3）适用 • 桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量
（包括行人通行）；
• 桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的 裂缝；
• 桥跨结构的下面有利于泄洪，通航（跨河桥）或车辆和 行人的通行（旱桥）；
• 桥梁的两端方便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通 堵塞现象等；
• 考虑综合利用，方便各种管线（水、电气、通讯等）的 搭载。
（1）简支板桥
简支板桥按施工方法可分为：整体式结构和装配式结构。
a)整体式简支板桥
特点：整体性好；横向刚度大；形状任意 跨径：≤8m 厚度：1/16--1/23 适用范围：常用在4~8米跨径,不规则桥梁 截面形式：实心板、矮肋板、空心板、城市桥单波 施工方法：整体现浇
b)装配式简支板桥
我国常用的装配式板桥，按其横截面形式主要有实心板和 空心板两种。
坡桥 桥上纵坡不宜大于4% 桥头引道纵坡不宜大于5% 位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵
坡均不得3%，并应在纵坡变更的地方按规定设置竖曲线
斯托尔马桥
横断面设计
取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横断面的形式。
桥梁宽度——根据《公路 E
E
E
E
工程技术标准》中规定各
级公路行车道宽度、中间
1）技术先进 在因地制宜的前提下，尽可能采用成熟的新结构、新设备、
新材料和新工艺，必须认真学习国内外的先进技术，充分利 用最新科学技术成就，把学习和创新结合起来，淘汰和摒弃 原来落后和不合理的东西。只有这样才能更好贯彻适用、经 济、安全和美观的原则，提高我国的桥梁的建设水平，赶上 和超过世界先进水平。
• 钱江四桥（复兴大桥），位于南星桥附近，北端通过复兴立交与中河高架路 相接。2002年3月28日开工。
• 钱江五桥（袁浦大桥），跨越富春江、浦阳江、钱塘江三江口，是绕城高速 公路南线的重要工程。
• 钱江六桥（下沙大桥），是前往萧山国际机场最便捷的通道。 • 钱江七桥（之江大桥），规划位置位于袁浦大桥和钱塘江大桥之间，是滨江
合理性，编制预可行性研究报告。 2）“工可”阶段
“工可”阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立 项问题，编制可行性研究报告。 工程可行性论证——制定桥梁标准、自然条件及周围环 境、桥式方案、桥位
经济可行性论证——造价及回报、资金来源及偿还
3）初步设计：确定桥梁的设计方案
1.进一步开展水文、勘测工作 2.桥梁方案比选 3.施工组织设计 4.概算
• 平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要布置较大的 通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔。
• 山区深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减 少中间桥墩，应加大跨径。如果条件允许的话，甚至可以采用特 大跨径的单孔跨越。
• 对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的受力特性考虑，使边 孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理地确定相邻跨之间的比例。
1．两孔280m跨径连 续刚构跨越主航道， 与航道适应性好。通 航净空大，防撞要求 低； 2．河床压缩多，汛 期泄洪能力较差； 3．西岸副孔50m空 心板，伸缩缝多，桥 面连续易开裂
优缺点比较
安全性 美观性
1．主体采用箱梁断 1．主桥跨度适中，板梁式 面，刚度大，施工安 结构施工方便，工期较短； 全；
• 使用年限内保证设计洪水能顺利宣泄； • 可能出现的流冰和船只排筏等顺利通过； • 避免压缩河床引起河道和河岸的不利变迁； • 避免因桥前壅水而淹没农田、房屋、村镇和其它公共设施 • 不能因总跨径缩短引起河床过度冲刷对浅埋基础带来不利
影响。
桥梁的分孔
• 首先应满足桥下通航要求。桥梁的通航孔应布置在航行最方便的 河域。变迁性河流根据具体条件，应多设几个通航孔。
科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。
• 钱江八桥（九堡大桥），规划位置位于钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平 、下沙和江干区。
• 钱江九桥（江东大桥），规划将沟通萧山和下沙城。 • 钱江十桥,规划位置位于萧山区和海宁之间
优缺点比较
三塔斜拉桥方案 （第Ⅰ方案）
系杆拱配斜拉桥方案 （第Ⅱ方案）
（五）其它资料
• 当地建材种类、数量、规格和质量；
• 水泥、木料和钢材的供应；
• 当地的气温变化、降雨量、风力、冰冻季节和冰冻深度；
• 施工单位的机具设备；
• 建桥附近的交通状况；
• 电力、劳动力的来源；以及有无地震等。
（六）桥位方案比选
钱塘江第二大桥位于杭州四堡、距下游五堡渡口600m。铁路桥连接沪杭 、浙赣两大铁路干线及杭甬铁路、杭长铁路。公路桥连接沪杭、杭甬高速公路 。由中铁大桥局施工。
方案初筛
编制估算或 概算
详绘桥型方案
① 明确各种标高的要求。在纵断面图上先绘出设计水位 、通航水位、堤顶标高、桥面标高、通航净空、行车 净空位置。
② 桥梁分孔。确定各种标高后根据泄洪总跨径要求作桥 梁分孔和桥型方案草图，尽可能多绘草图，以免遗漏 可能的桥型。
