17.飞轮的检修
实训十七飞轮的检修
一、实训内容
检修飞轮的常见损伤
二、实训目的与要求
该实训的主要目的是使学生掌握飞轮常见损伤的检验方法，培养学生的动手检验和修理能力。

三、所需工具、仪器与设备
外径千分尺、百分表、螺丝板牙。

四、安全与环保教育
1、树立安全文明生产意识。

2、合理使用工具、量具及设备。

3、操作规范，安全、文明作业。

4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整
齐。

五、功用、材料、结构、原理、技术标准和检验、维修方法
1、功能：是将在做功行程中输入曲轴的功能的一部分储存起来。

用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀并使发动机游客嫩克服短时间的超载和，此外，在结构上飞轮往往使传动系中摩擦离合器的驱动件。

2、材料：多采用灰铸铁制造
3、结构：飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用。

飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时刻。

CA6102型发动机正时记号，当飞轮上记号刻线与飞轮壳上刻度线对正时。

即表示1.6
缸活塞处于上止点位置。

EQ6100-1型发动机正时记号为在飞轮上镶嵌一个钢球；奥迪100型JW型发动机则旨在飞轮上作一“O”标记。

4、注意：多缸发动机的飞轮都与曲轴一起进行过动平衡，所以为了拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间有定位销或不对称螺栓予以保证。

5、飞轮的常见损伤
1）、飞轮齿圈的磨损：发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮受到起动机齿轮的频繁撞击和滑移干摩擦，且齿轮啮合处场夹杂着尘粒，使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落。

由于飞轮始终单向旋转，其齿圈齿轮的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。

2）、飞轮工作面的磨损：飞轮工作面即为离合器摩擦片结合的平面。

工作中由于离合器在分离和结合的瞬间，与飞轮平面存在转速差，从而产生相对滑动摩擦，使飞轮平面产生磨损，此为正常磨损，飞轮平面的异常磨损较常发生，其原因通常是由于驾驶操作不当；或离合器无自由行程；或离合器压盘压力不足，使离合器与飞轮经常处于半离合状态，从而加剧了飞轮平面的磨损。

当离合器摩擦片磨损到极限后，露出的铆钉头将在飞轮表面刮成沟槽，严重损伤飞轮平面。

飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而产生局部烧灼结硬，使摩擦结合能力下降。

3）、飞轮螺栓孔损伤：由于飞轮承受的扭矩较大，并且传递扭矩的同时，常伴随着冲击载荷，因而将使飞轮螺栓孔产生损伤变形。

6、飞轮修理技术标准和检验、维修方法
1）飞轮齿圈如只有个别牙齿损坏，可继续使用。

齿圈齿轮如单面磨损可翻面使用，翻面后，应在齿轮端头重新倒角。

若牙齿打坏三个以上；或连续打坏
二个牙齿；齿圈松动；齿圈齿轮磨损超过齿长30﹪时，应更换齿圈。

新齿圈与飞轮外圆得的配合过盈量一般为0.30-0.60㎜，新齿圈牙齿端面应有一定倒角。

更换时，应将新齿圈加热到350-400℃趁热压入，直至止口。

冷却后即具有一定紧度。

2）飞轮工作面不得由裂纹和严重烧伤痕迹。

工作面若磨损起槽深度超过0.50㎜，或平面度误差大于0.15㎜时，应采用平面磨床予以磨削加工。

飞轮平面加工后，其总厚度一般不得减少1.20㎜，EQ6100磨削总厚度不得超过1㎜。

3）飞轮螺栓孔磨损后，若圆度误差大于0.035㎜，可采用扩孔修理，然后，配制相应加尺寸的螺栓。

4）飞轮与曲轴装合后，其工作面摆差在半径150㎜处测量，不得大于
0.10㎜以保证曲轴飞轮组的平衡。

5）飞轮磨损后，以及与曲轴装合后，均需作平衡试验，其不平衡量应符合原厂规定。

ER6100曲轴与飞轮总成的动平衡，所允许的不平衡量为；不带平衡块曲轴是100ɡ.㎝；带平衡块曲轴是50g.cm。

六、实训步骤
1、观察飞轮齿圈如只有个别牙齿损坏，可继续使用。

齿圈齿轮如单面磨损可翻面使用，翻面后，应在齿轮端头重新倒角。

若牙齿打坏三个以上；或连续打坏二个牙齿；齿圈松动；齿圈齿轮磨损超过齿长30﹪时，应更换齿圈。

新齿圈与飞轮外圆得的配合过盈量一般为0.30-0.60㎜，新齿圈牙齿端面应有一定倒角。

更换时，应将新齿圈加热到350-400℃趁热压入，直至止口。

冷却后即具有一定紧度。

2、飞轮端面的检修：
用带架百分表检查飞轮端面跳动量，端面跳动量不应超过0.15mm，如果超过使用限度应予以修磨或更换飞轮工作面有裂纹和严重烧伤痕迹，磨损起槽或有波浪形，应采用平面磨床予以精车光磨。

飞轮平面加工后，其总厚度一般不得大于1.0㎜。

七、测评标准
八、思考题
1、飞轮的作用？
2、飞轮的常见损伤？
3、飞轮端面的检修方法？。