国内城市现代有轨电车工程案例汇编二零一八年五月前序现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。
城市名片景观线有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。
被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。
城市旅游黄金线有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。
城市发展产业线有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。
城市经济提升线有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。
而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。
城市安全生命线有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。
同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。
城市绿色环保线现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好，是零排放，零污染的绿色公共交通体系。
城市快捷舒适线有轨电车半独立路权、优先信号，具有相对通行优先权，能在风，雨，雪，雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行，保证运营正班准点，单向运能较BRT提高10-15%；采用无缝线路轨道，减少了通过接头时产生的噪音和振动，提高了乘客乘车的舒适度。
2007年8月6日，我国第一条现代有轨电车在天津滨海新区开通，截止 2017年底我国有14个城市开通了有轨电车，线路多达20条，运营里程220km。
开工在建城市18个，在建线路450km，截止2017年8月有93个城市规划了现代有轨电车线路，远期规划里程超过10000km，有轨电车迎来了全面的复兴。
为更好的了解有轨电车建设情况，管理模式等，现摘录了在建项目20个，建成项目24个，规划项目8个，共计52个案例供大家参考使用。
有轨电车规划设计倡议书2018年5月25日，中国土木工程学会轨道交通分会、江苏省综合交通运输学会铁路分会联合苏交科、北京城建院、上海城建院等在南京发布了有轨电车行业规划设计倡议书，有助于遏制现代有轨电车在部分城市应用发展时出现的功能定位不清晰、客流不足、工程造价偏高等问题。
倡导构建多模式、多层次的城市公共交通体系。
有轨电车作为中低运量的城市轨道交通制式，可填补地铁、轻轨与常规公交之间的交通需求空白，有利于完善城市公共交通系统层次，提高公共交通服务水平、提升出行品质。
倡导线网规划先行。
做好有轨电车线网与城市总体规划及综合交通规划的协调；编制城市快速轨道交通、有轨电车、常规公交等不同交通方式“多规合一”的综合交通规划；实现中心城区“以机动车为主”向“公共交通+慢行系统为本”的观念转变，倡导有轨电车进入中心城区，促进有轨电车健康可持续发展。
倡导“绿色、安全、舒适、便捷、美观”的建设原则，功能定位与城市规模及其发展阶段相适应。
在特大型及大型城市，其主要功能为地铁的补充及延伸，串联轨道交通站点及商业商务核心区、客流集散中心，实现无缝换乘；在中型城市或城市新区，可作为城市公共交通骨干，串联不同城市功能组团，保障运营期的客流；在旅游景区承担观光及游客集散功能，打造“城市名片”。
倡导“统一规划、分期实施”。
科学合理确定线网中各条线路的建设时序，首期实施线路具有很强的示范性，应遵循“交通服务和引导发展相结合”的原则，线路初期客流负荷强度不低于0.20 万人次/ km·日。
倡导“协调、创新、融合”的设计理念。
有轨电车线路建设要与沿线城市用地发展相适应，平均站间距宜在 500-1000m 之间；与沿线道路交通相协调，不宜敷设在城市快速路上；通过沿线合理交通组织，旅行速度宜控制在 18-25km/h 之间；尽量使系统设备集成化、智能化，以体现“用地集约、以人为本”的有轨电车特点；沿线站点与其它交通方式相衔接，尽量做到与 2 种以上交通方式的衔接换乘。
倡导“精细化设计”。
紧密结合有轨电车技术特征、线路功能定位要求，采用标准化与特性化相结合的设计思想，规划设计出满足不同需求的有轨电车交通工程。
倡导“经济适用”的原则。
有轨电车建设应坚持“以地面线为主”的敷设方式，高架、地下区段不宜超过全线规模的 30%，直接工程费用（不含征地拆迁和道路改造）宜控制在 1.0 亿元/km 以内。
倡导“网络化”运营模式。
在有条件的情况下，采取“一轨多线”的互联互通的运营模式，满足不同组团之间的出行需求，提升客流和综合经济社会效益。
