定义注1：“服务”一词在本文全部条文中作为抽象名词使用，指职能或提供的服务,“单位”一词指从事某项服务的集体。

注 2：所有提到的“无线电规章”是指国际电联（ITU）公布的无线电规章。

每隔二至三年举行的世界无线电大会最后条款包含的决定通常会对无线电规章随时加以修订。

有关ITU 对航空无线电系统频率使用程序的进一步资料载于《民用航空对无线电频率频谱要求的手册，包括ICAO 批准的政策声明》（Doc 9718 号文件）。

下列名词在本文中的含义如下：接受单位/管制员接受航空器并继续对其实施管制的空中交通管制单位/空中交通管制员。

注：见“移交单位/管制员”的定义。

ADS-C协议一种规定ADS-C 数据报告条件的报告计划（即在提供空中交通服务之前必须对空中交通服务单位需要的数据和ADS-C 报告的频率达成协议）。

注：协议条款将通过一项或一系列契约式方法在地面系统与航空器之间进行交换。

咨询空域在其内可以得到空中交通咨询服务的一划定范围的空域或指定航路。

咨询航路沿途可以得到空中交通咨询服务的指定航路。

注：空中交通管制服务提供较空中交通咨询服务更为完善的服务；因此，在管制空域内不划设咨询区或咨询航路，但在管制区之下或之上可以提供空中交通咨询服务。

机场在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备），其全部或部分供航空器进场、离场和场面活动之用。

注：在用于与飞行计划和空中交通服务电报有关的规定中，“机场”一词也包括机场以外的、可供某种类型航空器，如直升机或气球使用的场地。

机场管制服务为机场交通提供的空中交通管制服务。

塔台管制室为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。

机场标高着陆区内最高点的标高。

机场交通在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。

注：在机场附近的航空器是指已加入、正在进入或脱离机场起落航线的航空器。

机场起落航线在机场附近运行的航空器应飞行的航径。

航空固定（通信）服务（AFS）在规定的固定点之间，主要为空中航行安全和航班正常、有效和经济地运行所提供的电信服务。

航空固定电台用于航空固定（通信〕服务的电台。

航空地面灯除了在航空器上显示的灯以外的所有专门为帮助空中航行而设置的灯。

航行资料汇编（AIP）由国家发行或由国家授权发行的载有空中航行所必需的持久性航行资料出版物。

航空移动服务（RR S1.32）航空电台和航空器电台之间或各航空器电台之间，包括救生船舶电台也可以参加的移动服务；紧急无线电示位信标台也可以在指定的遇险和紧急频率上参加此种服务。

航空电台（RR S1.81）航空移动服务中的陆地电台。

在某些情况下，航空电台可以设在船舶或海上平台。

航空电信台用于航空电信服务的电台。

机载避撞系统（ACAS）以二次监视雷达（SSR）应答机信号为基础的航空器系统，它独立于地基设备工作，向可能发生冲撞的装有二次监视雷达应答机的航空器驾驶员提供咨询建议。

航空器能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支撑的任何机器。

航空器地址编码用于空地通信、导航和监视目的，对每架航空器指定的一个24 位二进制编码。

航空器识别标志相当或类似于空地通信中用作航空器呼号编码的一组字母、数字或两者的组合，并在陆地空中交通服务通信中被用来识别航空器。

航空器观测飞行中的航空器对一个或多个气象要素的评估。

航空器接近根据驾驶员或空中交通服务人员所知情况，不仅航空器间相对位置和速度，而且其间的距离均可能处于危及相关航空器安全的态势。

航空器接近分类如下：有碰撞危险航空器存在严重碰撞危险接近的等级。

安全无保证航空器接近可能已危及航空器安全的危险等级。

无碰撞危险航空器接近不存在碰撞危险的等级。

未定危险尚无足够情报确定有关危险性，或排除含有此类危险性的，或与排除此类危险性自相矛盾证据的航空器接近的危险等级。

空—地通信航空器与地面或地面上某些点之间的电台双向通信。

航空气象情报气象观测室发布的关于在特定航路上出现或估计会出现的天气现象的情报，这一天气现象可能影响低空航空器运行的安全，而且尚未包括在为有关飞行情报区或其附属区内的低空飞行发布的预报中。

AIRPROX. 空中交通事故征候报告中用以表示航空器接近的代码字。

空中报告飞行中的航空器遵照位置、航务和/或气象报告的要求而作的报告。

空中滑行垂直起降直升机在机场场面上通常在有地效和通常以每小时不超过37 千米（20 海里）的地面速度的活动。

注：实际高有所不同，有些直升机可能需要在高于地面8 米（25 英尺）以上滑行以减少地效扰流或提供足够空间吊运装货。

空对地通信航空器与地面或地面上某些点之间的电台单向通信。

空中交通一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。

空中交通咨询服务对在咨询空域内按照仪表飞行规则飞行计划飞行的航空器，为尽可能保证其间隔而提供的服务。

空中交通管制放行许可批准航空器按照空中交通管制单位规定的条件进行活动的许可。

注1：为简便起见，“空中交通管制放行许可”一词在适当的上下文中常简化为“放行许可”。

注2：简化词“放行许可”可冠以“滑行”、“起飞”、“离场”、“航路”、“进近”或“着陆”等词，以表示与空中交通管制放行许可有关的某一特定飞行阶段。

空中交通管制指令空中交通管制为要求驾驶员执行某一特定行动所发布的指令。

空中交通管制服务为下列目的提供的服务：a) 防止：1) 航空器之间相撞，以及2) 在机动区内的航空器与障碍物相撞；和b) 加速和维护空中交通有秩序地流动空中交通管制单位区域管制中心、进近管制单位或机场管制塔台等不同含义的通称。

