三、气象特征
本区段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。
沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本区段所经地区为寒冷地区。
区段历年极端最高气温37.4℃，历年极端最低气温-22.7℃，历年平均降水量431.2mm,历年平均蒸发量1702.1mm，历年最冷月平均气温-5.4℃，历年平均气温10.0℃，历年最大风速22 m/s、风向WNW，历年主导风向NNW，历年最大积雪厚度16cm，土壤最大冻结深度77cm。
本段桥位于地震烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g，反应谱特征周期Tg=0.4s。该联连续梁位于曲线段，曲梁曲做，桥墩径向布置。
连续梁支座采用LXQZ球型钢支座，286号墩设固定支座，其余墩设活动支座。
梁部尺寸
序号
墩号
中心里程
承台尺寸(m)
墩身高度（m）
墩顶梁高（m）
1
284
DK363+377.23
（1）预压方法
拟采用吊车吊装钢筋逐级加载的方法分跨进行预压。要设专人计量、记录，一旦吊装到位后必须采用防雨雪措施，要准备好雨布。同时在加载过程必须派专人观察支架的变化情况，一旦发现异常，立即采取补救措施。
加载分级进行，并及时进行测量、观测，加载的顺序应尽量接近混凝土的浇注顺序，不可随意堆放。预压重量按计算荷载的50%→100%分两次逐级加载，分层满铺。预压时每跨设5个断面（墩侧、1/4跨、跨中和3/4跨），每个断面设5个观测点。其中底模板上设置3个（二侧腹板中心点、底板中心），支架底基础上设置2个。预压前，检查所有支撑点位置是否紧固后，设计制作预压观测记录表，指定沉降观测负责人，准确观测各观测点的初始标高以及各阶段沉降变形值。
中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部
支架搭设安全技术交底
交底单位
中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部
标段名称
站前4标段
交底范围
X411支架搭设
交底内容:
一、工程概况
平遥跨大运高速公路特大桥跨越X411县道（公路里程K6+060）连续梁孔跨布置为32+48+32m，以48m跨一孔跨越既有公路，中心里程为DK363+434，设计桥下通行净空5.0m，实际通行净空将达到9.3m，公路与主线交角500，交越处路面宽度8.7m。
⑥操作平台及上下通道：为方便作业，梁两侧端头各搭出去2m左右支架，铺设木方和木板，安装钢管栏杆，作为张拉作业平台，同时桥梁两侧各预留了1.5m宽的通行空间。采用碗扣支架或Φ48*3.5钢管在桥的两端分别搭设一座“之”型踏步梯，配备安全扶手，作为上下通道，通道最好是利用碗扣支架。
六、支架安装注意事项
①按照横向和纵向间距事先在基础砼上弹好线，安放可调底座，并按各跨度不同计算高度调整好底座上可调螺帽的位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。
（8）传递钢管等材料时，严禁碰、触、压电源电线。
（9）扳手、扣件、螺母应放入工具袋，不准抛扔。
（10）遇有六级阵风或雨雪应停止作业。
（11）架设完毕必须严格验收，不合格不准进行下道工序作业。
（12）门洞支架体系搭设时，设专人进行交通维护，根据现场需要限流、禁行，确保道路形成安全。
九、架子工安全操作规程
（2）跨越公路的门洞支架和膺架，在公路路肩上浇筑80cm厚、140cm宽的C30砼条形基础，顶层布设R10钢筋网片，作为门洞支架基础并兼作防撞墩。
（3）其余范围：清除地表腐殖土，为了防止冻容影响，下挖至少70cm，采用建筑垃圾分层回填，并用16t压路机压实，以无明显轮迹为宜，同时压实度不得小于86%。
（4）地坪采用C25砼浇筑，厚度为15cm，砼地坪硬化15m宽度（每侧留出1.5m的作业空间，以便搭设支架，兼做检查走行通道），地坪顶面应向线路左侧设置2%（内高外低）的反水坡，同时设置排水沟，防止雨水浸泡，影响地基稳定性。
五、支架布置
（1）支架采用满堂红式WDJ-48碗扣支架（Φ48*3.5）。根据桥下净高8～10m、10～12m，选择LG-300/240/210型（高度3m/2.4m/2.1m）立杆配上调节顶托和下调节底托以及纵横向连杆，底托尺寸不得小于12*12cm。
中支点处截面中心梁高为4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段，截面中心梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线抛物线变化，公式为y=X2/344.1025，边支座中心线至梁端0.75m。
防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽度12.28m。桥面为两侧排水方式。
（2）支架布置：