目录在建篇：1、北京市亦庄新城现代有轨电车T1线PPP项目 (1)2、北京市顺义区现代有轨电车T2线项目 (2)3、上海市松江现代有轨电车T1线项目 (2)4、上海市松江现代有轨电车T2线项目 (3)5、广东省佛山高明区现代有轨电车示范线首期项目 (3)6、江苏省苏州市高新区有轨电车2号线 (4)7、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线 (5)8、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T2线 (5)9、四川省成都市IT大道现代有轨电车工程PPP项目 (6)10、四川省都江堰M-TR旅游客运专线有轨电车PPP项目 (8)11、四川省宜宾市临港至南溪有轨电车示范线项目 (9)12、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车沈阳南站支线项目 (9)13、甘肃省天水市有轨电车示范线工程(一期）PPP 项目 (10)14、甘肃省兰州新区有轨电车1号线 (12)15、福建省武夷新区旅游观光轨道交通景区线工程PPP项目 (13)16、海南省三亚有轨电车示范线工程PPP项目 (14)17、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (15)18、云南省弥勒市城市轨道交通PPP项目 (17)19、云南省文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目 (19)20、黑龙江省哈尔滨哈南工业新城有轨电车PPP项目 (20)已建篇：1、天津市开发区现代导轨电车1号线 (22)2、辽宁省大连市202路有轨电车（改造） (23)3、辽宁省大连市201路有轨电车（改造） (23)4、吉林省长春市54路有轨电车（改造） (24)5、吉林省长春市55路有轨电车 (24)6、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车1号线 (24)7、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车2号线 (25)8、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车5号线 (25)9、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车3号线 (25)10、江苏省南京市河西有轨电车1号线 (25)11、江苏省南京市麒麟科技创新园区现代有轨电车1号线 (26)12、江苏省苏州市高新区有轨电车1号线 (26)13、江苏省淮安市有轨电车1号线 (26)14、江苏省淮安市现代有轨电车(一期)工程 (27)15、广东省广州市新型有轨电车珠海试验段 (27)16、广东省珠海市现代有轨电车1号线首期工程 (28)17、广东省东莞市华为松山湖有轨电车 (28)18、广东省珠海现代有轨电车1号线首期工程 (29)19、湖北省武汉市车都T1线 (29)20、深圳市龙华新区现代有轨电车 (30)21、北京市有轨电车西郊线 (30)22、青海省德令哈市新能源现代有轨电车 (30)23、山东省青岛市城阳区现代有轨电车示范线（1号线）工程 (32)24、四川省成都市新津现代有轨电车示范线R1线 (32)规划篇：1、广东省广州黄埔区有轨电车1号线长岭居-萝岗项目 (33)2、福建省泉州市现代有轨电车一期工程PPP项目 (35)3、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (37)4、云南省瑞丽市城市轨道交通PPP项目 (39)5、四川省泸州市主城区至泸县现代有轨电车PPP项目 (40)6、河北省唐山市现代有轨电车示范线项目 (41)7、内蒙古自治区赤峰市现代有轨电车1号线工程项目 (41)8、新疆自治区库尔勒现代有轨电车(一期)工程 (42)参考资料 (43)城市轨道交通融资分析 (43)城市轨道交通PPP模式健康发展及案例实践 (52)江苏省淮安市现代有轨电车建设一期工程案例 (62)城市有轨交通给昆明城市带来的机遇和发展 (67)国内城市现代有轨电车案例基础数据 (73)在建篇：北京市亦庄新城现代有轨电车T1线PPP项目工程规模：该线路起点位于南博兴南路南端，终点位于科创街与潞西路交口，全程13.1km，全部为地面线，沿途共设置15座车站,平均站间距0.87km。
投资估算：总投资约27.72亿元。
每公里造价2.12亿元/km。
资金来源：北京经济技术开发区基建办公室通过公开招标确定社会投资人，社会投资人组建项目公司。
社会投资人与基建办成立项目临时机构组织开展各项前期工作，并在项目公司成立后将前期工作成果移交给项目公司。
项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责。
北京经济技术开发区基建办公室授权项目公司投资、建设、运营及管理亦庄新城现代有轨电车T1线，特许期满后，项目公司将本项目无偿移交给北京经济技术开发区指定单位。
本项目特许经营期内的特许经营权包括沿线广告等经营权。
中标信息：北京公共交通控股（集团）有限公司北京市顺义区现代有轨电车T2线项目工程规模：本线路起点位于友谊医院东侧天北路，终点位于南至 T3 航站楼，全程19.84km，沿途共设置22座车站，平均站间距0.9km。
设置1座车辆场，占地约10公顷。
投资估算：总投资约360043.69万元，每公里造价1.81亿/km。
资金来源：企业自筹资金，项目出资比例为 100% 。
中标信息：北京城建设计发展集团股份有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京京城地铁有限公司联合体。
中标金额：工程建设投资下浮率：6% ；运营期政府可行性缺口补贴现值：¥3,204,945,100.00元；政府客运收入风险分担补贴总额（上限）：¥750,000,000.00元。