7
液压制动主缸各制动腔的排量与设计排量的误差不应超过±10％。
7
缓加压压差试验时，液压制动主缸两制动腔的压力差不应大于0.3MPa；急加压压差试验时，液压制动主缸两制动腔的压力差不应大于0.8MPa。
7
液压制动主缸内表面的杂质总量不应大于10mg。
7
真空助力器上的所有固定螺栓均能承受25N·m的拧紧扭矩而不应发生松动或脱落现象。
7
样件经压力冲击强度试验后，应无影响功能的损坏和变形，真空助力器的真空密封性应满足表3的要求，液压制动主缸的液压密封性应满足表4的要求；若样件自带储液罐，则试验过程中储液罐与液压制动主缸的连接部位不应泄漏，不应有制动液从储液罐中溢出。
7
样件经静强度试验后，单膜片真空助力器的永久变形不应大于0.4mm，弹性变形不应大于1.8mm；双膜片真空助力器的永久变形不应大于0.6mm，弹性变形不应大于2.4mm；并且真空助力器的真空密封性应满足表3的要求，液压制动主缸的液压密封性应满足表4的要求。
≤3.3
表4液压制动主缸的液压密封性要求
试验压力
样件的最高工作液压
MPa
30s内允许的压力降
MPa
最高工作液压
10
≤0.20
15
≤0.35
20
≤0.45
25
≤0.55
7
样件的低温输入－输出特性曲线与常温下的输入－输出特性曲线比较，变化量不应超过±15%（或由供需双方商定）。
7
样件的高温输入－输出特性曲线与常温下的输入－输出特性曲线比较，变化量不应超过±10%（或由供需双方商定）。
液压制动主缸设计规定的最高使用液压。
图1汽车液压制动主缸带真空助力器总成输入－输出特性曲线
4
4
有关性能试验装置的要求见SAE-China J0302－2011。
4
在试验装置上与样件输入推杆相连接部位处，模拟往复运动的机构运动轴线与样件输入推杆所在轴线的夹角
试验装置的
试验装置应有自动计数装置，自动记录耐久性的试验次数。
本规范主要起草人：梅宗信、汤跃进、孙伟刚、郑建峰。
本规范为首次发布。
汽
1
本规范规定了汽车液压制动主缸带真空助力器总成的性能要求和台架试验方法。
本规范适用于各种类型的汽车液压制动主缸带真空助力器总成。
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
进行密封性中的液压制动主缸的真空密封性、真空助力器的真空密封性试验时，制动主缸供液孔（或真空助力器真空接口）到真空源关闭处、压力测量装置、截止阀之间的测试回路的总有效容积应为450cm3～500cm3。
4
样件与加载装置、压力测量装置、容积测量装置、各种截止阀之间的连接可按实车状态采用硬管或（和）软管连接（或按供需双方商定的连接方式连接），连接的测试回路中不应产生节流现象。
注：与汽车防抱死制动系统（ABS）匹配使用的样件， ABS工作耐久性对样件的要求部分按供需双方的商定进行考核。
7
样件经过振动耐久性试验后，液压制动主缸与真空助力器的连接部位不应出现松动现象，样件应无影响功能的变形和损坏，真空助力器的真空密封性应满足表3的要求，液压制动主缸的液压密封性应满足表4的要求。若样件自带储液罐，则试验过程中储液罐与液压制动主缸的连接部位不应泄漏，不应有制动液从储液罐中溢出。
GB/T1.1－2009 标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写
GB/T 5620－2002道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义
GB/T10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
SAE-China J0302—2011汽车液压制动主缸带真空助力器总成性能试验装置技术规范
QC/T 572汽车清洁度工作导则 测定方法
*
*
*
—
—
—
—
—
低温输入－输出特性
*
*
*
—
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高温输入－输出特性
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液压制动主缸排量
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压差性能
*
*
*
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—
—
清洁度
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—
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—
固ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ螺栓联接强度
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—
*