①梁底腹板下：在距边支点3.5m范围内及中支点两侧各6m范围内，以及在跨中中隔板梁底范围均采用纵向60cm、横向30cm，其余均为纵向纵向60cm、横向60cm；底板下：在跨中中隔板梁底范围均采用纵向60cm、横向30cm，其余范围均为纵向60cm、横向60cm；腹板外翼缘板下：纵向60cm、横向90cm；门洞和膺架二侧支承支架纵横向均采用30cm间距，其顶部纵向设I14工字钢，横向采用4道I14工字钢，纵向采用贝雷梁主梁（腹板底间距45cm,底板部位间距90cm，翼板底间距90cm），贝雷梁底下挂双层密目安全网，同时在其底部满铺一层18mm厚竹胶板，作为防坠落措施，在贝雷梁上铺设I14@60cm工字钢分配梁，然后在分配梁上安装碗扣支架（在跨中横隔梁处，底板下支架间距为纵向60cm、横向30cm）、纵横向木方格栅，铺设18mm厚竹胶板底板。
12.5*8.1+4.6*8.1
10
3.05
2
285
DK363+410.03
14.6*10.6+4.52*8.92
10
4.05
3
286
DK363+458.03
18.6*10.6+6.5*12.2+4.6*9
11
4.05
4
287
DK363+490.83
12.5*8.1+4.6*8.1
11
3.05
DK363+434（32+48+32）m连续梁总长113.5m，计算跨度为32+48+32m，梁体为单箱单室斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线形变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚65cm。全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有人孔洞，供检查人员通过。
四、基础处理
284~285#、286~287#墩之间地表以下是层厚约1~3m的新黄土；285~286#墩之间为既有公路路基边坡和路面。
（1）承台基坑范围：连续梁承台施工完后用原土回填至承台顶标高，回填时严格控制分层厚度在30cm（虚铺厚度），并用手扶式振动夯实机分层夯实；承台顶标高至原地面范围内，采用建筑垃圾分层回填并用压路机压实，压实度不小于86%。
⑤铺设顶层纵（横）向木方和型钢，在铺设时注意使其两纵向方木接头位于U型可调支撑处，并设置承接方木。
⑥按照方案要求设置剪刀撑，搭设必须及时、牢固。
⑦贝雷梁安装：严格安装图纸所示布置进行安装，同时按2排或3排贝雷片分组进行连接片的安装组合，整体起吊就位，就位后采用槽钢对组间进行加固连接。
七、堆载预压
为了检查支架的承载力、减少支架的非弹性变形及地基的沉降量，在铺设完底模后，按全截面等载对全桥支架、模板进行预压。待沉降稳定后卸载，测出弹性变形量，即完成支架预压施工并开始连续梁下道工序施工。
（2）堆载完成后，定时观测，同时注意检查支架各节点偏移、杆件压弯或变形、方木有无压裂等情况以及整体稳定性，并注意加强对各观测点的保护。采用精密水准仪进行观测测量，测定各测点加载前标高值△1，加载后标高值△2，卸载后标高值△3，加载完成后观测周期为4h,当连续三天日沉降变形值均<2mm后，即可判定支架相对稳定并可以卸载。
（3）采用吊车将钢筋逐个卸下方法进行卸载。卸载完成后，观测各测点的标高，计算各测点的弹性和非弹性变形值，并绘出荷载-变形曲线。
八、安全注意要点
（1）进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。
（2）按照高空作业的要求作业。
（3）作业前应先检查使用工具是否安全牢固，作业条件及基础是否符合安全要求。
（4）严格按照支架施工方案进行搭设，不合格的材料、扣件不准使用。
（5）支架立杆底部应设置底座或垫付板并设置纵横向扫地杆，立杆上的扣件应交错布置，支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直度允许偏差为15mm，顶、底托悬臂长不得超过25cm。
（6）钢管连接应采用接驳管和直管接驳扣件扭紧螺母，不得松动。
（7）模板支架四边与中间支架立杆应设置纵横向剪刀撑，由底至顶连续设置。
梁体砼强度等级为C50，封端采用强度等级为C50的补偿收缩砼，防护墙、遮板及电缆槽竖墙砼强度等级为C40。
纵向预应力：采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM圆塔型锚具或其同类产品，要求符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》，张拉设备采用与锚具配套的机械设备。
②剪刀撑：为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中位置设置7道纵向钢管剪刀撑，纵向剪刀撑横桥向布置在支架最外侧、腹板底、底板中位置，即横向设置5道；在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中位置设置7道横向钢管剪刀撑；门洞和膺架两侧支架设正反各二道钢管剪刀撑；剪刀撑下口必须顶至基础面，上口至模板底；门洞支架必须与周边碗扣支架设置稳固连接；门洞顶碗扣支架必须设置相应的纵横向剪刀撑。