丙烯压缩机维修保养(位号C12601)1简述丙烯压缩机由沈阳透平机械股份有限公司制造，机器的型号为3MCL527。

该机器为水平剖分式，采用中间加气结构的多级离心压缩机。

压缩机主要由定子（机壳、隔板、轴承、密封等）和转子（轴叶轮、隔套、平衡盘、推力盘、半联轴器等）所组成。

压缩机内各级叶轮之间采用迷宫密封，压缩机两端装有英国John Crane公司生产的28AT型干气密封。

压缩机与增速箱之间采用齿式联轴器连接（改为膜片式联轴器），增速器型号为HS35，速比 3.059，转速为n1/n2=9131/2985r/min。

增速器与原动机之间采用膜片联轴器连接。

压缩机组还配有各种自控保护系统2检修前准备2.1注意事项（1）检修前机组必须置换合格；（2）进出口有效隔绝、机组处于无压状态；（3）机组断电挂警示牌；（4）接到书面的安全检修许可证方可作业；（5）拆卸零部件应摆放整齐、各种外露螺纹应采取有效保护措施、打开的设备、管口等应用塑料纸将其及时封堵好以免杂物进入；拆下零部件应妥善保管；（6）压缩机部件回装时不得有油污等；（7）检修前应对起重器具进行有效检查，确保安全；（8）检修人员应遵守各种有关的安全规定。

2.2检修前准备：（1）熟悉压缩机图纸、文件，准备好检修专用工具。

（2）准备好检修所用的工具及检验合格的量具，准备好检修所需的材料。

（3）确认准备好检修中的备品备件。

；（4）机组用氮气吹扫置换合格，并用盲板与系统隔绝；切断机组电源并挂上警示牌。

（5）接到作业区允许并办理好安全检修施工联系单方可开始检修。

3人员配备及检修周期3.1人员配备（1）设立项目负责人（2）确定施工负责人（3）配备钳工5人、起重1人、外来施工队配合人员若干人以及操作工监护人，设立盘车负责人3.2检修周期注：检修周期可根据状态监测情况作适当调整。

4常见故障及原因（1）轴承温度高（2）振动增强（3）润滑油压力急剧下降（4）转子轴向位移大（5）喘振（6）出口流量降低（7）跳车（8）增速箱故障（9）遇到下列情况之一，采取措施无效时，必须停车处理a.机组突然发生强烈振动，轴振动≥0.086mm；b.任何一个轴承温度过高，以致冒烟；c.轴承温度急剧升高，以致≥115°C时；d．润滑油压力下降至≤0.089Mpa；e.压缩机转子轴向位移≥0.5mm时；f.突然断油、断水；g.机内突然发出异响；h.管道突然断裂时；i.其他危及设备安全运行的情况。

5设备检修施工过程5.1压缩机部分（1）压缩机开盖检查（转子不取出）以及清洗安装；（2）检查级间密封系统，测量各密封间隙。

见附表1。

（3）检查前后支撑轴承、推力轴承。

更换付推挡油支撑板。

各部间隙见附表1。

（4）检查压缩机转子检修前后轴向窜动量，并做相应调整，数值符合附表1。

（5）联轴器螺栓做无损探伤。

联轴器重新对中对中要求见附表。

（6）各部位地脚螺栓检查、防腐；压缩机外壳低温漆防腐。

5.2增速箱部分（1）增速箱开盖，首先外观检查并记录齿轮的啮合齿面工作情况，检查调整大小齿轮的啮合工况。

大小齿轮啮合间隙在0.25～0.33mm，啮合齿高大于60%，啮合齿宽大于80%。

（2）检查调整增速箱轴承间隙。

小齿轮支撑轴承（Φ90）径向间隙0.13～0.21mm，轴向间隙0.3～0.5mm；大齿轮支撑轴承（Φ120）径向间隙0.20～0.252mm，轴向间隙0.2～0.30mm。

