险人收到通知后，可以解除合同，也可以要求修改承保条件、增加保险费。”该规定仅对被保险人违反保证条款的后果作了原则性规定，显得比较简单。根据该规定，保证条款的核心容是赋予保险人在被保险人违反保证时享有解除合同的选择权。我国法律除该法条外，没有其他法律规定提及这一特定的“保证条款”，以前的《财产保险合同条例》和现行的《保险法》均没有涉及。
我国海商法未给出保证条款的确切的定义，海商法学界流行的对保证条款的定义其实是参考了《英国1906年海上保险法》第33条的规定。该条给出了有关保证的一个完整的定义，首先，“保证是指允诺性的保证，即被保险人凭此去做或不做某种特定的事件，或履行某项条件，或者肯定或者否定某种事实的特定状态的存在。”其次，“保证”的形式可以是明示也可以是默示；最后，违反保证的后果是“无论它对风险是否重要，如果被保险人不如此遵守它，除保险单中另有明文规定外，从被保险人违反保证之日起，保险人解除责任，但不妨碍在违反保证前的任何责任。”另外，根据《英国1906年海上保险法》，保证的违反可以被保险人放弃（waived by the insure）。当情况发生变化，保证不再适用于合同或执行保证被后来的法律视为，被保险人可以被免除履行保证[②]。
与英国保险法中的保证相比，我国海上保险中的保证有诸多不同，主要体现在保证的形式、违反保证的后果方面。
在英国法中，存在合法性[③]和船舶航次保险中的船舶适航的默示保证[④]。而在我国，此二项均不构成默示保证。就船舶适航而言，海商法第244条规定，船舶保险下，船舶不适航造成损失的，保险人不负责任。可见，无论是定期保险还是航次保险，只要损失是由于不适航造成的，保险人都有权拒赔，根本不需要被保险人的保证，即便是默示的。就合法性而言，保险法规定投保人（被保险人）必须对保险标的具有保险利益，而保险利益本身是“投保人对保险标的具有的法律上承认的利益”。[⑤]因此一个有效的保险合同中被保险人对保险标的的利益必然是合法的。这是缘于法律的规定而不是缘于被保险人的保证。
在英国保险法中，如保险单中无明文另外规定，则保险人自被保险人违反保证之时，即解除保险责任，并不依赖于被保险人的通知，也不依赖于保险人的任何行为。英国法的这一规定与我国的规定有很大区别。根据海商法第二百三十五条的规定，在保险人得知被保险人违反保证后，可以选择增加保费、修改条件，也可以选择解除合同。而如果保险人选择解除合同，根据我国合同法的规定，合同一方依法律规定或依合同约定主解除合同的，应当通知对方。合同自通知到达对方时解除。那么，保险人的保险责任也只有自解除合同的通知到达时才终止。这样，自被保险人违反保证之日至保险人解除保险责任之时仍有一段时间，在这段时间发生与违反保证事项无关的损失保险人仍要负赔偿责任[⑥]。我国海商法中，违反保证只是赋予保险人解除合同的权利，并不当然终止保险责任。而且该解约权并不是永远存在的，必须在合理期限行使。否则，根据合同法的规定，保险人的解约权就会丧失，即使一直不要求保险人变更保险条件或增加保费。
根据以上分析，在我国海上保险中，一个完整有效的保证条款应该是明确约定的，且包含两部分。第一部分是保证的容，既被保险人承诺做或不做某事，第二部分是对被保证人违反这种承诺的处理或制裁。当然，所谓完整，并不是说两样都必须明白无误地写在保险单或保险条款中。如保险单明确约定“被保险人保证：……”，那么对违反保证的处理当然就按保险单适用的法律关于保证的规定执行了，这是一个有效的保证条款。典型的如英国协会船舶定期保险条款的第一条第一款（被保险人保证船舶不应被他船拖带
和不应用于根据岸上预先安排好的合同从事拖带或救助服务）[⑦]；另一方面，如果保险单中没有使用上述字眼，只约定了出现某些情况时的处理方法，而该处理方式与保险单适用的法律关于保证的规定一致，那么被保险人避免这些情况出现就成了他的保证，这也构成保证条款，典型的如英国协会船舶定期保险条款的第四条（关于船级和船舶管理人）。[⑧]目前，我国海上保险中，通常认为可以构成“保证条款”的仅有实务中所说的“特款规定”[⑨]，即中国人民保险公司船舶保险条款的第六条第（三）款：“当货物、航程、航行区域、拖带、救助工作或开航日期方面违背保险单特款规定时，被保险人在接到消息后，应立即通知保险人并同意接受修改后的承保条件及所需附加的保险费，本保险仍继续有效，否则，本保险应自动终止。”
该条款虽于1976年1月1日再次修订，但在主要容上没有什么变化。
1981年修订的海洋货物运输保险条款重新采用“一切险”的概念，并将“一切险”的责任定为“除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。”该条款没有对“外来原因”给予说明。
该条款“一切险”的承保围历来颇受争议。可能是受“综合险”的影响，保险业人士认为，该“一切险”承保围是列明风险，外来原因是指一般外来风险，仅仅包括下列11种附加险：偷窃提货不着险，淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险[⑩]。
1997年5月，中国人民银行在答复中国人民保险公司《关于〈海洋货物运输保险“一切险”条款的请示〉的复函》中，将“外来原因”解释为“仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。”
而被保险人则忿忿不平，认为这种解释大大缩小了“一切险”条款的责任，甚至比1976年的综合险责任还要小。既然仅保十几种列明风险，为什么要用“一切险”字样？为什么不在保险单中说明？“一切”应该理解为“所有”，决不是十几。这样解释明显偏向保险人，违反保险法第三十条的规定。如果认为“一切险”仅限于承保若干种列明风险，保险人应该在保险单中详细说明，以便投保人选择是否投保。
“一切险”条款在海上保险法的理论上或者从字面上看应属非列明风险。但在保险实务中不同的保险条款中的一切险在风格上却有较大的差异。英国伦敦保险人协会海运货物保险条款所规定的一切险是非列明风险。中国人民保险公司1986年船舶保险条款中的一切险，虽然名为“一切险”，但又详细列明了具体承保的风险来限定承保围，这种“一切险”条款应属列明风险条款.。而本案保险人所采用的保险条款所规定的“一切险”，从文字表述上可以看到，由于“平安险”和“水渍险”在承担责任方面采取的是列举的方式，故“一切险”在承担“自然灾害”责任和“意外事故”责任方面采取的是列举的方式。即包括恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水5种自然灾害以及运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞或与流冰或其它物体碰撞、失火、爆炸6种意外事故。但对“外来原因”这一概括性术语，没有进一步列明其围，“外来原因”应属于未能确定、未能列举的承保风险，即属非列明风险，因此，此“一切险”的责任方式应为混合责任式，从整体上看，也应属非列明风险条款。而如果按前述观点的解释，把“外来原因”理解为仅仅包括11种一般附加险，这与条款的表述和“一切险”的精神显然是不符的。
