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DSA200 型受电弓的结构 1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-下臂 5-弓装配 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-弓头 10-滑板
• 气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于 下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计 而成。 • 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓 装置及气路组装等几大部分构成。
底架结构
1-安装座；2-电源引线连接点；3-快速降弓阀；4ADD 试验阀；5-ADD 关闭阀。
2.2 铰链机构 • 铰链机构是实现受电弓弓头升降运动的机构。 • DSA200 型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链 机构由下臂、上臂的 T形部分、下导杆和底架组成，其 作用是当下臂转动 Φ角时使弓头上升或下降，并保持其 运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框 架部分、上导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整 个运动高度保持水平状态。 • 下臂为钢管，支承受电弓上臂和弓头重量，传递升降弓 力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。下臂管上、下 端焊接轴套（连接器），轴套上焊有连线板、阻尼器支 架，并在下轴套上有线导板。下轴套通过轴承、轴与底 架相连，上轴套通过铰链和上臂相连。其上有钢索导轨， 可以通过钢索和升弓机械装置相连，在升弓机械装置的 带动下下臂绕轴转动。 • 下臂结构如图 1-3 所示，内有空气管路，通过管接头和 软管连接，作为自动降弓装置的空气通路。
图 1-7 受电弓气动原理图
压力开关 安全阀 空气绝 缘软管
气囊
碳滑板
降弓节流阀
压力表 调压阀（含 快排阀及消 音器） 升弓节流阀 快速降弓阀
ADD 关闭阀
ADD试验阀
空气过滤器
升弓电空阀
3.2 自动降弓装置的工作原理 • 当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时，受电弓 ADD 气路的压力下降，快速降弓阀 11打开通往 大气的通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓 快速降弓；与此同时，压力开关8 由于气压下降 而动作发送电信号（高电平）给机车，由机车微 机系统发出分断主断路器指令，以保证在受电弓 降弓之前，机车能够先行切断机车电源，避免受 电弓带电拉弧。 • ADD试验阀 13 接在 ADD关闭阀 12 后面，用于 检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。ADD 关闭阀置“闭”位时，将切断试验阀功能和通往 滑板的气路。机车正常运行时，ADD关闭阀置 “开”位，ADD试验阀置“工作状态”位。
图 1-3 下臂结构
• 上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向 上压力，保证受电弓工作高度。在上臂框架内装 有涨紧绳， 框架下焊有下导杆支架和连线板。 弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左 右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下 臂相连。上臂下端与上导杆相连，上导杆上端与 弓头支架相连。下臂下端与下导杆相连，下导杆 与底架相连。 • 连接各主要构件的铰链座都装有滚动轴承，并采 用金属软导流线进行短接，以避免轴承的电腐蚀。
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DSA200 型受电弓主要技术参数 额定速度 200 km/h 额定电流 1000 A 静态接触压力（调整量±10N） 70 N 动态接触压力 通过弓头翼片调节（用户依需要选装） 升弓时间 ≤5.4 s 降弓时间 ≤4 s 紧急降弓时间（下降 200mm 的时间） ＜2 s 最低工作高度（自绝缘子安装面） 969mm 最大工作高度（自绝缘子安装面） 3081mm
5.1 检 查 使用前，应检查所有的紧固件状态是否良好；软编 织线是否完整，有断股严重的应及时更换；支持 绝缘子不允许有裂缝，并应保持其干净清洁；弓 头滑板应保持平整，连接圆滑对已磨耗到限的碳 滑板应及时更换。首次使用前，再检查一次钢丝 绳的松紧程度，两边的张紧程度应一致。清洗阀 板上的滤清器，拧开滤清器的外罩，清理尘和水。
4.4 橡胶减震器安装位置的检测 • 底架上的 3 个橡胶减震器支撑着整个受电弓活 动框架，且在落弓位时，有弓头支撑弹簧保护 弓头。受电弓安装到车顶后，为消除底架水平 误差，必须目测检查底架上的橡胶减震器是否 水平。如果不平，应该重新调整橡胶减震器的 高度。 • 要确保上臂组装的上交叉管由两个橡胶减震器 均匀支撑。在落弓位时，弓装配与弓头之间要 有 8~12mm 间隙，可以通过调整弓装配来实 现。
2.1 底架 • 受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基 座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在 车顶上。底架上有 3 个电源引线连接点和升弓用 气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验 阀和 ADD 关闭阀。快速降弓阀用于检测气路压 力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电 弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验 阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动 降弓装置本身发生故障时，可通过 ADD关闭阀 停止该装置的运行。另外。在底架上焊有升弓装 置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。