（3）测量检查大小齿轮轴中心线偏差并做好记录。

（4）增速箱供油管孔、喷油咀检查清通，增速箱内部用杂物清理。

部分密封部位消漏。

5.3电机系统（1）主电机前后主轴瓦检查过盈及间隙，支撑轴承间隙0.002～0.003d，过盈。

0.01～0.03mm。

（2）冷却水系统水力清洗。

（3）电机做预防性接触试验。

（4）润滑油泵电机保养。

5.4润滑油系统（1）更换油过滤器，更换润滑油。

（2）油路系统消漏，进各润滑点孔板调节阀整定。

整定支撑轴承油压0.09～0.13Mpa，整定推力轴承油压0.025～0.13Mpa。

5.5仪表调校。

（1）损坏仪表表更换。

（2）测温、侧振及位移探头检修调校。

（3）调节阀、PLC系统等调校保养。

（4）干气密封系统管道清扫、仪表整定。

5.6干气密封检查调校（1）干气密封系统附属管道拆装，管道吹扫、清洗。

（2）干气密封系统流量表、变送器等仪表清洗、检查、调校。

6检修质量控制6.1转子（1）检查叶轮有无损坏，各部密封有无损伤，各级叶轮进出口端面与相应隔板有无擦痕，有无气流冲刷痕迹，转子各部有无油污等。

（2）检查各级叶轮出口流道对中情况，测量各部间隙；复位时应复测。

压缩机各部间隙应符合下表要求：注：参阅图号110.155H165压缩机图纸。

（3）转子形状和位置公差以及表面质量应符合下表要求：注：轴颈的圆柱度为0.02mm，轴的直线度为Φ0.03mm。

（4）转子各部应作着色检查、磁粉探伤和超声波。

检验标准如下表：（5）叶轮有严重缺陷而一时难以修复或无法修复时，应用加热法拆卸叶轮。

（6）新配或修复的叶轮应磁粉探伤和着色检查合格。

（7）新装配转子、转子径向圆跳动或端面圆跳动出现超差、转子上有明显磨损及腐蚀痕迹时，或运行中振动测试与分析仪显示显著的机频振动烈度时，应对转子做动平衡测试。

动平衡精度等级：按API617第2.9.5项要求。

注：通常应将转子看作是一个单件，除推力盘可拆卸之外，不应卸下任何部件。

如果由于裂纹、裂口和金属脱落而造成转子部件损坏，应将转子运回制造厂进行必要的修理和做动平衡。

6.2轴承6.2.1支撑轴承（1）测量轴承间隙，其数值在0.12～0.155mm之间。

可倾瓦轴承一般不用刮研调整间隙，仅当要改善轴承接触状况时才允许做轻微修刮。

轴承间隙过大时应予更换。

换新瓦块是应确认瓦块成套且厚度误差小于0.01mm。

轴承间隙测量可采用抬轴法、抬瓦法或借助专用卡具等方法。

轴承压盖过盈0.01～0.03mm，可用压铅法测量。

（2）轴承各部应无裂纹和损伤，轴承合金结合良好，表面光滑，无剥落、气孔、裂纹、烧灼、碾压、拉毛、划痕和偏磨等缺陷，否则应予更换。

（3）可倾瓦轴承与轴颈的接触面积应大于80%。

（4）可倾瓦块与轴承体接触面应光滑、无磨损，防转销钉与瓦块上的销孔无磨损、憋劲及顶起现象，瓦块摆动灵活。

（5）轴承体中分面应密合、无错口，定位销无松动。

轴承体安装后，下半轴承中分面两侧与轴承座中分面平齐，内圆无错口，用0.03mm 塞尺在中分面任何部位都不得塞入，轴承体在轴承座内接触应均匀且接触面积大于80%。

（6）轴承座、轴承体上的油孔应吻合，油路应畅通6.2.2止推轴承（1）检查推力瓦块，基环及上、下水准块应无毛刺、裂纹和损伤，基环上磨痕不大于0.12mm。

相互接触处光滑无凹坑、压痕，定位螺丝无松动，支撑销应与相应的水准块销孔无磨损和卡涩，瓦块应摆动自如。

（2）轴承合金应无严重磨损、变形、裂纹和脱开的缺陷，着色法检查单个瓦块与推力盘接触面积应大于70%且分布均匀；同组瓦块厚度差不大于0.01mm。

（3）油封环轴向端面应平整，内孔无磨损、裂纹和损伤等缺陷。

油封环外径与外盖凹槽应有0.5mm以上的间隙。