中国人民银行《关于<海洋货物运输保险“一切险”条款解释的请示>的复函》将“外来原因”限定为“仅指盗窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破碎和锈损”，似乎应将“外来原因”及本案“一切险”理解为列明风险。但是，从法理上看，中国人民银行的上述复函只是我国保险业的主管机关做出的解释，只是行业文件，只对保险公司从事保险业务起指导作用，不具备法律法规的属性。而保险合同条款必须是当事人的自由合意。本案保险合同当事人并没有将中国人民银行的上述指导意见纳入到保险单中转化为合同条款。中国人民银行的上述复函作为部门的意见不能对作为平等民事主体的保险人和被保险人之间的民事合同产生约束力，不能干预法律赋予民事主体缔约自由的权利，不能强制性地自动成为保险单中的一项条款，不能改变本案“一切险”非列明风险的性质和特征。保险人如想援引中国人民银行的意见，限制“一切险”的保险围，必须将该意见加入自己的保险条款中，向投保人公示，才能作为具体保险合同的条款，从而限制承保风险。而本案的保险人并未这
么做，因此，本案保险人采用的“一切险”应该理解为非列明风险。
本案关于“一切险”条款是否属列明风险条款的争论，直接影响到对事故原因举证责任的分担问题。列明风险就是保险条款对承保的风险采取逐项列举的方式详细明示，而不是采用一般性、包容性的术语进行概括。按照“明示其一就排斥其他”的逻辑推理和合同解释规则，列明风险条款的保险人承保的风险就限定在所列举的风险项目中，被保险人索赔必须证明损失是列明风险中的某项或某几项风险所致，否则，保险人可以以被保险人不能证明损失属承保围为由而拒赔。在列明风险条款下，被保险人承担了较重的举证责任。非列明风险条款主要采用一般性、包容性的术语对承保风险进行概括，或者对部分承保风险列明，对部分承保风险进行一般概括。一般对除外责任进行详细列明，主要通过列举除外风险来限定承保风险。在非列明风险条款下，只要被保险人初步证明了保险事故的原因属保险条款规定的一般性、包容性的术语畴，即只要初步证明货物是在保险人的责任期间因外来原因遭受灭失、损坏的，而不必证明具体是由那一种风险造成的，就完成了举证责任。“如果发运时完好的货物在抵达时受损，从受损的情况来看可以推断是外来原因引起的，被保险人就完成了举证责任，或者说举证责任转移到保险人一方”[11]。保险人欲从保险事故原因上抗辩进行拒赔，就须证明损失是保险单除外责任条款中列明的某项除外风险所致；如果保险人不能举证除外风险，法院将认定损失属保险单的承保围。既然非列明风险保险单没有从正面具体列明承保项目，被保险人就没有必要超出保险单的约定举证。较之列明风险条款，被保险人的举证责任显然轻得多。
在本案中，被保险人举证证明豆粕货物在装船前状况良好，在运输途中发霉变色，船舶航行途中没有遇到恶劣天气，船舶舱底及舱壁没有异常情况，这排除了平安险和水渍险所列明的自然灾害和意外事故引起本案货损的可能。按照豆粕霉变成因的一般规律，本案货损推定为外来原因（如航行风不当，受潮受热）所造成的。华联公司已完成了非列明风险保险条款下的举证责任。按照谁主谁举证，及举证责任在肯定一方而不在否定一方的举证规则，货物本质缺陷等除外风险应由保险人举证。本案中保险人没有举证货损由除外风险造成的，法院只能认定货损由外来原因所致。前已述及，被保险人只须初步举证货损属外来风险所致，无须进一步举证货损属外来原因中的哪种具体原因所致。本案判决认定货损属保险单一切险的承保围是正确的。
三、海运货物保险合同下被保险人协助保险人追偿的义务。
海运货物发生保险事故后，被保险人既可以基于提单等运输法律关系向承运人索赔，也可以依据保险合同径直向保险人索赔。按照《海商法》第二百五十二条的规定，当保险标的发生保险责任围的损失是由第三人造成的，被保险人请求保险人赔偿，被保险人应当向保险人提供必要的文件和其所需要知道的情况，并尽力协助保险人向第三人追偿。被保险人的协助义务包括使保险人能在时效期向第三人追偿，具体体现为：1、被保险人及时向保险人提赔，给保险人保留必要的调查、理赔时间，使得保险人在取得代位求偿权后能在向第三人追偿的诉讼时效进行追偿；2、被保险人不能及时向保险人提赔，应当在向第三人索赔的时效届满前，先向有责任的第三人起诉或采取依法可中断时效的其他措施，使得日后保险人能在时效期代位求偿。3、保险人因故不能及时理赔时，可以要求被保险人起诉有责任的第三人或采取依法可中断时效的其他措施。
但同时，由于保险人只有在作出保险理赔后才能取得代位求偿权，才能向有责任的第三方追偿。因此，保险公司在收到被保险人的索赔后，为了保护自己的利益，应尽快理赔，以便行使代位求偿权。如果被保险人及时向保险人提赔，尽到必要的协助义务，而保险人应当赔偿却拖延不理赔，以致其行使代位求偿权时超过了向有责任的第三人索赔的诉讼时效，由此产生的法律后果应由过错方保险人承担，本案即属这种情形。本案货物于1998年1月1日至6日卸货交付，按照《海商法》第二百五十七条规定向承运人索赔的一年时效，向承运人索赔的时效于1999年1月7日届满。
本案被保险人华联公司在1998年1月23日至5月20日间已向华安公司提赔，给华安公司留有充分的理赔和追偿时间。至于华联公司向承运人起诉后又撤诉，虽然根据海商法并不构成中断诉讼时效的事由，但并不表明其放弃了向承运人索赔的实体权利，不影响华安公司在时效向承运人追偿。如果此时华安公司已赔付，则其仍可在时效届满前起诉承运人。但华安公司在与华联公司达成赔偿协议后，又拖延拒赔，以致超过向承运人追偿的时效，这是由华安公司当赔而不赔的过错所造成的，按照过错责任原则，应由华安公司
承担其在时效外代位求偿的不利后果。华安公司以其代位求偿超过时效为由拒赔，于法不符。
从上述分析可以看出，本案判决中对所争议的基本问题的判定有理有据，判决华安公司承担赔偿责任是正确的。
定期租船合同 中国海事仲裁委员会（2003）标准格式 ________年________月_________日 船东_________________________________________________________________________ (地址：_________________________________________________________________________ 电话：____________传真：____________电传：_____________邮政编码：______________)与租船人_______________________________________________________________________ (地址：_________________________________________________________________________ 电话：____________传真：____________电传：_____________邮政编码：______________)双方同意按照下列条款履行本合同： 注：双方可以根据合议适当删减以下条款，如有需要，也可在本合同最后并入附加条款。 