厦深线
港尾支线
货运系统：依托东孚区段站，整合枢纽内铁路货场：前场站建设为铁路物流中心货运站及枢纽集 装箱办理客解厦站编运门；系系枢规统统纽划：:形总高枢成图崎纽近规站内期划为货厦格岛物门局内列为由货车主福运集、厦站中岛、；在外厦维东厦深持孚门、既区北龙有段为厦漳站辅、州进的鹰站行“厦货解一、运编主福设作一厦施业辅漳，，”客新东，专建孚远、漳区期沿州段“海南站两货站近站运货期并专场为重线；二”六在级、条白三辅铁礁场以路站站漳干规型州线，及 划预南规留港站划枢尾办为纽、理二危海漳级险沧州四品、地场货东区站场渡客型；港运；海、作高沧刘业崎、五的站港店客维尾等运持及港站既刘口布有五支局规店线。模等组不港成变口，，支在承线厦担上门东分、渡别漳港规州区划地车为区流港构的口成解运客编输货作服顺业务列。的的港伸区长车式场枢。纽。
铁路物流货场设计内容提要源自REPORT CONTENTS
1
前言
2 铁路物流货场的功能定位
3
铁路物流货场的选址
4
铁路物流货场的功能布局
5
铁路物流货场装卸线的布置
6
实例-厦门前场铁路大型货场
➢铁路物流货场设计
一 Part 1
、
前补
言充
初
步
设
计
依
据
一、前言
2009年3月国务院下发《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），提出重点建设多式 联运、转运设施工程以及物流园区工程等。
粮食及冷链物 流区
集装箱集散区
铁路作业区
汽车及机电配 送区
前场货场总用地规模约5800亩，其总体布局采用“七区一片”方案：七区包括铁路作业区、集装 箱集散区、工贸配送区、建材配送区、汽车及机电配送区、保税物流区、粮食及冷链物流区；一片 指设置在主干道边的商务休闲服务区。
（五）前场货场设计说明
3、铁路作业区设计说明
尽头式主要用于办理汽车等特货、长大笨重货运业务。
2、货场内装卸线或到发线应与该地区的主要货运通道及技术作业站联通。
➢铁路物流货场设计
一 、 实补例-厦充门前场初铁路大步型货场设设计 计 依 据 Part 6
（一）厦门枢纽概鹰况厦线
沿海货专
福厦漳客 专
龙厦线
东渡 港支 线
海沧支线
福厦线 刘五店支线
（四）经济与运量
1、辐射范围 前场铁路大型货场主要服务厦门、漳州、泉州闽南地区及粤东地区、台海贸易。厦门为货场 直接吸引区，漳州、泉州为间接吸引区。
2、运量预测
通过采用时间序列法、产业分析法和回归分析法对未来二十年货运总量进行预测分析 ，铁 路预测运量2020年到发总量为1690×104t，2030年到发总量为2750×104t。
物流基地总面积的确定与年货流量、日处理能力以及作业系统相关。
四、铁路物流货场的总体布局
（二） 铁路物流货场各功能区的相对位置布置要求 (1) 散堆场、长大笨重货物堆场等应设于一处，以配置相对作业机械，保持与铁路货场作业的 便利。 (2)运输用仓库应按铁路运输到货、发货分别设置，还可以将流通加工仓库、配送仓库、专门开 展仓储业务的仓库等单独设置。 (3)理货区应在仓储区的中央位置，以便作业的流畅。 (4)配送仓库设在远离铁路货场的一端，以方便顾客，便于配送作业。 (5)流通加工区应设置在流通加工用仓库的附近。 (6)仓库区的规划应考虑是否对外租赁和未来的自动化仓库留有空间。
三、铁路物流货场的选址
铁路物流货场的选址主要从经济环境、城市规划、铁路建设等几个方面分析研究，具体原则主要有： 1. 靠近当地内外交通枢纽中心地带，例如紧邻铁路车站、港口、机场等，周围有公路网相连接，内部 至少有两种以上运输方式相连。 2. 靠近交通主要干道出入口，对外交通便捷。 3. 位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低。 4. 紧邻大型工业、商业企业，由于工、商企业是物流基地生存的基础，所以靠近市场、缩短运输距离 、降低费用、迅速供货应该是物流货场选址首要考虑的因素。 5. 考虑物流通道网络的影响，由于道路网的通达性直接影响到运输的效率，因此在选址过程中应综合 考虑道路网分布、通行能力和交通管制情况等因素。 6. 考虑环境因素，尽可能降低对城市生活的干扰。 7. 周围有足够的发展空间，由于物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关，所以货场的选 址要为其发展留有余地。
➢铁路物流货场设计
一 、 铁补路物流充货场的初功能步定位 设 计 依 据 Part 2
二、物流货场的功能定位
铁路物流货场应该成为铁路与城市物流衔接的物流平台。这个平台包括硬件和软环境两个 方面。硬件方面的发展方向应该着重于物流装备和设施的现代化、智能化，如仓储自动化、运 输全程化、装卸机械化、加工配送一体化等。软环境上，除了信息网络建设、卫星定位系统等 现代科技的充分应用外，还需要在意识、技术、人才、组织和管理上做好准备，要真正改变计 划经济的惯势、巨无霸的垄断地位和国有企业共有的体制，建立起真正的法人治理结构的物流 企业。