（4）未装止推轴承前转子轴向总窜量为±4mm。

装上止推轴承后单侧间隙为0.25～0.35mm，采用推轴法检查止推间隙，并调整垫片；垫片要求平整、各处厚度不大于0.01mm，数量不超过2片。

（5）轴承压盖密封面应贴合严密，油路应畅通。

6.2.3干气密封干气密封运行5年以后，或存放周期和运行周期之和达10年，就应对干气密封进行修整。

建议检修由专业人员来完成拆装：制造厂工程技术人员等。

如果要对干气密封重新修磨的话，应将整个部件送回约翰-克兰公司。

检修安装后密封泄漏量应符合以下规定：在913r.p.m、4.1bar.g条件下，大气侧密封泄漏<2.5标准升/分。

6.3隔板和气封（1）隔板壁面应光滑无凹坑、裂纹等缺陷，外圆精加工密封面及“O”型环密封槽外径应无冲蚀破坏；“O”型环槽尺寸应符合要求。

（2）隔板中分面应光滑完整，且无气流冲刷沟痕，上、下两半隔板组合后检查中分面处间隙应符合图样要求。

（3）各级隔板间连接止口径向、轴向配合严密，无冲蚀。

个别冲蚀成沟槽处应补焊、修平。

（4）进气隔板、中间隔板、段间隔板和排气隔板都应无损伤，各部位应完整无损。

（5）“O”型环及背环应无压扁、缺肉、裂口及毛边等缺陷，经试装，松紧配合符合要求。

（6）各级气封条装配后应无松动和过紧现象（气封与槽道间隙配合按H9/d9或H10/d10），若配合过紧，应进行修锉，不得强行打入槽内。

气封条接头应经研合，并留有0.20mm左右的膨胀间隙。

（7）气封齿应无卷边、折断、偏磨、超差等现象。

刮研气封齿应使锐角朝气流来向；出气方向应尽量避免在齿间刮除圆角。

（8）检查调整动、静部件气封的轴向、径向间隙，以保证隔板与叶轮不相摩擦，径向间隙应符合前面5.1.2中间隙值的要求。

6.4缸体（1）按压力容器要求检查焊缝和缸体有无裂纹和冲蚀沟槽。

轻微沟痕可用细锉修理平滑，个别较严重的沟槽及凹坑可考虑补焊。

（2）缸体中分面应光滑、平整，无气流冲刷沟痕，若有沟痕应补焊修平（3）缸体在大修时应按设计要求作水压试验，各部位不得有渗漏和异常变形。

（4）缸盖螺栓应100%探伤合格。

复位时，螺栓上紧1/3，用塞尺检查中分面间隙，用0.05mm塞尺在中分面任何处一般不得塞入，特殊情况下塞入深度不得大于中分面宽的1/3。

（5）检查缸体与机座之间滑动键的装配情况应符合图样要求，键与机座间一般应有0.01～0.03mm过盈，键与缸体键槽每侧应有0.03～0.05mm的间隙。

（6）中分面应用密封胶密封（一般采用铁锚704密封胶）。

（7）缸体上所有接口管应吹扫干净，确认畅通。

6.6联轴器6.6.1齿式联轴器（1）拆卸前应测量中间接筒与内齿套组件的轴向窜量，检查并记录中间接筒与两个齿套的装配标记。

（2）拆卸中间接筒，检查外齿轴套与内齿套的润滑、啮合、磨损情况，测量外齿轴套与轴端距离，以作回装时（确定推进量）参考。

（3）使用专用液压工具拆卸外齿套（严格控制油压和升压速率），并测量齿顶膨胀量（即拆卸前后径向差值）。

（4）齿式联轴器和转子轴端锥面均应作超声波和磁粉探伤。

联轴器螺栓应作无损探伤并成套放置。

一般经5次拆装后应成套更换。

（5）经检查判废的齿式联轴器必须成对更换，新联轴器外齿套应作动平衡，内齿套与中间筒接组件也应作动平衡。

平衡精度应达JB3330 G2.5～1。

（6）各“O”形环和背环应无变形、损伤、划痕扭曲等缺陷，原则上每拆一次就应更换。

（7）外齿套与内齿套的精度应达到JB179规定的5至6级的要求；内外齿套的同轴度0.02mm，平行度0.02mm。

（8）用红丹检查外齿轴套内锥面与转子轴端锥面的接触面积不小于80%，且分布均匀；当接触面积略小于80%时，可用金相砂纸将轮毂内印痕重的部分轻轻磨去一些在作检查。