第一条承运船舶的规范 船名：____________________；船旗国：____________________；建造时间：_______________；船级：______________________________；登记港：______________；登记号：；载重量：______________公吨（包括货物和燃料以及不超过__________公吨的淡水和物料）；夏季海水干舷：___________米；散装舱容：_________立方米；包装舱容：_________立方米；船舶吨位：__________总吨/总登记吨；在良好天气条件下，风力达到包括最大风力蒲福风级______级，船舶满载航速大约为：________节，此时耗油量大约为：_________公吨_____ （燃油）。 第二条租期 上述船东同意出租、上述租船人同意租用上述船舶，从交船时起算，租期为，并在下述航行区域内使用船舶。 第三条交船 船舶在_____________________（地点）交付租船人并使其处于租船人的控制之下。在船舶交付当时，船东应当为接收货物作好下列准备：货舱打扫干净，船体紧密、坚实、牢固并在各个方面适于普通货物的运输。船舶应装备有压载水舱，同时具有启动所有装货设备的足够的动力。 船东应在天之前向租船人递交预计交付船舶的日期通知。 第四条交/还船检验 在交/还船之前，除非另有约定，双方当事人应自负费用指定各自的验船师，分别在船舶到达第一个装货港/最后一个卸货港之前，联合进行交/还船检验以便确定船上留存的燃油量和船舶状况。每次检验后都应共同出具一份联合检验报告并由双方检验师签字。如果双方检验师不能达成合议，则各自有权出具一份独立检验报告，陈述有关事项。 如果一方未能参加检验并且未能在联合检验报告上签字，则该方仍然应当受制于另一方在报告中所记录的数据。 交船检验时间由租船人承担，还船检验时间由船东承担。
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租船合同范本正式版 使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 租船合同 租用单位(甲方)：___________ 地址：____________邮码：____________电话： ____________ 法定代表人：____________职务：____________ 船舶单位(乙方)：___________ 地址：____________邮码：____________电话： ____________ 法定代表人：____________职务：____________ 1.乙方根据甲方需要，同意将____船____马力____吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。 2.甲方租用乙方船舶只限于____工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行、对船体及船上设备损坏、退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。 3.船在租期内，因气候(大风、雨、雾)等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租
合同编号： 合 同 协 议 甲方： 乙方： 2021年03月07日
2021年2021货物运输保险合同范本 发票号码保险单号次 中保财产保险有限公司(以下简称本公司)根据__________________(以下简称为被保险人)的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物运输保险，特立本保险单。 标记包装及量保险货物项目保险金额(表格呈现) 总保险金额：________________________________________ 保费________________费率____________ 装载工具_______________ 开航日期____________自_______________ 至_______________ 承保险别： 所保货物，如发生保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应马上通知本公司下述代理人查勘。货物运输保险合同范文节选! 如有索赔，应向本公司提交保险单正本(本保险单共有一份正本)及有关文件。 ____________保险公司 赔款偿付地点 出单公司地址 2.中保财产保险有限公司公路货物运输保险条款保险标的范围 第一条凡在国内经公路运输的货物均可为本保险之标的。 第二条下列货物非经投保人与被保险人特殊约定，并在保险单(凭证)上载明，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等宝贵财物。 第三条下列货物不在保险标的范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其他动物。 保险责任 第四条由于下列保险事故造成保险货物的损失和费用，保险人依照本条款约定负责赔偿：(一)火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流; (二)由于运输工具发生碰撞、倾覆或隧道、码头坍塌，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞; (三)在装货、卸货或转载时因意外事故造成的损失; (四)因碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失; (五)因包装破裂致使货物散失的损失; (六)液体货物因受碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成该货物腐烂变质的损失; (七)符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失; (八)在发生上述灾难事故时，因纷乱造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。 责任免除 第五条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任： (一)战争、敌对行为、军事行动、扣押、罢工、暴动、哄抢; (二)地震造成的损失; (三)盗窃或整件提货不着的损失; (四)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失; (五)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性所引起的损失或费用;
