拆下助力泵皮带轮
拆下正时皮带上罩后，转动凸轮轴正时轮使正时孔与后面的标记对正
上面对正了，曲轴的位置也应该对上了。

标记在曲轴论上有，很明显的
然后卸下右轮，就看到这块塑料板了，有几个螺丝在上面，害得我好找
卸掉塑料板后，从这松下空调张紧轮很容易，拿下空调皮带
机舱里真够脏的，孩子的杰作
这个轮上有四个螺丝，不要掉了
下手的空间还不算小
把轮依次拆下，这是助力泵下边的主动轮
第一次换赛拉图正时皮带，没经验，把机架螺丝松开了，其实不用动他
这是在右前轮内侧的护板，拿下他才好拆掉主轴皮带轮
紧的方向别一把板子，这样就好拆了，否则，螺母随轮一起转
拆正时皮带下罩
这是外围的三条皮带和两个轮
拿下这个小挡片就可以看到曲轴正时皮带轮了
这是正时皮带惰轮，在正时皮带的右边。

这里我多说几句。

有的朋友是换掉，我不主张这样。

我的方法是，用针挑开两边的防尘盖，做卫生，抹黄油。

黄油一定要用好的，我用的是壳牌原装然后把盖按原样装好就一切OK。

大家不要以为新的就一定很好，原厂的东西还是比较可靠的。

但前提是，不能有卡滞感或过大的间隙。

张紧轮也照方吃药。

只我一个人，满手的油，照的不太仔细，请朋友见谅
两面都要抹油
这是摸完油装上防尘盖的样子，有针挑过的痕迹，但不影响使用。

和助力泵皮带
新的皮带安上了
刚才一手油，没拍这个环节，现在补上。

上正时皮带前一定要检查两个轮的相对位置。

即曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮的位置。

这是凸轮轴的位置，大家注意戴白油漆点的小孔，与他后面的小点一定要对正。

切切！
这是曲轴，即主轴皮带轮的位置。

皮带轮后面的铁片有一个凹，与突出的小圆柱对正即可。

这个过程很关键，上下两个轮都要对正位置。

这张清楚些。

照相机伸到机舱里照的。

注意凹点和凸出的小圆柱。

安装正时皮带下罩。

曲轴皮带轮的挡板可不太好，啃出印来了。

没关系，用铁锉把他搓平，在用砂纸磨磨，可以继续用。

刚才锉的那个东西就是装在这的。

注意那个键不要掉了。

这是换下的皮带，还能跑一到两万公里。

还是早些换上放心。

我是每五万公里一换，这是第二次换了。

上次是在4S店换的。

我要换女儿不让，怕我累着。

当时车是她的，她说了算。

哈哈！
这是空调张紧轮，照方吃药，先擦净，在上油。

壳牌黄油是个好东西，和普通的黄油完全不一样，能拉出丝来，放在炉子上熬不化，我试过。

用在轴承上最好。

以前我的越野车四轮轴承用的都是这种油，同样的车都不如我滑行的远。

装比拆容易多了。

有个原则，先拆的后装，后拆的先装。

过去有句话说， 汽车匠，拆落上，不怕不会就怕忘。

对自己的车要仔细些。

以认真补拙。

基本上完工。

我忘了说了，这点很重要。

在装完正时皮带后，一定要转两圈，用扳子砖皮带轮，看正时位置有没有变化。

绝对不能着车转。

请切记！！！
这是换下来的空调皮带和助力泵皮带，寿命已到。

发电机皮带还挺好就没换。

都装好了，再仔细检查一遍，然后着车，成功！
把这块护板装上，装轮胎，全部完工。

其实比换夏利的正时皮带还要省事，赛拉图对正两个点就可以了，夏利要对正三个点，还有一根平衡杆。

有动手能力的都可以试试。

两手油有时照片就没拍。

我在总结一下：
先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。

对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。

装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。

用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。

以后的就简单了，在以后就是成功了。

累死我了，发帖子比干活还累。

比我换正时皮带的时间还要长，还要累。