上海汽车乘用车分公司检具设计与制造 （SMPV-QA-1235：00A ）上汽乘用车质量保证部2008年4月28日顾裕弟目录1.目的 (1)2.适用范围 (1)3.责任 (1)4.检具的概述 (1)4.1.检具的定义 (1)4.2.检具的校验和鉴定 (1)4.3.检具的寿命 (1)5.检具的设计与制造 (1)5.1.检具的设计 (1)5.2.检具的结构 (2)5.2.1.检具的骨架和底座结构 (3)5.2.2.检具的型体部分 (4)5.2.3.检具的功能件 (6)6.检具的验收和交付 (9)6.1.检具的验收 (9)6.2.图纸（方案图、结构功能图、工装图） (10)6.3.检具测量报告 (10)6.4.三维数模 (10)6.5.操作指导书（使用说明书） (10)6.6.重复性再现性报告 (10)6.7.交付条件 (11)6.8.包装要求 (11)7.存档 (11)8.评审与更改 (11)9.分发 (11)10.附件清单 (11)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (12)附件二：检具认可流程 (22)附件三：检具设计认可报告(A表) (23)附件四：检具制造认可报告(B表一) (24)附件四：检具制造认可报告(B表二) (25)附件四：检具制造认可报告(B表三) (26)附件五：检具重复性和再现性报告（一） (27)附件五：检具重复性和再现性报告（二） (28)附件五：检具重复性和再现性报告（三） (29)附件六：检具铭牌模版 (30)1. 目的通过制订《检具设计与制造技术标准》，使检具在规划、设计、制造、验收和使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。

2. 适用范围本技术要求适用于车身及内外饰件的检具。

3. 责任上海汽车乘用车质量保证部负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。

供应商负责本技术要求在检具规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻执行。

4. 检具的概述4.1. 检具的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。

当零件准确地安装在检具上，通过目测，或者借助测量表，卡尺和检验销等检验工具对零件孔位，型面，周边进行检验，可以合理地测量零件的几何参数。

对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。

现代检具在结构设计时应同时兼顾测量支架的功能。

但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。

4.2. 检具的校验和鉴定检具能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具进行校验和鉴定。

4.3. 检具的寿命在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具在相应零件生产周期内的使用寿命。

5. 检具的设计与制造5.1. 检具的设计1) 检具设计图纸通常按1:1绘制, 特殊情况下和上海汽车质量保证部协商决定。

2) 设计图纸要求包括零件状态, 检具状态，材料，明细表，版本号，更改记录等信息。

3) 检具设计方案必须通过上海汽车质量保证部的认可。

4) 检具结构和功能方案由上海汽车质量保证部会同检具制造商及零件供应商共同协商制订，在产品图纸和CAD数据基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。

有效零件图纸和CAD数据由上海汽车技术中心授权提供。

5) 检具设计采用计算机CAD/CAM 三维设计（推荐使用CATIA），其设计资料来源为：- 上海汽车技术中心的最新状态CAD数据；- 上海汽车技术中心的最新状态零件图纸（包含尺寸标注，孔位置精度GD&T或RPS 点等详细说明）；- 批准的技术更改单。

6) 被检测零件放置在检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。

如果考虑到便于操作等人机工程和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度，但必须经过上海汽车质量保证部同意方可执行。

7) 零件一般情况下通过2个定位孔，借助定位销固定在检具上。

定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸GD&T（RPS）的坐标数值进行布置和安装。

GD&T（RPS）定位面（孔）、支承面均采用装配式结构。

夹头必须按GD&T （RPS）顺序进行数字编码，如果零件不以孔作为定位，则根据GD&T（RPS）面定位，GD&T（RPS）面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。

8) 通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。

其它具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm）例如：装配孔）通常采用目测划线检查。

对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。

9) 对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式，具体结构应和上海汽车质量保证部协商决定。

10) 检具型体连同底板必须刻车身坐标线（ X-，Y-和Z- 向），车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为起点，每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。

划线深度和宽度均为0.1mm5.2. 检具的结构1) 检具通常由三部分组成：- 骨架和底座部分；- 型体部分；- 功能件（包括：快速夹头，定位销，检测销，移动式间隙滑块，测量表，卡板等) 。

2) 材料选择：- 材料原则上由上海汽车质量保证部和供应商共同确定。

- 供货商应该向上海汽车提供使用的材料说明报告。

5.2.1. 检具的骨架和底座结构1) 材料要求：- 选择铸铝合金，上海汽车推荐：国产: GB ZL101, 德国:GG-26。

- 材料必须经过去应力等热处理工艺- 小型检具（整体重量<20KG）可以采用铝合金底板。

- 如选择铸铁等其他材料，必须经过上海汽车质保部同意。

1) 结构要求：- 所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈；- 底板周边尺寸必须大于型体周长，其上部平面的多余面积用于放置销子和测量器具；- 对于总成零件，骨架可以采用分体立柱形式，与底板的联结采用螺栓和定位销。