The cooperation clause formulated through joint consultation regulates the behavior of the parties to the contract, has legal effect and is protected by the state. 中外定期租船合同正式版
中外定期租船合同正式版 下载提示：此协议资料适用于经过共同协商而制定的合作条款，对应条款规范合同当事人的行为，并具有法律效力，受到国家的保护。如果有一方违反合同，或者其他人非法干预合同的履行，则要承担法律责任。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 承租人：______地址：____邮码： ____电话：____出租人：______地址： ____邮码：____电话：____第一条租约代号现有规范如附表(略)所描述的摩托/蒸汽船_____号的船东____(____)与租船人____相互达成协议如下：第二条船舶规范船东保证，在交船之日以及在这个租期内，本船应与附表规范相符，如有不符，租金应予以降低，足以赔偿租船人由此受到的损失。第三条船舶状况船东保证，在交船之日以及在整个租期内，本船应紧密、坚实、牢固，处于良好工作状态，在各方面
适于货运，船壳、机器、设备处于充分有效状态，并按规定人数配齐合格的船长、船员和水手。第四条租期船东供租，租船人承担本船____日历月(确切租期由租船人选择)，从本船交付之日起租。第五条航行范围本船在伦敦保险人学会保证条款范围内(但不包括____)，本船能经常安全浮起(但同样大的船舶照例安全搁底的地点可以不浮起)的安全港口、锚地或地点，进行合法贸易。在船东保险人承保的情况下，租船人可派船在许可以外的地区进行贸易，也可随意派船到船东需要支付兵险附加保费的地区进行贸易。不论哪种情况，船壳、机器附加保费由租船人负担，但该附加费不得超过按照伦敦保险人最低费率的
国际货物运输与保险案例分析 姓名：学号：年级：班级：专业：要求：对下列案例进行分析，并详细阐明分析的理论依据。 案例1：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？ 案例2：一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险，但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员的工资。 船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灭火，灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？ 案例3：甲船航行海上，船长看见烟从货舱中生起，误以为舱内起火，遂下令向舱内注入高压蒸汽，损及货物，抵港后船方即宣布共同海损，但开航后，未能发现舱内有着火痕迹。该项损失保险公司是否应给予赔偿？最终责任人是谁？ 案例4：甲为823箱瓷器向乙保险公司投保，事后因大批瓷器发生破裂而向乙提赔，乙则认为，甲未将如下三种情况如实告知乙，而违反了最大诚信原则之如实告知义务而拒赔。这三种情况是：其一，被保险人投保的823箱瓷器全部是用纸箱包装的；其二，大部分瓷器的表面因图案过多而润色，并导致其易碎；其三，该批瓷器是货尾，价格低廉。据此，保险是否应该给予赔偿？为什么？
IAG Insurance Australia Group Limited SINCE 1921 CARGO TRANSPORTATION INSURANCE POLICY INVOICE NO. 7966616 POLICY NO. 1124666 CONTRACT NO. SC-529 L/C NO. RRRI-601225 INSURED：NORTHERN ENERGY CORPORATION LIMITED NO.166 CAMPBELL STREET QLD AUSTRALIA THIS POLICY OF INSURANCE WITNESSES THAT INSURANCE AUSTRALIA GROUP LIMITED (HEREINAFTER CALLED “THE COMPANY”) AT THE REQUEST OF THE INSURED AND IN CONSIDERATION OF THE AGREED PREMIUM PAID TO THE COMPANY BY THE INSURED, UNDERTAKES TO INSURE THE UNDERMENTIONED GOODS IN TRANSPORTATION SUBJECT TO THE CONDITIONS OF THIS OF THIS POLICY AS PER THE CLAUSES PRINTED OVERLEAF AND OTHER SPECIAL CLAUSES ATTACHED HEREON. MARKS&NOS QUANTITY DESCRIPTION OF GOODS AMOUNT INSURED DA TONG COAL CO SC-529 RRRI-601225 QINHUANGDAO 2000MT IN BULK STEAM COAL USD 585,200.00 TOTAL AMOUNT INSURED:SAY US DOLLARS FIVE HUMDRED EIGHTY-FIVE THOUSAND TWO HUMDRED ONLY PERMIUM:AS ARRANGED DATE OF COMMENCEMENT:AS PER B/L PER CONVEYANCE: FROM:BRISAANE PORT VIA TO QINGHUANGDAO PORT CONDITIONS: COVERING ALL RISKS FOR 110 PCT OF INVOICE V ALUE AS PER AND SUBJECT TO OCEAN MARINE CARGO CLAUSES OF P.I.C.C.DA TED 1 / 1 / 1981. IN THE EVENT OF LOSS OR DAMAGE WITCH MAY RESULT IN A CLAIM UNDER THIS POLICY, IMMEDIATE NOTICE MUST BE GIVEN TO THE COMPANY’S AGENT AS MENTIONED HEREUNDER. CLAIMS, IF ANY, ONE OF THE ORIGINAL POLICY WHICH HAS BEEN ISSUED IN ORIGINAL(S) TOGETHER WITH THE RELEVANT DOCUMENTS SHALL BE SURRENDERED TO THE COMPANY. IF ONE OF THE ORIGINAL POLICY HAS BEEN ACCOMPLISHED. THE OTHERS TO BE VOID. INSURANCE AUSTRALIA GROUP LIMITED CLAIM PAYABLE AT QINGHUANGDAO CHINA JAN. 05,2013 ISSUING DATE Authorized Signature