③ 方案初筛。对草图方案作技术和经济上的初步分析和 判断，从中选出2-4个构思好、各具特点的方案，作 进一步详细研究和比较。
4）经济
• 桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则； • 经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型，设计
中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不 中断交通，或中断交通的时间最短； • 所选择的桥位应是地质、水文条件好，桥梁长度也较短； • 桥位应考虑应建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的 经济发展，产生最大的效益，对于过桥收费的桥梁应能吸 引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。
连续刚构方案 （第Ⅲ方案）
经济性
54295.7万元
53653.4万元
55412.8万元
1．两孔310m主跨跨 越主航道，与航道适应 性好，通航净空大，防 撞要求低； 2．河床压缩少，有利 适用性 汛期泄洪； 3．西岸副孔50m简支 T梁伸缩缝多，桥面连 续易开裂
1．主桥大跨少，对 通航较不利，桥墩防 撞要求较高； 2．河床压缩较多， 对汛期泄洪较不利； 3．西岸副孔50m连 续梁，伸缩缝较少
四、预应力混凝土连续梁桥
作为超静定结构，预应力混凝土连续梁桥与普通混 凝土连续梁桥具有相同的特点。
在设计时必须注意的一点是，在施加预应力后促使 梁的变形会使梁的中点翘离支点，但梁式中固定在支点 位置上，这使有一个反方向的力R作用在梁上，也就是二 次弯矩的存在。
第三节 桥梁的规划与设计
1.设计基本原则：安全、技术先进、适用、经济、 美观、环境保护和可持续发展
2）安全
• 所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的 安全储备；
• 防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应做好 防护栏，防止车辆撞入人行道或撞坏栏杆而落到桥下；
• 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施并有明确的交通 标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引 起的车祸；
• 对于修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施； 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基 础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规 定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。
钱江二桥为铁路、公路同在同一平面上分建的两座桥，铁路桥在上游侧， 公路桥在下游侧，铁路与公路的中线相距16.4m，两桥正桥箱梁的下弦线型完 全一致，因公路桥高度比铁路桥低0.4m，所以公路桥梁顶高程比铁路桥梁低 0.4m。正桥公、铁路梁跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m,18孔一联预 应力混凝土箱形连续梁结构
• 对于河流中存在不利的地质段，在布孔时为了使桥基避开这些区 段可以适当加大跨径。
（1）通航净空要求
设计水位
设计通航水位
最高流冰水位
≥0
≤ 32
设计通航水位
设计水位
（2） 桥面纵坡：
既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水 单向或双向坡度的桥梁，对于不太长的小桥，可以做成平
5、桥梁设计方案比选
一、桥梁设计所需设计资料
跨河桥梁：
（一）桥梁的使用要求
1、交通流大小及增长率 目的——荷载设计标准
2、机动车、非机动车密度 目的——车道数目、 行车道宽度
行人情况
人行道宽度
3、管道：预留
（二）桥位附近的地形
桥位的地形、地物，绘制地物地形图
目的——布置桥位中线、桥墩位置，布置桥头接线；供施工时布置 场地。
带宽度、路肩宽度
S2
L2
C
C
H
4.0
0.25
S1 M2 S1
S2
W
M1
W
L2
高速公路、一高级速公公路、一路级公路路 基标准横断面
E
E
E
E
桥面净空——满足《公路工程技术标准》中的建筑界线规定
H
H
4.0
L
W
S1
S2
4.0 L
3、桥梁设计与建设程序
1）“预可”阶段 “预可”阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的
桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、 变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。
2）桥梁纵断面设计 桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥
道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
桥梁总跨径的确定
桥梁纵断面设计
桥梁的分孔 桥道各种标高的确定
桥面纵坡
桥梁总跨径
• 钱塘江上10座桥: • 钱塘江大桥，位于六和塔附近，1937年建成，是我国第一座铁路公路两用
桥。
• 钱江二桥，紧靠杭州东大门，是浙赣、沪杭铁路复线的枢纽，1992年建成 ，是钱塘江上第一座高速公路大桥。
• 钱江三桥（西兴大桥），连接杭州的秋涛路，可分流至104国道和杭金线， 1996底建成。