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—
压力冲击强度
—
—
—
—
*
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—
静强度
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工作耐久性
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振动耐久性
—
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—
—
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—
耐盐雾腐蚀性
中国汽车工程学会技术规范
SAE-ChinaJ0301－2011
汽车液压制动主缸带真空助力器总成
性能要求及台架试验规范
Performance requirements andbench testspecification
forautomobilehydraulic master cylinders assembly with vacuum booster
8
将样件固定在性能试验装置上，排尽液压测试回路中的空气。
推动输入推杆，分别测量当液压制动主缸的第一、第二制动腔液压为0.1MPa时，真空助力器输入推杆的行程。
8
液压制动主缸
将样件固定在性能试验装置上，连接好各测试回路，排尽液压制动主缸内的制动液，关闭排液孔，两供液孔连通后与真空源相连(若样件自带储液罐，则真空源直接与储液罐的加油口相连)。
调整液压测试回路的排量吸收装置，使样件输入推杆的输入力及推杆行程满足表5的要求。
表5真空助力器的真空密封性输入力与推杆行程的关系
试验项目
推杆行程
输入力
非工作密封性
原始位置
无
最大助力点以下密封性
70%～80%全行程
50%～70%最大助力点输入力
最大助力点以上密封性
70%～80%全行程
120%～140%最大助力点输入力
7
单膜片真空助力器的反应时间不应大于0.3s；双膜片真空助力器的反应时间不应大于0.6s。
表2样件数量和试验项目
试验项目
样件编号
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
功能特性
*
*
*
—
—
—
—
—
初始建压行程
*
*
*
—
—
—
—
—
密封性
*
*
*
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—
—
—
—
反应时间
*
*
*
—
—
—
—
—
无负载回程时间
*
*
*
—
—
—
—
—
常温输入－输出特性
3
GB/T 5620－2002中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3
全行程 full stroke
汽车液压制动主缸带真空助力器总成在无负载条件下，真空助力器的输入推杆的最大行程。
3
始动力 start force
使液压制动主缸产生输出液压时，真空助力器的输入推杆的最小输入力。见图1的Fa。
3
释放力releaseforce
当液压制动主缸内部绝对压力达到0.2kPa±0.05kPa（或由供需双方商定）时，关闭真空源，稳压3s～5s后测量样件内部5s内的压力上升值。
真空助力器
将样件固定在性能试验装置上，连接好各测试回路，调整真空阀门，使真空助力器内的真空度达到66.7kPa±1.3kPa，排尽液压测试回路中的空气，储液罐内加注制动液到满刻度位置。
关闭与液压制动主缸的制动腔相联的液压测试回路的各排气口，匀速推动输入推杆在液压测试回路中建立起液压，观察液压制动主缸是否能够建立起样件的最高工作液压，同时观察样件的动作情况。
让真空助力器的真空管路通大气（模拟真空助力器失效），推动输入推杆，观察液压制动主缸是否能够建立起样件的最高工作液压；将液压制动主缸的第一制动腔通大气（模拟液压制动主缸单腔失效），推动输入推杆，观察液压制动主缸的第二制动腔是否能够建立起样件的最高工作液压；再将液压制动主缸的第二制动腔通大气，排尽液压测试回路中的空气，推动输入推杆，观察液压制动主缸的第一制动腔是否能够建立起样件的最高工作液压。
e)特性曲线上不应出现任何不规则或不连续，试验中不应出现异常声响。
表3真空助力器的真空密封性要求
试验项目
试验条件
15s内允许的压力上升值
kPa
非工作密封性
助力器的输入推杆处于原始位置的状态
≤2.2
最大助力点以下密封性
输入力为最大助力点时的50%～70%时
≤6.6
最大助力点以上密封性
输入力为最大助力点时的120%～140%时
—
—
—
—
—
—
—
*
耐制动液
—
—
—
—
—
—
—
*
1注：“*”表示要进行的试验项目，“—”表示不进行的试验项目。
7
样件的无负载回程时间不应大于0.6s。
7
样件的特性曲线应符合下列要求（或由供需双方商定）：
a)始动力Fa应≤110N；