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 陆上货物运输保险合同(合同范 本) Constrain both parties to perform their responsibilities and obligations together, and clarify the obligations that both parties need to perform within the time limit
陆上货物运输保险合同(合同范本) 陆上货物运输保险单 发票号码：_____ 保险单号次：_____ 中保财产保险有限公司（以下简称本公司）根据____（以下简称为被保险人）的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物运输保险，特立本保险单。 标记 包装及量：_____ 保险货物项目：_____ 保险金额：_____ 总保险金额：________ 保费：_____费率：_____ 装载工具：____
开航日期：____自_____ 至_____ 承保险别：____ 所保货物，如发生保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应立即通知本公司下述代理人查勘。 如有索赔，应向本公司提交保险单正本（本保险单共有一份正本）及有关文件。 ____保险公司 赔款偿付地点：____ 出单公司地址：____ 中保财产保险有限公司公路货物运输保险条款保险标的范围 第一条凡在国内经公路运输的货物均可为本保险之标的。 第二条下列货物非经投保人与被保险人特别约定，并在保险单（凭证）上载明，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财产。 第三条下列货物不在保险标的范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、
编号：FS-HT-05018 航次租船合同(标准版) Voyage charter party 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：_____年____月____日 编订：FoonShion设计
航次租船合同(标准版) 第一部分 1.航舶经纪人 波罗的海国际航*公司推荐统一件杂货租船合同（经1922年和1976年修订）包括“F.I.O”选择等（权用于未施行认可格式的贸易）代号：“金康”。 2.地点和日期 3.船所有人营业所在地（第1条） 4.承租人/营业所在地（第1条） 5.船名（第1条） 6.总登记吨/纯登记吨（第1条） 7.货物载重吨数（大约）（第1条） 8.现在动态（第1条） 9.预计作好装货准备的日期（大约）（第1条） 10.装货港口地点（第1条）
11.卸货港口地点（第1条） 12.货物（同时载明数量和约定的船舶所有人可选择的范围，如未约定满舱满载货物，载明“部分货物”（第1条） 13.运费率（同时载明是按货物交付数量还是装船数量支付）（第1条） 14.运费的支付（载明货币名称与支付方式，以及受益人和银行帐号）（第4条） 15.装卸费用（载明选择第5条中（a）或（b）；同时指明船舶是否无装卸设备 16.装卸时间（如约定装货各自的时间。填入（a）或（b）；如按装货和卸货的合计时间，填入（c）（第6条） （a）装货时间 （b）卸货时间 （c）装货和卸货的合计时间 17.托运人（载明名称与地址）（第6条） 18.滞期费率（装货和卸货）（第7条）
19.解构日（第10条） 20.经纪人佣金及向何人支付（第14条） 21.有关约定特别规定的附加条款 兹相互同意应按租船合同第一部分和第二部分中所订条件，履行本合同，当条件发生抵触时，第一部分中的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。 第二部分 1.兹由第3栏所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下： 蒸汽机船或内燃机船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。 上述船舶应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，将载第12栏所列的货物，满舱满载（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫舱用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用
海运提单发票装箱单保 险单 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
BILL OF LADING
SHANGHAI KNITWEAR IMP/EXP CORP Address 488 WUNI SOUTH ROAD SHANGHAI COMMERCIAL INVOICE TO: LOSANGELAS RETAILING CO.LTD INVOICE NO. : SKIC123-456 L/C NO.:202-612-1068 TRANS:DATE: NOV.20th 2012
公司单证章（盖章） 中保财产保险有限公司 The People’s Insurance (property) Company of Chian, Ltd.发票号码保险单号次 Invoice No.SKIC123-456 Policy No. 海洋货物运输保险单 MARINE GARGO TRANSPORTATION INSURANCE POLICY 被保险人
Insured: LOSANGELAS RETAILING CO.LTD 中保财产保险有限公司(以下简称本公司)根据被保险人的要求,及其所缴付的保 险费,按照本保险单承担的险别和背面所载条款与下列特别条款承保下列货物运 输保险，特签发本保险单。 This policy of Insurance witnesses that The People’s Insurance (Property) Company of China, Ltd. (here in afere called “The Company”), at the request of the Insured and consideration of the premium paid by the Insures, undertake to insure the under mentioned goods in transportation subject to the condition of this Policy as per the Clauses printed overleaf and other special clauses attached hereon. 承保险别 Condition: ALL RISKS AS PER AND SUBJECT TO THE RELEVANT DCEAN MARINE CARGO CLOUSES OF THE PEOPLE’S INSURANCE COMPANY OF CHINA DATED 1/1, 1981. 货物标记 Msrks of Goods: LOSANGELAS RETAILING CO.LTD LOS ANGELES CARTON/NO.1-600 2-A15261 MADE IN CHINA 总保险金额
