列检（检车员）作业标准1、作业目的通过对铁道车辆及时的日常检查及修理，维护车辆质量，提升车辆使用效率及周转率，保证车辆运用安全。

2、作业任务2.1负责路用车、自备车、等铁道车辆正常技检及日常维修工作。

2.2负责安装、拆卸、维修停止缓冲器及起复救援的全部工作。

2.3负责临时石碴车检修任务。

2.4负责对自备车辆、路用车辆的标识，准确记录车辆车种、车号、数量、扣用日期、运用状态，并认真填写相关资料，做到有备可查。

2.5负责检修及应急救援工具设备的保管、维护、保养。

2.6正确清晰的统计及上报车辆运用、检修、材料配件消耗等各种报表。

3、工作制度3.1认真履行交接班制度。

3.2检修作业制度，实行定人、定岗、定责。

4、工作要求4.1认真技检，对到达、始发车辆要严格执行作业程序，认真检查，杜绝制动梁脱落等事故发生。

4.2及时维修，必须确保每辆车制动良好，消灭关门车，尽量减少带“病”车上路作业。

4.3加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐。

4.4要经常对制动缸活塞行程进行调整测试，把其控制在使规定的范围内。

4.5对到发列车的车钩缓冲装置要重点检查，凡有裂纹或损坏必须进行更换或扣修。

4.6注意检查车辆厂、段修日期，接近到期要尽快上报。

5、工作内容5.1到达、始发列车的技检工作。

5.2车辆日常维修，包括车列修、摘车修等。

5.3车钩缓冲停止器的安装、拆卸、维修，涂喷路用车标记以及处理其他人员使用车辆时出现的问题。

5.4应急起复救援工作。

5.5临时卸碴任务等。

6、技检作业标准6.1到达列车技检作业技术标准6.1.1接收车站列车到达预告收到车站值班员列车已从前一站开出，预计××时分到达本站，×道看车的预告。

6.1.2作业前准备①向车站值班员询问列车牵引辆数、车次及有无车辆运用途中状况信息反馈，并按照规定作好分工。

②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。

③准备好适量的车辆常规消耗零部件。

④计算列车大概到达时间，带好工具、备品、材料，提前15分钟到达停车股道。

⑤按照分工，站在适当位置，等候列车到达。

6.1.3技检作业①列车进站经过时，要蹲在合适位置，斜身45°观察车辆运行状态如轴温、异声、异味等。

②处在机车端的检车员询问机车乘务员、处在尾端的询问运转车长车辆途中运用情况。

③摘解与机车的车钩、风管后，安好安全防护信号，根据技检标准进行正常技检工作。

④发现问题及时记录、处理，不能车列修的通知车站值班员甩车进行摘车修，并说明具体原因及甩车的地点。

⑤待全部人员都检车完毕后，对好检车完毕信号。

6.1.4作业完毕收好工具，撤除安全防护信号，列队返回。

6.1.5返回后负责人做好各种记录，并签认。

6.2始发列车技检作业技术标准6.2.1接收列车开行预告收到车站值班员×道车列已编组妥当等待技检的通知。

6.2.2作业前准备①向车站值班员询问始发开行列车辆数、车次、本务机车情况等。