依托铁路运输的优势，发展多式联运；发展货物集散物流服务；发展生产生活所需要的城市和 城际工贸配送、专业市场商贸物流加工配送；拓展增值加工和供应链管理等高端物流服务的广度和 深度，利用绿色物流和精益供应链管理整合和提升物流产业资源。
➢铁路物流货场设计
一、补充初步设计依据
Part 3
铁路物流货场的选址
➢铁路物流货场设计
一 、 铁补路物流充货场的初总体步布局 设 计 依 据 Part 4
四、铁路物流货场的总体布局
（一）物流货场的建设规模 物流货场规模与物流需求总量呈正比关系，如果拟建的物流基地紧邻较大物资需求和消费企业 及地区，则物流需求总量比较大，需要较大规模的物流基地。在相同物流作业总量的情况下，运输 、装卸搬运、配送、通信等物流作业效率高，物资流通、资金流动、信息交换的速度快，则较小的 物流基地规模就可以完成物流作业。物资周转时间越长，所需物流基地的规模越大。用地条件是决 定物流基地规模的根本性客观条件，用地条件允许时，即使近期内较小的物流需求总量决定物流基 地规模不必很大，也可以为远期物流需求总量的发展提供预留用地。
2011年11月原铁道部下发《铁路“十二五”物流发展规划》（铁运[2011]169号）要求大 力加强铁路物流基础设施建设。
2013年2月原铁道部下发《关于“十二五”铁路货运设备设施建设的实施意见》（铁运 [2013]26号）。
2013 年 3 月 原 铁 道 部 下 发 《 关 于 铁 路 货 运 场 站 功 能 和 设 施 设 备 配 置 的 指 导 意 见 》 （ 铁 运 [2013]57号），对铁路货运场站（包括铁路物流企业经营基地）的选址要求、功能设置、功能 区划分与平面布置、主要货运设施、主要货运设备、货运信息化等提出了具体的要求。
集装箱作业区
行包行邮快运作业区
粮食作业区
接入东孚
S型走行线
接入前场
（五）前场货场设计说明 3、铁路作业区设计说明
尽 设头 尽式头货 式物 长线 大办 笨理 重成 装组 卸到 线发及货 冷物 藏， 冷主 冻要 货包 物括 装冷 卸藏 线冷 各冻1条货物、长大笨重以 及汽车机电等特种货物 利用还建的前场军专线办理汽车机电等特种货物以及军品到发
贯通式货物线
尽头式货物线
到发存车场
（五）前场货场设计说明
3、铁路作业区设计说明
贯贯通通式线货区物 域线向集西装通箱过作东业孚区～设前装场卸货线车兼联发络车线线接入8条东（孚近区期段2站条方，向预，留东6条端）接，入布前置场形站式东为端4咽 贯束 喉通8线式货物线主要用于办理可以在货场直接始发终到的列车作业，涉及业务包括集装箱班 列、行包行邮等快运列车、粮食整列到发等。 行包行邮快运作业区设装卸兼到发线8条（近期2条，预留6条），布置形式为4束8线 两个纵向布置的贯通线区域之间设置一条S型走行线，分别连通两端咽喉 粮食作业区设装卸线1条，并结合远期预留情况设1条至冷链装卸区的走行线。
前场站北侧设置货场到发兼存车场，与前场站呈横列式布置，设到发兼存车线4条、预留2条 为 （满含足远现景沿代化海通物流道货高效车正作业线需2条求），。前场大型货场要求具有接发货物列车能力。结合货场周边地 形和线路设置情况，本次设计铁路作业区货物线以贯通式布置为主，辅以部分尽头式货物线以 满足成组列车及长大笨重等特种货物到发。
（五）前场货场设计说明
1、功能设计
主要功能有铁路运输功能、国际集装箱多式联运、集装箱拼箱和拆箱、货物中转分拨和集散、特 种物流、冷链物流、粮食物流、工贸配送、通用仓储、钢材加工配送、汽车及机电物流以及生产 和生活服务功能。
（五）前场货场设计说明 2、总体布局
保税物流区
商务休闲服务区 工贸配送区
建材分拨区
前场铁路大型货场 （二）项目地理位置
在厦门枢纽中，前场铁路大型货场扼鹰厦铁路、福厦铁路及今后龙厦、厦深铁路进岛之咽喉。其 在厦门铁路枢纽中的地理位置非常优越。
（二）项目地理位置
前场大型货场
前场铁路大型货场地处厦漳泉高速公路与东南沿海铁路之间的狭长地带，邻靠东孚区段站，既与 铁路布局结合，又与道路网协调。距高崎站20km，距海沧港16km，距东渡港21km，距离漳州港后石港 区70km。
冷藏冷冻装卸线
军专线 长大笨重装卸线
（六）交通组织
• 前场铁路大型货场道路分为三个层次，分别为主干道(绿色)、次干道(蓝色)和支路(黄色) ，其宽度 分别为40米、30米、20米；
• 外网主干道为324国道、海翔大道、沈海高速公路及灌新路(红色)。
海翔大道
灌新路
二0一三年十二月
谢谢观赏
（三）功能定位
依托公铁交通枢纽的优势，重点发展陆路物流，以公铁联运、海铁联运、中转分拨、货物集 散、特色项目物流装卸和加工配送、大宗物资商贸流通为主要特征。同时满足区域物流市场的需 求，重点着眼于粮食商贸物流、钢材加工配送、汽车机电配送（含汽车及零配件、工程机械及零配 件）集装箱集散、工贸配送等细分目标市场。