货物运输保险合同范本 货物运输保险合同范本 货物运输保险合同范本一 发票号码保险单号次 中保财产保险有限公司根据__________________的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物运输保险，特立本保险单。 标记包装及量保险货物项目保险金额 总保险金额： ________________________________________ 保费________________费率____________ 装载工具 _______________ 开航日期____________自_______________ 至 _______________ 承保险别： 所保货物，如发生保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应立即通知本公司下述代理人查勘。 如有索赔，应向本公司提交保险单正本及有关文件。 ____________保险公司 赔款偿付地点 出单公司地址 中保财产保险有限公司公路货物运输保险条款保险标的范围 第一条凡在国内经公路运输的货物均可为本保险之标的。
第二条下列货物非经投保人与被保险人特别约定，并在保险单上载明，不在保险标的范围以内： 金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。 第三条下列货物不在保险标的范围以内： 蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其他动物。 保险责任 第四条由于下列保险事故造成保险货物的损失和费用，保险人依照本条款约定负责赔偿： 火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流; 由于运输工具发生碰撞、倾覆或隧道、码头坍塌，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞; 在装货、卸货或转载时因意外事故造成的损失; 因碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失; 因包装破裂致使货物散失的损失; 液体货物因受碰撞或挤压致使所用容器损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成该货物腐烂变质的损失; 符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失; 在发生上述灾害事故时，因纷乱造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。 责任免除 第五条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：
定期租船合同书范本 船东______________________ 地址：____________________ 电话：____________________ 传真：____________________ 电传：____________________ 邮政编码：________________ 与租船人__________________ 地址：____________________ 电话：____________________ 传真：____________________ 电传：____________________ 邮政编码：________________ ________年______月______日 双方同意按照下列条款履行本合同： 注：双方可以根据合议适当删减以下条款，如有需要，也可在本合同最后并入附加条款。 第一条承运船舶的规范 船名：____________________;船旗国：_________________;建造时间：__________;船级：___________;登记港：_________;登记号：________;载重量：__________公吨(包括货物和燃料以及不超过_______公吨的淡水和物料); 夏季海水干舷：________米;散装舱容：_________立方米;包装舱容：_________立方米;船舶吨位：__________总吨/总登记吨;在良好天气条件下，风力达到包括最大风力蒲福风级______级，船舶满载航速大约为：________节，此时耗油量大约为：_________公吨(燃油)。 第二条租期 上述船东同意出租、上述租船人同意租用上述船舶，从交船时起算，租期为________，并在下述航行区域内使用船舶。 第三条交船 船舶在_____________________(地点)交付租船人并使其处于租船人的控制之下。在船舶交付当时，船东应当为接收货物作好下列准备：货舱打扫干净，船体紧密、坚实、牢固并在各个方面适于普通货物的运输。船舶应装备有压载水舱，同时具有启动所有装货设备的足够的动力。船东应在______天之前向租船人递交预计交付船舶的日期通知。 第四条交/还船检验 在交/还船之前，除非另有约定，双方当事人应自负费用指定各自的验船师，分别在船舶到达第一个装货港/最后一个卸货港之前，联合进行交/还船检验以便确定船上留存的燃油量和船舶状况。每次检验后都应共同出具一份联合检验报告并由双方检验师签字。如果双方检验师不能达成合议，则各自有权出具一份独立检验报告，陈述有关事项。 如果一方未能参加检验并且未能在联合检验报告上签字，则该方仍然应当受
BILL OF LADING
SHANGHAI KNITWEAR IMP/EXP CORP Address 488 WUNI SOUTH ROAD SHANGHAI COMMERCIAL INVOICE TO:LOSANGELAS RETAILING INVOICE NO. : SKIC123-456 L/C NO.:202-612-1068
