一、编制依据1、《新建连云港至盐城铁路Ⅴ标站前工程施工总价承包招标文件》（招标编号：JS2010-055）、招标图纸及补遗（答疑）书等；2、新建连云港至盐城铁路射阳河特大桥施工图及其他相关设计文件；3、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008）；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）；5、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料；6、施工现场实地勘察及周围地理环境情况；7、本标段总体工期安排；8、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加各等级铁路工程施工积累的经验。

二、编制范围新建连云港至盐城铁路射阳河特大桥承台工程,其中位于射阳河62#、63#承台为本桥的重点及难点工程。

三、工程概述及主要工程数量3.1 工程概况新建连云港至盐城铁路Ⅴ标工程指挥部三分部，线路起止里程为：DK189+842.1～DK195+229.2，全长5.3871km，其中射阳河特大桥的里程为：DK191+250.82～DK194+823.68，共3572.86m。

按双线设计，线间距4.966～5.073m，设计行车速度为200km/h。

本桥南岸位于盐城市阜宁县合利社区射南村，北岸位于盐城市滨海县正红镇旧河村。

孔跨布置为：16-32m简支T梁+1-24m简支T梁+11-32m简支T梁+1-24m简支T梁+32-32m简支T 梁+（48+80+48）m连续梁+43-32m简支T梁。

墩台及基础：本桥采用双线空心桥台，除61～64、86、87号墩采用双线圆形墩外，其余桥墩均采用双线圆端形实体墩。

16、17、28、29号墩为不等跨墩，设有5cm纵向预偏心。

本桥共有钻孔桩基882根，其中赣榆北、赣榆南桥台桩基直径为1.0m，每桥台10根桩基采用梅花式布置；1#～60#、65#～106#墩桩基直径为1.0m，每墩8根桩基呈行列式布置；主墩61#、64#桩基直径为1.25m，每墩9根桩基呈行列式布置；主墩62#、63#桩基直径为1.8m，每墩11根桩基呈梅花式布置。

连续梁：本桥连续梁采用悬灌法施工。

3.2 立交航道情况桥址于DK193+204～DK193+451跨越射阳河，河宽470m，河道滩槽分界明显，主河槽宽约140m，调查时水深7.5m，与水流方向夹角右前角为89°，水流方向从右到左，河道顺直，河两岸均有土堤坝，坝顶宽约3.0m，根据《连盐铁路通航批复》，射阳河规划为四级航道，通航净宽×净高要求为70×7.5m。

3.3工程地质情况桥址范围内地形较平坦，地层主要为软塑-硬塑粉质黏土流塑淤泥质粉质黏土，稍密-密实粉土，稍密-密实粉砂。

工点内未发现对工程有影响的不良地质。

工点内特殊岩土主要为软土、松软土。

3.4 水文地质情况桥址范围内地表水DK191+283～DK191+714、DK194+785～DK194+823.68段对混凝土结构无侵蚀性，DK191+714～DK194+785对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀，环境作用等级为L1；地下水对混凝土结构DK191+283～DK191+714具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，DK191+714～DK195+823.68对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。

3.5 地震资料及最大冻结深度根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB 18306-2001），地震动峰值加速度0.05g，场地基本烈度为六度，地震动反应谱特征周期分区为3区，场地土类型为Ⅳ类。

土壤最大冻结深度为0.3m。

3.6 主要工程数量四、施工进度计划及主要施工机械安排4.1 施工进度计划本桥承台计划于2014年4月15日开始施工，计划于2015年1月26日完工。

4.2主要施工机械五、施工方案5.1 施工主要管理人员及施工组织机构5.1.1项目部主要管理人员⑴三分部部主要管理人员详见下表现场主要作业人员安排5.1.2施工组织机构施工组织安排总体思路：根据本项目的工程特点，结合我单位的技术装备优势和施工经验，为确保工程质量、安全、工期等目标的实现，施工组织的总体思路是：“及早开工、超前准备，路电先通、突出重点难点、以点带面，分段流水、优化资源配置、充分发挥资源效率”，并按照“统一部署、分项实施、科学管理、统筹协调、有序推进”的原则组织施工，实施“项目法”管理。

超前准备：先期施工设备及技术人员、项目管理人员进场后，抓紧做好各项施工准备，进行现场施工技术调查，确定总体施工方案，迅速搭设生活驻地和相关生产设施，组织物资进场，解决临时征地，解决施工用电、用水，修筑临时道路、水中栈桥、施工平台，修建大临设施，展开贯通测量，为尽快形成大干格局创造条件。

同时尽快完成图纸、设计文件的审核、计算，熟悉规范及相关标准、法律法规，编制专项方案等。

按业主要求尽快完成工程试验桩施工，利于试验结果和桩基变更设计尽快完善。

具体组织机构详见图5-1。

施工组织机构框图5-1项目经理：金立瑞5.2 大临工程的分布及总体设计 5.2.1施工便道、便桥桥址沿线位于阜宁县阜城镇及滨海县正红镇境内，大部分地段沿线地势较平坦。

