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船舶燃油管理
随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是：
轻柴油：
DMX ——可作为应急设备的柴油机使用；
（E ），二、 123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation ），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱
等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热
1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同
品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；
2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
其加热温度应尽可能低一些，满足
油泵吸入要求即可。
一般在25-35℃左右即可满足驳油的要求，最高不超过40℃，油温过高还会加速燃油老化变质，沉淀物增多。
油温也不能太低，防止石蜡析出，要保持在倾点5℃以上。
有些船舶在夏季用汽量少，往油舱加热系统放入大量蒸汽以降低废气炉汽压，此时要注意不能造成货损或安全隐患。
若油舱没有温度表，可以感受一下油舱加热回水（汽）管的温度，用以判断燃油加热的温度；
3、
4
5
五、。
船舶
量。
六、
1即美2
3
5
（
）。
按照824
6，燃油的测量温度，燃油的测量体积，就可计算出燃油的重量。
例如，供油商给出的燃油在15℃时的密度为0.9880，由TABLE56中查出15℃时每升燃油在大气
，在表
即,360立方米/32℃时X0.9883=355.788立方米/15℃时
最后得出燃油重量为,355.788立方米/15℃X0.9869kg/litre=351.127MT
715℃
0.abcd
8、
使用
七、
据。
（或
至4轮
样，
附则
便船上、代理和邮寄公司参考使用。
油样纸盒上要贴好化验室地址标签。
油样邮寄纸盒内要附有船上填好的有关资料的文件和加油单据的复印件。
另外要填写报关发票（不要装入纸盒内）,供邮寄时使用。
油样邮寄可由代理叫或送邮寄公司，也可由船方直接叫邮寄公司人员上船或在港内办理邮寄手续。
化验结果会很快到船，船上应认真查看各项化验指标，以便使用中参考。
八、MARPOL公约附则VI《防止船舶造成大气污染规则》对燃油管理的要求防止船舶造成大
气污染主要是限制排放氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）、限制焚烧污油、垃圾，以及限制排放消耗臭氧层的物质。
在2000年1月1日或以后建造的船舶上安装的(或经过主要改装的)输出功率超过130KW的柴油机，都已使用了经主管机关认可的废气滤清装置,或采用主管机关认可的其它等效方法,将船上的NOX降低至要求的极限值以下。
应急柴油发电机、救生艇艇机、和准备在应急情况下使用的装置和设备不需考虑氮氧化物的限制。
2000年1月1日及以后安装上船的焚烧炉也经过主管机关认可符合要求。
目前附则VI对船上燃油管理方面的要求是排
放硫氧化物（SOx）方面的限制：
1、船上所使用的任何燃油的含硫量不得超过3.5％m/m；
2、在SOx排放控制区内。
（a）船上使用燃油的含硫量不超过1.5%m/m；
（b）使用主管机关认可的排烟滤清系统把船舶副机和主推进机械的硫化物排放总量减少至6.0g/kWh或以下.所产生的废液不能排入封闭码头,港口与河口,除非船上有文件详尽说明废液无害,或使用其它经主管机关认可的技术方法,将SOx的排放量限制在等效上述水平；
（C）在进入SOx排放控制区之前，未使用含硫量≤1.0%燃油的船舶,应有足够的时间换用含硫量≤1.0%的燃油，使燃油日用系统经过充分的冲洗,以去除所有含硫量超过1.0%的燃油。
应在主管机关规定的日志中记录燃油转换操作完成时的所有低硫(含硫量≤1.0%)燃油舱的油量、日期、时间、和船舶位置（包括驶入和驶出SOx排放控制区）；新指定排放控制区的修正案生
3、编号、
15℃时密度
1.0%。