②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。

③准备好适量的车辆常规消耗零部件。

④带好工具、备品、材料，立即出发。

6.2.3技检作业①待机车乘务员将连挂妥当后，连接机车与第一辆车的风管，安好安全防护信号，根据分工，按技检标准进行技检作业，发现问题，及时处理。

②各检车人员按分工作业范围完成车体、走行、钩缓等技检工作，对好信号，进行列车制动机全部试验。

③制动试验良好后，对好检车完毕信号。

6.2.4作业完毕①收好工具，撤除安全防护信号。

②通知车站值班员，列检检车完毕。

③列队返回6.2.5返回后①负责人做好各种记录，并签认。

②对已报摘车修车辆车号、故障处所、计划修车地点及修车方案等作出详细记录，尽可能本班完成，对实在完成不了的，交班时要交代清楚。

6.3 技检作业程序（图解）6.3.1到达列车技检作业程序图6.3.2始发列车技检程序图6.4车辆技检作业质量标准6.4.1车辆折角塞门手把按要求开关到位。

6.4.2编织制动管总成无破损、丢失，连结无泄露。

6.4.3列车管系无阻塞、无泄露。

6.4.4钩锁铁落槽到位，下锁销、下锁销杆完好。

6.4.5钩舌与钩腕内侧面距离未到限（全开位≤250㎜，闭锁位≤135㎜）。

6.4.6车钩中心高度符合规定（最高890㎜，最低重车815㎜、空车835㎜），相邻车钩互钩差特规定≤30㎜（罐车≤20㎜）。

6.4.7钩提杆座、螺栓、螺母齐全，螺母无松动，且作用良好。

6.4.8车钩无裂损、裂纹，磨耗未到限（钩身≤5㎜，钩耳孔≤3㎜）。

6.4.9钩舌销无折断，开口销无丢失。

6.4.10钩身导框无裂纹，磨耗未到限（厚度≤3㎜，其它≤4㎜）。

6.4.11钩尾扁销螺栓无折断、丢失，螺母无松动，开口销无丢失，钩尾扁销孔磨耗未到限（≤3㎜）。

6.4.12钩身托板、车钩托梁无裂纹，螺栓、螺母、开口销无丢失。

6.4.13从板、从板座、缓冲器、冲击座无裂损，从板磨耗板无丢失、破损。

6.4.14闸瓦托、制动梁支柱、滚轴式制动梁槽钢、弓形槽钢、弓形杆、滚子轴无裂纹，圆销、开口销等配件齐全。

6.4.15制动梁安全吊完好，闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失。

6.4.16制动梁安装运用符合规定，无偏向一侧，中心线与车轴中心线不平行现象，同一制动梁水平差不大于15㎜，圆销与销孔间隙不大于3㎜。

6.4.17制动梁安全链无脱落、折断，下拉杆不超限（≤15㎜）。

6.4.18车辆其它各拉杆、杠杆、圆销及开口销无折断、丢失。

6.4.19心盘中心销完好，心盘螺栓、螺母无松动、丢失，心盘垫木完好（厚20～30㎜），心盘磨耗未到限（平面6㎜，直径4㎜），上下心盘未窜位。

6.4.20中梁、侧梁、端梁、枕梁、牵引梁及各种补助梁无裂纹、裂损，中梁、侧梁下垂（空车40㎜，重车80㎜）、车体倾斜（75㎜）、外胀（空车80㎜，重150㎜）不超限，外胀车辆立柱根部无松动、裂纹。