施工便道沿线路右侧布置，便道面层为20cm 混凝土，宽度6m ，两侧浆砌片石水沟保证排水畅通。

61#、64#墩之间为射阳河，86#、87#墩之间为通阳河，过河便道修建6m 宽下承式贝雷架钢栈桥。

5.2.2 混凝土搅拌站设置本桥结构混凝土由2座HZS90型混凝土搅拌站负责供应，搅拌站设置在DK193+450右侧1km 处射阳河南岸。

砂石料通过射阳河运输船运输，混凝土输送采取混凝土搅拌运输车运至各工点后，汽车泵或混凝土输送泵送至模内。

5.3 施工用水、用电桥梁范围内地下水、河流丰富，生产用水采用经化验合格的地表河流水。

生活用水从临近村庄引入自来水供员工使用。

施工临时用电采取从临近高压线“T”接或采用高架线路从地方变电站接入临时变电站，再从临时变电站用电缆线引出到各施工用电点。

设4个施工临时固定变电站，各配备400kVA变压器1台，根据需要管段内布置2台250kW的发电机组，以备急用。

混凝土搅拌站配1台600kVA变压器，并备用1台310kW的发电机组。

5.4施工实验、测量本分部在拌合站内设试验室。

试验室由3人组成。

负责各种原材料、半成品的取样、送样、砼拌合物性能测试、砼等试件制作、养护和检测工作。

测量工作由分部统一组织，设1个测量班组。

5.5内业资料5.5.1实体资料为完整地记录墩台施工过程，再现施工现场的实际情况，应做好如下施工记录(具体表格详见《连盐监理及施工用表》)：5.5.2影像资料隐蔽工程要留像资料，作为检验批资料的一部分，影像资料中要有检测标识，标示牌中要体现所用工程部位、技术负责人、监理责任人等内容，要求具体到每个桥墩。

5.5.3内业资料(收集、整理、归档、移交)分部建立以总工为首，工程部、安质部、物资设备部、办公室、试验室参与的内业资料领导小组，从进场开始，按专业分工、归口管理的原则，做到“三同时”，即：布置工程任务与布置竣工文件编制、工程检查与竣工文件检查、工程验收交接与竣工文件交接同步进行，确保内业资料齐全完整、内容准确、系统配套、整洁美观。

5.6具体施工方案5.6.1施工工艺流程5.6.2施工准备拆迁准备：清除挖方区域内所有障碍物, 如地上照明、通讯线路,电杆、树木、旧有建筑物及地下给排水、煤气、供热管道,电缆、沟渠、基础等,或进行搬迁、改建、改线。

制定好现场场地平整、基坑开挖施工方案,绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图, 确定开挖路线,基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。

完成测量控制网的设置, 包括控制基线、轴线和水准基点。

场地平整进行方格网桩的布置和标高测设,计算挖填土方量,对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线,并经检查复核无误后,作为施工控制的依据。

完成必需的临时设施,包括生产设施及生活设施及机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。

机械设备运进现场,进行维护检查、试运转,使处于良好的工作状态。

施工前针对图纸对施工作业人员进行详细的技术安全交底(比如深基坑开挖、钢筋绑扎、混凝土振捣等)5.6.3基坑开挖坑开挖前应根据设计图纸在大基坑内准确放样,采用机械开挖，人工修整，弃土运至指定地点，距施工现场约20km的弃土场。

在基坑开挖过程中应按承台尺寸四周各加一米作为施工平台及预留排水沟位置。

承台采取单个开挖方式,在开挖过程中要注意以下几点：⑴挖土过程中测量工配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设，并打设木厥，以示标记。

⑵开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。

⑶基坑支护采用放坡施工，根据不同土质按照1:1～1:1.5对基坑进行放坡开挖。

所挖土方留足回填量后，汽车外运到指定地点堆放；所留回填土方放高坡堆放在离承台不少于3米处。

对个别土质情况差、开挖较深（大于四米）或在水塘中的承台采用钢板桩支护围堰防护开挖方式。

⑷基坑排水处理基坑开挖到位后，应及时进行基坑的排水处理和井点降水，以有效地降低地下水位，阻止地下水位对基坑的影响。

具体措施为：基坑底部靠边位置，平行基坑边设置一条30×30cm的水沟, 排水方向由中间流向两端的集水井，再用水泵将集水井中的水抽至基坑外沉淀池内，沉淀后排放。

承台内排水图⑸基坑开挖至设计标高再超挖10 cm，基底处理后，尽快会同监理工程师共同对基底进行验槽，办理验槽手续。

⑹基坑开挖时，注意不能碰触已施工的桩身，不能碰坏桩身上的钢筋。

基坑开挖后及时凿除桩头砼并进行桩基检测。

⑺基坑开挖时，临时施工便道一侧由于施工场地的限制,个别承台无法按1:1进行放坡开挖,因此我部拟在这一侧进行插打[12槽钢进行支护,示意图如下:开挖边线承台开挖线?10圆木@1m施工便道⑻凿桩头抄测标高控制线。

根据桩位图抄测出标高控制线于桩上部钢筋上。

根据标高控制线采用风镐配合人工凿除，首先使用风镐将桩头剔凿至桩顶标高以上150mm的位置，然后手工凿除至桩顶标高以上100mm的位置，即桩顶深入承台100mm。

必须保证新凿出的混凝土面新鲜、坚实、无泥土等掺杂物。

灌注桩钢筋附着物清理洁净、恢复原位。

5.6.3承台模板模板采用定型的栓接组合钢模板拼装，选用的模板长度应以拼装后的模板顶部高出承台顶部砼高度不少于10cm。

⑴模板组成：采用大块组合钢模，钢模每平方重116㎏、模板面板采用厚5mm的板(Q235-A),横筋为厚6mm×80的板,竖肋采用[10的槽钢,四周法兰为L100×10的角钢。

全桥承台尺寸详见下表：3 31～60#、68～75# m 12×5.4×24 66# m 9.9×7.5×35 67# m 10.2×6.9×2.56 86#、87# m 8.5×7.5×2.57 61#、64# m 12.3×9.1×2.58 62#、63# m 17.4×11.4×3.69 盐城北桥台m 8.1×11.1×2⑵模板支撑模板固定顶部采用一道对拉螺杆、底部采用原木直撑进行定位加固，对拉螺杆固定在模板外的纵横槽钢上，螺杆横向间距为100cm。