中保财产保险有限公司 The People’s Insurance (property) Company of Chian, Ltd. 发票号码保险单号次 Invoice Policy No. 海洋货物运输保险单 MARINE GARGO TRANSPORTATION INSURANCE POLICY 被保险人 Insured: LOSANGELAS RETAILING 中保财产保险有限公司(以下简称本公司)根据被保险人的要求,及其所缴付的保险费,按照本保险单承担的险别和背面所载条款与下列特别条款承保下列货物运输保险，特签发本保险单。 This policy of Insurance witnesses that The People’s Insurance (Property) Company of China, Ltd. (here in afere called “The Company”), at the request of the Insured and consideration of the premium paid by the Insures, undertake to insure the under mentioned goods in transportation subject to the condition
2020 运输合同货物运输保险合同范本 _0808文档 EDUCATION WORD
运输合同货物运输保险合同范本_0808文档 前言语料：温馨提醒，教育，就是实现上述社会功能的最重要的一个独立出来的过程。其目的，就是把之前无数个人有价值的观察、体验、思考中的精华，以浓缩、 系统化、易于理解记忆掌握的方式，传递给当下的无数个人，让个人从中获益，丰 富自己的人生体验，也支撑整个社会的运作和发展。 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 第一章总则 第一条为使保险物在水路、铁路运输过程中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防防损工作，以利商品生产和商品流通，特举办本保险。 第二章保险责任 第二条本保险分为基本险和综合险两种。保险货物遭受损失时，保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。 (一)基本险： 1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失; 2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失;
3.在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失; 4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用; 5.在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用; (二)综合险：本保险除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿： 1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂使货物的散失的损失; 2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损失坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失; 3.遭受盗窃或整件提货不着的损失; 4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。 第三条保险责任的起讫期是，自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的15天为限(以邮戳日期为准)。 第三章除外责任 第四条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：
光船租赁合同 波罗的海国际航运公会制定 第一部分 ┌─────────────────┬────────────────┐ │1.船舶经纪人│波罗的海国际航运公会│││代号：barecon“a”││├────────────────┤ ││2.地点和日期│├─────────────────┼────────────────┤ │3.船东(出租人)/营业地点│4.租船人/营业地点│├─────────────────┼─────────┬──────┤ │5.船名(第8条)│6.船旗国和登记国│7.呼号│││(第8条)││├─────────────────┼─────────┼──────┤ │8.船型(内燃或蒸汽机船、干货船、油│9.总登记吨位/净登│10.建造时间/││轮、冷藏船或客船)│记吨位│建造地点││├─────────┴──────┤ ││11.总载重吨位(约计)按夏季舷及长│││吨计算│├─────────────────┼────────────────┤ │12.船级(第8条)│13.船级社最近一次特检日期│├─────────────────┴────────────────┤ │14.其他项目(并依第13条列明船级证的有效期限)│├─────────┬───────┬────────┬───────┤ 合同模板
│15.交船港(第1条)│16.交船时间(第│17.租船合同取消│18.还船港(第3 │ ││2条)│日期(第3条)│条)│├─────────┴───────┼────────┴───────┤ │19.连续日通知(如与第2条不同者需填)│20.进干船坞周期(如与第2条不同者│││需填)│├─────────────────┴────────────────┤ │21.航行区域范围(第4条)│├─────────────────┬────────────────┤ │22.租期│23.租金(第9条)│├─────────────────┼────────────────┤ │24.支付币种及方式(第9条)│25.支付地点、收款人及银行帐户│├─────────────────┼────────────────┤ │26.银行担保/付款保证书(金额和地点)│27.抵押(第10条)；如无抵押免填││(选择适用第21条)││├─────────────────┼────────────────┤ │28.保险(海水险和战争险)(按第11条│29.依第11条(b)或第12条(g)为船东│ │(e)或按第12条(k)说明船舶价值填列) │投保的附加险│├─────────────────┼────────────────┤ │30.依第11条(b)或第12条(g)为租船人│31.经纪人佣金及付给谁(第24条)││投保的附加险││├─────────────────┼────────────────┤ │32.潜在缺陷(只有发现的期限与第1条│33.适用的法律(第25条)││不同时才填列)││├─────────────────┼────────────────┤ │34.仲裁地点(第25条)│35.租用/购买协议(注明第三部分是│││否适用)│├─────────────────┴────────────────┤ 合同模板