2) 基准面和基准孔：基准面：- 底座上必须至少在三个角上设置基准面- 基准面必须经过磨削加工。

- 基准面坐标值直接截取车身坐标系数值（X/Y/Z）；- 长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为:+/-0.05mm/1000mm；- 高度方向基准面：为底板下部Z-平面，它自身的平面度必须为0.05mm，同时和底板上部平面保证平行度： 0.1mm/1000mm。

基准孔：- 为了在加工或利用三坐标进行测量时准确固定在机床或测量机台面上, 要求设置基准孔。

- 基准孔的间距为200mm的整数倍，落在车身坐标系的百位线上（对于小型检具间距可以为100mm的整数倍）。

基准的坐标值要求取整。

- 两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号圆孔，所有基准孔为圆孔），并在基准旁安装坐标值铭牌，坐标值应为理论值3) 底板和底脚- 底板上要求刻坐标线，标牌要求固定在底板上；- 底脚(包含：滚轮或硬橡塑块)：- 底脚和底板为螺栓连接，滚轮为前后4个，后面两个具有自锁功能用作检具的搬运，同时兼作存储。

- 为便于安全存储及保护，底板各向基准面必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。

对于大型检具（重量>30KG）则必须设置运输装置。

4) 铲车孔：- 保证铲车臂能够方便伸入- 铲车孔为侧面成双结构- 设计时必须考虑最大承载力和铲车的尺寸规格。

5) 吊耳：- 吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构，设计时必须考虑最大承载力。

- 同时吊耳的布置必须保证在运输时，吊绳不会影响型体及功能件，也不能影响任何测量元素- 对于大中型检具（重量>=20KG），则必须设置起重装置。

- 对于小型检具（重量<20KG），）需配置把手。

5.2.2. 检具的型体部分1) 型体部分的材料- 大中型检具（整体重量>=20KG）:上汽推荐使用材料：Huntsmann BM5166, Axson LAB1001 - 小型检具（整体重量<20KG）:上海汽车推荐使用材料：铝合金- 如选择其他材料，必须经过上海汽车质保部同意。

2) 型体部分的结构- 大中型检具（重量>=20kg）的型体采用如下结构：将塑脂材料覆盖于铝铸件上，然后直接在 NC机床通过CAD/CAM 手段将型体检测面铣削而成。

塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。

- 小型检具(重量<20kg) 的型体采用如下结构：采用铝铸件或铝合金，直接在NC机床通过CAD/CAM 手段将型体检测面铣削而成，型体与底板的联结采用螺栓和定位销。

- 伸缩缝：型体部分长度每200-250mm切割伸缩缝，伸缩缝宽度不大于2mm。

3) GD&T或RPS定位孔- 见附件《关于检具定位销和检验销的说明》。

- 通常采用以下两种定位方式:定位 Nr1 (A1)：限制两个方向自由度定位 Nr2 (A2)：限制一个方向自由度4) 定位面和支撑面- 定位面和支撑面根据GD&T（RPS）点布置，通常主GD&T（RPS）点我们称之为定位面，辅助GD&T（RPS）点我们称之为支撑面，支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由上海汽车质量保证部确定，必要时，可以考虑过定位，以增加零件的稳定性。

- 定位面和支撑面，原则上为可拆卸式镶块结构，材料选用由上海汽车指定牌号的铝合金。

5) 检测面- 各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检测面来实现检测面检测内容包括：零件等距离5mm 间隙检测(对于小型零件可以采用3mm 检测)和周边平整度检测。

为此在型体上必须按CAD 数据加工出5mm(或3mm)的间隙，检测面和周边平整度检测面。

同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。

--6) 检测孔够实现进，孔径直经+7 mm ；深度：->+/-0.5mm 并< +/- 1.0 mm 面2mm图5.2.2.1 检测孔5mm--间隙目测检查- 对于目视检测的孔，比如：穿线孔、工艺孔，其公差要求>=+/-1.0mm，通常采用目视检查。

方法：在型体相应部位加工离零件下表面8mm（6mm）的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。

7) 可移动的形状规（卡板）- 采用摆动的形状规，检查零件的重要配合面的轮廓。

- 用轻金属制作插入式卡规，用于检查大型表面的轮廓。

8) 活动拼块- 对于零件上重要的表面，在结构限制的情况下可以采用活动拼快来检验其平整度。

- 每一活动拼块至少有二个导管或导柱；- 活动拼块用快速加紧装置固定；- 导管或导柱的间距不大于200毫米。