分析:
案例航空客运与铁路客运的需求弹性
上世纪末本世纪初的几年，我国的航空客运票价与铁路客运票价成
为媒体与老百姓关注的热点之一。

过去，各大航空公司根据航空客
运市场的情况，实际上都对机票实行不同程度的折价出售。

后来，
民航总局为了整顿航空客运市场的票价秩序，强制性统一规定机票
一律按全价出售，不得折价出售。

这样，机票实际上相当于涨价了。

于是，人们纷纷改乘火车等其它交通工具，飞机乘客大幅度减少。

那时，一架波音777航班上只坐着十几位乘客的现象并不少见。

航
空公司普遍性亏损。

在航空公司的呼吁和现实市场压力下，民航总
局后又对机票折价出售采取默许态度，飞机乘客量马上明显反弹，
航空公司的销售收入也相应地明显增加。

与航空客运的较大需求弹
性相反，我国铁路客运市场的需求弹性很小，尤其是在春运期间。

铁道部为了减轻铁路客运压力，提高了春运期间的列车客运票价，
实际上为列车客运经营部门增加了可观的收入。

许多消费者对于铁
道部的提价行为表示不满，有的消费者甚至于对铁道部的提价行为
提起了诉讼。

讨论：
（1）为什么我国航空客运的需求弹性大而铁路客运的需求弹性小？（2）非春运期间的火车票价适度降低能否增加客运收入？
答：（1）需求价格弹性是指需求量对价格变动的反应程度，是需求
量变化的百分比初一价格变化的百分比。

影响市场需求价格弹性
的因素（可替代性、价格占需求者可支配收入比重、商品用途的广
泛性、商品对消费者生活的重要程度等）
航空和铁路的弹性分析：a运输需求上的可替代性大小：航空客运
替代性大，铁路客运替代性小
b运输价格占需求者可支配收入的比重：价格占得比重越大，弹性
越大，比重越小，弹性越小，航空客运弹性大，铁路客运弹性小。

C
运输需求者的单位时间价值：航空客运单位时间小产生的价值大，
铁路客运单位时间大产生的价值小。

总上所述可知，我国航空客运
的需求弹性大二铁路客运的需求弹性小。

（2）弹性大于1的富有弹性的商品，降低价格会增加厂商的销售收入，相反，提高价格会减少厂商的销售收入，即商品的价格与厂商的销售收入成反方向变动。

弹性小于1的缺乏弹性的商品，降低价格会减少厂商的销售收入，相反，提高价格会增加厂商的销售收入，即商品的价格与厂商的销售收入成正方向变动。

铁路客运由于价格弹性小于1，所以降价不能增加客运收入。