6.4.21车轮轮缘垂直磨耗（15㎜）、厚度（23㎜）、内侧缺损（长30㎜，宽10㎜）不超限。

6.4.22车轮踏面擦伤及局部凹下（1㎜）、圆周磨耗（15㎜）、剥离（一处50㎜，二处40㎜）、缺损部长（≤50㎜）不超限，无轮缘处凹下、外侧高起现象。

6.4.23车轮轮辋厚度不超限（23㎜），轮辋、踏面无裂纹。

6.4.24车轮轮毂无裂纹、松动。

6.4.25车轴轴身擦伤深度不超限（2.5㎜）。

6.4.26同一轮对（3㎜）、同一转向架轮对（25㎜）、同一车辆轮对（50㎜）直径不超限。

6.4.27滚动轴外圈、前盖、承载鞍无裂损，密封罩、轴端螺栓无松动。

6.4.28车辆轴温无强热（高外界温度25～45℃）、积热（45℃以上），轴承无甩油、漏油、渗油现象。

6.4.29高摩合成闸瓦与铸铁、低磨闸瓦不可混用，扎娃磨耗未到限（高摩10～15㎜，低摩、铸铁15～20㎜），同一制动梁闸瓦厚度差≤20㎜。

6.4.30侧梁、摇枕无裂纹、裂损，侧架与摇枕挡前后左右间隙之和限度为4～12㎜，转向架无“棱形”、“八字形”。

6.4.31摇枕弹簧无裂纹、折损、窜出、丢失，自由高差不大于3㎜。

6.4.32斜楔铁、侧架立柱磨耗未到限（4㎜）。

6.4.33交叉支撑无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。

6.4.34交叉支撑盖板无变形、无破损。

6.4.35间隙旁承游间不超限（两侧之和不大于2～20㎜，单侧不能为0），常接触式旁承配件齐全、无破损、上下旁承无间隙。

6.4.36车辆空气制动作用良好，无缓解不良、自然缓解、不制动、自然制动、起急闸等现象，手制动链松余量30～45㎜。

6.4.37认真做好列车全部实验：①漏泄试验：至定压后保压1分钟，压力表下降不大于20Kpa。

②感度试验：a）制动：减压主管压力600 Kpa减压70 Kpa、主管压力500 Kpa减压50 Kpa须出闸，不得自然缓解。

b)缓解：置运转位在60S缓解完毕。

③安定试验：减压减压主管压力600 Kpa减压170 Kpa、主管压力500 Kpa减压140 Kpa，不得发生紧急制动，并确认鞲鞴行程。

④持续一定时间的保压试验：减压100Kpa，列车3 分钟不得自然缓解。

6.4.38制动缸安装螺栓、螺母无丢失、松动。

6.4.39制动缸作用良好，无泄漏、缺油现象。

6.4.40空重位调整到位，空重车自动调整装置无破损、失效。

6.4.41闸调器使用良好，无破损、脱节、失效。

6.4.42截断塞门、安全阀、缓解阀无破损、无丢失。

6.4.43端板、端板托梁、侧板、支铁等无裂损，无危及行车安全隐患。

6.4.44各垂下品与轨面距离不小于50㎜，闸瓦插销为25㎜。

6.4.45货物装载良好，无超载、偏载、集重引起车辆状态不正常现象（列检发现后及时通知车站）。

6.4.46跨装车辆间停止缓冲器齐全良好，并用8#铁丝将跨装车辆间车钩钩提杆绑死。

6.4.47始发列车必须确保每辆车制动良好，消灭“关门”车，严禁带“病”车上路作业。

6.4.48加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐，确保量足完好。

6.4.49空重车调整装置要调整准确到位，凡轴重达到10T 的车辆调重车位。

6.4.50空车定检没到期。

6.5车辆主要运用限度车辆主要运用限度一览表（单位：mm）说明：图中单位mm 6.6列检人员手信号6.6.1显示方式◆开工信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光，由下部向车体方向呈４５度上下摇动。

◆故障信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光在身前交叉划斜线，即划“×”。

◆制动信号：昼间用检点锤高举头上，夜间用白色灯光高举。

◆缓解信号：昼间用检点锤上部左右摇动，夜间用白色灯光下部左右摇动。

◆漏泄试验信号：昼间用检点锤平臂指向车体。

夜间用白色灯光平臂水平移动。

◆完工信号：昼间用检点锤向车体方向做圆形转动，夜间用白色灯光向车体方向做圆形转动。

6.6.2信号传递纪律：◆安全防护信号未安设好不得发出、传递、反馈开工信号：◆发出传递、反馈信号不准越位：◆本人前、后一位检车员的信号确认不清时，不得臆测传递、反馈信号：◆到达列车检修作业时，副号未完工或未向正号报告完工，其正号不得发出、传递、反馈完工信号。

7、起复救援作业7.1接到起复救援命令，及时组织人员、备齐设备赶赴事故现场，及时投入工作。

7.2在起复前必须察看事故的现场，仔细讨论起复办法，迅速拿出最优方案，由专人统一指挥，防止事故扩大。

7.3做好安全防护，在车辆的另一端轮对两侧打上良好的止轮器，防止车辆移动。

7.4在架车前必须试验千斤顶作用是否良好动。

千斤顶起重时，重心要找准。

在千斤顶下垫木垛时，必须确认木垛坚固牢实。

千斤顶底座安放平稳牢固，镐体垂直，镐与铁接触部分要加防滑木垫，其行程不得超过其行程全长的3/4或安全刻线。