空中交通流量管理（ATFM）为空中交通安全、有序和迅速流通的目的而设置的服务，以确保最大限度地利用ATC 的容量和确保交通量与有关ATS 当局宣布的容量相一致。

空中交通管理（ATM）通过所有方面协同提供设施和无间隙的服务以及使用机载和地面功能，以安全、经济和高效的方式对空中交通和空域（包括空中交通服务、空域管理和空中交通流量管理）进行动态和一体化管理。

空中交通管理系统通过人力、信息、技术和服务协同一体化提供ATM 的系统，并得当空中和地面和/或基于空间通信、导航和监视的支持。

空中交通服务（ATS）飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义的通称。

空中交通服务空域以字母为代号的划定范围的空域，在此空域内可以进行指定类型的飞行，并且有规定的空中交通服务与运行规则。

注：空中交通服务空域分类为A 类至G 类，如附件11 附录4 中所示。

空中交通服务报告室为受理有关空中交通服务的报告和离场前提交的飞行计划而设置的单位。

注：空中交通服务报告室可作为一个独立的单位设立，也可和现有单位，如另一空中交通服务单位或航行情报服务单位合并在一起。

空中交通服务单位空中交通管制单位、飞行情报中心或空中交通服务报告室等不同含义的通称。

航路以走廊形式建立的管制区域或管制区的一部分。

ALERFA表示告警阶段的代码字。

告警服务向有关组织发出需要搜寻和援救航空器的通知，并根据需要协助该组织提供的服务。

告警阶段指航空器及其机上人员的安全出现令人担忧的情况。

分配向某缔约国、单位或服务单位分配无线电频率，二次监测雷达应答机编码。

向某缔约国或一个共同标志登记注册的当局分配24 位航空器编码地址。

字符（alphanumerics）字母和数字（数位）的集合名词。

备降机场当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着落时可以飞往的另一机场。

备降机场包括以下几种：起飞备降机场当航空器在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时，用以进行着陆的备降机场。

航路备降机场当航空器在航路上遇到不正常或紧急情况下，用以进行着陆的备降机场。

目的地备降机场当航空器不能或不宜在预定着陆机场着陆时可以飞往的备降机场。

注：一次飞行的起飞机场，也可作为该次飞行的航路或目的地备降机场。

高度从平均海平面（MSL）测量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

进近管制服务对进场或离场受管制的飞行提供的空中交通管制服务。

进近管制单位为对一个或几个机场的进场或离场的管制飞行提供空中交通管制服务而设立的单位。

进近顺序两架或多架航空器被批准在机场上进近着陆的顺序。

有关ATS 当局由国家指定的负责在有关空域内提供空中交通服务的有关当局。

有关当局a) 对于在公海上的飞行：指登记国的有关当局，b) 对于不在公海上的飞行：指对所飞越的领土拥有主权的国家的有关当局。

停机坪在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修之用的场地。

区域管制中心（ACC）在所辖管制区内，为受管制的飞行提供空中交通管制服务而设置的单位。

区域管制服务对管制区内受管制的飞行提供的空中交通管制服务。

区域导航（RNAV）在以地面或空间导航设施的作用范围内，或者在航空器自备导航设备的覆盖范围内，或者在两者相结合的条件下，航空器在任何欲飞航径上飞行的一种导航方法。

区域导航航路为能够采用区域导航的航空器建立的空中交通服务航路。

指配对航空电台指配频率。

对航空器的二次监视雷达应答机编码或24 位比特的航空器编码地址的指配。

ATIS. 表示航站自动情报服务的符号。

ATS航路由于提供空中交通服务的需要，为引导交通分流而划设的指定航路。

注1：ATS 航路一词具有不同含义，可用以表示航路、咨询航线、管制或非管制航路、进场或离场航线等。

注2：ATS 航路由各项指标划定，包括ATS 航路编号、往来重要点（航路点）的航迹、重要点之间的距离、报告要求以及有关ATS 当局确定的最低安全高度。

ATS监视服务用来表示使用ATS 监视系统的方法直接提供服务的术语。

ATS监视系统表示不同含义的通称，比如ADS-B、PSR、SSR 或任何能够对航空器进行识别的相同地面系统。

注：相同地面系统是一个通过对比性评估或其他方法经过演示，其安全和性能指标相当或优于单脉冲SSR 的系统。

广播式自动相关监视（ADS-B）航空器、机场车辆和其他物体通过数据链以广播模式根据情况自动发出和/或接收诸如识别、位置和其他数据的一种方法。

契约式自动相关监视（ADS-C）通过数据链在地面系统和航空器之间交换ADS-C 协议条款的一种方法，规定在何种条件下开始ADS-C 报告及报告中包括何种数据。

注：“ADS 契约”的缩语通常用来指ADS 事件契约、ADS 申请契约、ADS 周期契约，或者一种紧急模式。

航站自动情报服务（ATIS）全天24 小时或在特定时段内，向进港和离港航空器自动提供现时和常规的情报服务。

数据链航站自动情报服务（D-ATIS）通过数据链提供航站自动情报服务。

话音式航站自动情报服务（Voice-ATIS）用连续和重复的话音广播提供航站自动情报服务。

基线转弯航空器在起始进近中，在背台航迹末端和中间或最后进近航迹开始之间所作的转弯。