国际货物运输与保险案例分析 “阿登内斯”轮代理人对一票橘子的托运人口头保证：该轮在西班牙港口塔黑纳装上该批橘子后，将直接驶往伦敦并卸货。但是该船并没有直接驶往伦敦，而是驶向了比利时的安特卫普。结果当托运人的橘子到达伦敦时，橘子的进口关税提高了，且由于其他橘子的大量到货，使橘子的价格下降。托运人认为如果货轮是依口头的约定直驶伦敦的，则关税的提高和价格的下降都应该是在该船到达之后发生。于是托运人向法院起诉，要求承运人承担损失。但是承运人辩称：提单中载明规定承运人可以任意经由任何航线直接或间接到达伦敦。因此，不负责任。？此案将如何判定？ 提单是承运人签发的具有法律效力的单据。在班轮运输或提单转让时，它是确定承运人和托运人（或收货人、提单持有人）之间的权利和义务、责任和豁免的依据。 提单的概念、法律特征和性质 1．提单的概念。提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。 2．提单的法律特征。提单是海上货物运输乃至整个国际贸易中的
核心单据，具有以下三个法律特征： ⑴提单具有收据作用，是货物已经由承运人接收或者装船的证据。作为收据的提单在不同的提单持有人手中有不同的证据效力。在托运人手中，提单是初步证据，承运人可以以其他更有力的证据证明提单记载与实际情况不符。但在托运人以外的第三方手中，提单是最终证据，承运人不能再以其他证据推翻提单的记载。 ⑵提单是运输合同的书面证明。作为合同证明的提单，在不同的提单持有人手中也有不同的证据效力。在托运人手中，提单是初步证据，承运人可以举证证明实际运输合同与提单记载不一致。但当提单转让到托运人以外的第三方手中，承运人与第三方的权利、义务就只能依据提单的记载确定。 ⑶提单是承运人交付货物的凭证。提单一旦签发，承运人就只能对提单持有人交付货物。而且对在途货物的处分权也转而由提单持有人行使。 3．提单的性质。提单是有价证券。作为有价证券，提单既是物权证券又是债权证券，同时它还是要式证券、流通证券、设权证券和缴还证券。 海上货物运输合同的订立 海上货物运输合同由承运人与托运人磋商订立，订立的过程也分
中国人民保险公司 总公司于北京一九四九年成立 HEAD OFFICE:BEIJING ESTABLISHED IN 1949 发票号码保险单保险单号 invoices No INSURANCE POLICY Policy No: 中国人民保险公司（以下简称本公司） This policy of Insurance witnes ses(that The People’s Insurance company of China called “The Company”) 根据(以下简称被保险人At the request of ________________________（Here in first called the "“insured”））的要求，由被保险人向本公司缴付约定的 保险费， , and in consideration of the agreed premium paying to the company by the insured, undertakes to insure the 按照本保险单承保险别和背面所载条 款与下列 undermentioned goods in transportation subject to the conditions of the policy as per the Clauses printed
特款承保下述货物运输保险，特立本保险单。overleaf and otherspecial clauses attached hereon. 总保险金额 (Total Amount Insured ) _____________________________________ 保费费率装载运输工具 Premium______________ Rate______________Per conveyance S.S ______________ 开行日期从至 Sig. On of abt _____________ From _____________.to _____________ 承保险别 conditions. 所保货物，如遇出险，本公司凭本保险单及其他有关证件给付赔Claims, if any, payable on surrender of this Policy together with other relevant documents.In the event of
协议编号：LX-FS-A60301 货物运输保险合同标准范本 After Negotiation On A Certain Issue, An Agreement Is Reached And A Clause With Economic Relationship Is Concluded, So As To Protect Their Respective Legitimate Rights And Interests. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
货物运输保险合同标准范本 使用说明：本协议资料适用于经过谈判或共同协商的某个问题，在取得一致意见后并订立的具有经济或其它关系的契约条款，最终实现保障各自的合法权益的结果。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 货物运输保险合同范本一 发票号码保险单号次 中保财产保险有限公司(以下简称本公司)根据____(以下简称为被保险人)的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物运输保险，特立本保险单。 标记包装及量保险货物项目保险金额(表格呈现) 总保险金额：________ 保费____费率____ 装载工具_____
开航日期____自_____ 至_____ 承保险别： 所保货物，如发生保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应立即通知本公司下述代理人查勘。 如有索赔，应向本公司提交保险单正本(本保险单共有一份正本)及有关文件。 ____保险公司 赔款偿付地点 出单公司地址 2.中保财产保险有限公司公路货物运输保险条款保险标的范围 第一条凡在国内经公路运输的货物均可为本保险之标的。 第二条下列货物非经投保人与被保险人特别约定，并在保险单(凭证)上载明，不在保险标的范围以
国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。 船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多