2.3 弓头部分 • 弓头是直接与接触网导线接触受流的部分。由弓头支架 装置、滑板组成。弓头结构如图 1-4 所示。 • 弓头支架通过两个横向弹簧与上臂相连，保证横向弹性。 在支架与上臂间装有四个纵向弹簧以保证纵向弹性。滑 板用螺栓与弓头支架相连。弓头的这种结构使滑板在机 车运行方向上移动灵活，而且能够吸收各方向上的冲击， 达到保护滑板与接触网线的目的。 • 滑板中有气腔并通有压缩空气，是自动降弓装置的一部 分。如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置启 动工作保护，受电弓迅速自动降下。更换滑板后，自动 降弓装置要重新启动。 • 动态接触压力（随速度变化增加或减少）可以通过安装 弓头翼片来对不同速度等级的机车进行调节。
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DSA200 型受电弓的试验与调整
• 受电弓调试试验应在受电弓安装后进行。调试工作应由 两个人（一人在司机室内，一人在车顶部）同时进行。 在进行调试工作之前，受电弓应至少三次正常升、降弓 操作。准备测量范围在0~100N的弹簧称一个。 4.1 静态接触压力的调整（参见图 1-7 及图 1-8） （1）粗调静态接触压力：使升弓电空阀得电，升起受电 弓，松开调压阀手轮锁紧螺母调节升弓压力，顺时针调 大气压，逆时针调小气压，设定值在 340~380kPa （3.4~3.8bar）。调节调压阀直到受电弓慢慢上升为止， 然后在高出车顶 1.6m 处拉弹簧秤下端使受电弓不再上 升。此时弹簧秤示值应为 70N。
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DSA200 型受电弓的工作原理
受电弓采用气囊驱动方式升弓。受电弓的气动原理 图如图 1-7 所示。 3.1 升降弓原理 • 受电弓升弓时，升弓电空阀得电，气路打开，压 缩空气通过升弓电空阀 1，经空气过滤器 2、升 弓节流阀 3、精密调压阀 4、压力表 5、降弓节 流阀 6、安全阀 7，在车顶通过空气绝缘管 9 进 入升弓气囊 10，构成升弓气路，使受电弓升起。 • 受电弓降弓时，升弓电空阀 2 失电，升弓气路关 闭，精密调压阀 3 上的快速排气阀启动，受电弓 靠自重降弓。
4.3 自动降弓装置（ADD）的调试 • 受电弓的 ADD控制阀不能经常操作。 • 做自动降弓装置调试时，受电弓升高 0.6m。 快速降弓时，注意不要伤及人身。 • 调试方法为： 将 ADD 关闭阀在“开”（ON）位、ADD 试验 阀在“工作状态”（OPERATION）位。升起 受电弓，调试人员用左手把住受电弓，右手操 作 ADD 试验阀。将 ADD 试验阀扳到“试验 状态”（TSETING）位，快速降弓阀排气， 受电弓快速下降。 • 试验后，将 ADD试验阀扳回“工作状态”位。
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DSA200 型受电弓的维护
必须由专业人员维护受电弓。在任何情况下，必须采取必 要的安全和防护措施： （1）在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源。 （2）受电弓升弓时，应确保压缩空气供给无意外故障发 生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会下降， 可能造成受电弓臂底下人员的人身伤害。 （3）受电弓落弓维修时，可用约 0.9 米长的木棒支撑在 底架和上交叉管间。 （4）当调试受电弓接触压力时，为防止受电弓意外下降 （如自动降弓装置出现故障时），应使自动降弓装置 ADD关闭阀处于关闭状态。 （5）当受电弓的空气管路出现故障后，在重新运行前应 清理干净渗入其中的水或杂质。 （6）发生自动降弓的受电弓必须全面调试，才能重新使 用。
图 1-4 弓头结构
2.4 升弓装置和气路组装 • 如图 1-5 所示，升弓装置是受电弓的动力装置， 由气囊式气缸和导盘组成。导盘通过钢索连接在 下臂钢索轨道上。进气时气囊胀大，推动导盘向 其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动 下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式 气缸回缩，受电弓降弓。 • 气路组装是为受电弓提供压缩气体的管路系统， 其一端与升弓装置的气囊连接，为受电弓提供工 作气压，另一端通过绝缘软管连接到车内的供风 设备，实现受电弓的升、降弓控制。受电弓与车 顶盖连接的绝缘软管，也起到将接触网电压与车 顶盖高压绝缘的作用。
图 1-5 升弓装置的结构
2.5 气源控制阀组（带压力开关） • 图 1-6 为升弓气源控制阀组布置图。升弓气源控制阀组 安装在机车内，用于调节受电弓升、降弓时间和静态接 触压力等参数及实现自动降弓功能。空气过滤器（件 1） 可提高升弓气源的质量。单向节流阀（升弓）（件 2） 用于调整升弓时间。精密调压阀（件 3）用于调节受电 弓工作压力，调压范围为 0.01MPa~0.8MPa，精确度 为±0.02bar （2 kPa），每 0.1bar（10 kPa）的压力 变化将导致 10N的接触力变化。压力表（件 4）显示受 电弓的工作压力。单向节流阀（降弓）（件 5）可以限 制降弓速度。如果精密调压阀出现故障，安全阀（件 6） 具有保护气路的作用。压力开关（件 7）用于弓网故障 出现漏风时向机车微机发送高电平信号保证机车先断主 断再降受电弓，防止受电弓带负荷脱离接触网线。
图 1-6 气源控制阀组
1-空气过滤器；2-单向节流阀（升弓）；3-调压阀；4-压 力表；5 单向节流阀（降弓）；6-安全阀;7-压力开关。
2.6 阻尼器 • 阻尼器装在底架和下臂轴套之间，它使得 机车运行速度变化大时受电弓和接触网压 力变化不大。主要由阻尼装置、防护套、 防尘盖、锁紧螺母、安装座等组成。安装 时通过锁紧螺母可调节并锁定阻尼器的长 度。