摘要在重大件货物运输这类工程项目中，对于一些价格昂贵，形状复杂，尺寸庞大，精度较高，单件重量从几十吨到几百吨，甚至上千吨的设备，均需从生产供应地或港口码头在限制的时间运至国外的目的地。

这类货物常常是国家重点建设项目的关键设备。

具有生产周期长，价格昂贵，运输涉及的环节较多的特点，在运输过程中要求具有很高的安全性和可靠性，对运输技术和运输组织提出了很高的要求。

并且直接关系到整个建设工程的质量、成本和工期。

因此，如何经济、安全的进行各种重大件运输，已成为运输业面临的难题。

本文将对重大件货物运输的特点、包装及运输要求、以及运输方式选择做初步的探讨，并以东营向南非出口石油钻井平台为例，设计一份大件货物出口物流解决方案，方案中要包括了物流运作流程图等；在大件物流运输路线的选择、包装等环节设计中，通过比较不同的方案，尽可能量化，并用甘特图软件制作该物流项目计划进度图表。

关键词:重大件工程物流钻井平台目录1重大件货物 (1)1.1重大件货物运输特点 (1)1.1.1重大件货物的运输设备分析 (1)1.1.2重大件货物的运输及包装要求 (3)1.2重大件货物运输方式 (5)1.2.1公路运输 (5)1.2.2铁路运输 (5)1.2.3水路运输 (5)1.2.4联合运输 (6)2海上钻井平台出口物流方案 (7)2.1项目说明 (7)2.2方案A (8)2.3方案B (8)3.成本及效率分析 (9)设计体会 (10)参考文献 (11)1重大件货物重大件货物是指单件体积过大或过长、重量超过一定界限的货物。

我国港航计费规定，每件超过3吨为重件，长度超过9米为长大件；国际标准规定，每件重量超过40吨为超重件；长度超过12米为超长件，高度或宽度超过3米为超高或超宽件。

在国际贸易运输中，有时也可根据船舶码头的起吊能力作为划分重大件货物的标准，例如，卸货码头上无起吊设备，而船舶克令吊得安全负荷为15吨，这时超过15吨的货物就是重件货物，承运人或他在装货港的代理应该将重量超过15吨的货物情况及时通知卸货港代理，以便卸货港代理联系、安排浮吊等设备进行卸货作业。

在20世纪60年代初，人们习惯定义的重大件通常指的是大约40至60吨重的设备，而到21世纪初，重大件货物已经是指超过150吨的设备和结构件了。

目前国外物流市场上常见的重大件货物主要是指大型的钢结构货物，例如大型船体分段、化工容器、大型桥面板、石油钻井平台等。

这些货物轻则上百吨重则几万吨，体积庞大形状无规则。

这些重大件设备的装卸、包装和运输已经成为国家生产建设和进出口贸易的重要组成部分。

1.1重大件货物运输特点重大件货物运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。

主要分为超限和超重两个方面，超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。

这些“庞然大物”中，有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备，货物的附加值极高，多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量。

对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了特殊的要求，具体为：（1）重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求，一般情况下，超重货物装载在超重型轴线板车上，用超大功率牵引车牵引。

（2）重大件货物运输对运输条件有特殊要求，运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。

（3）重大件货物一般为国家重点工程的关键设备，因此,大件货物运输必须确保安全。

在实施过程中，应遵循安全可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原则。

1.1.1重大件货物的运输设备分析1．公路运输设备：目前我国公路大件货物运输一般采用的挂车一般可分以下五类：（1）平板挂车平板挂车是大件运输中应用最为广泛的一种超重型挂车，适于载运多种大型物件和重件，平板挂车的连接部件都是标准化、系列化的，可按所运大件货物的尺寸、重量，把几辆单体平板挂车纵横连接组合，构成所需的大型平板挂车车组。

平板挂车行驶时的机动性较好，可以根据挂车轴重的大小，控制相应的行车速度。

（2）长货挂车长货挂车是采用两辆平板挂车，一前一后分开一定距离，各在挂车上平面的中间位置加装一个转盘，由所载运的长件货物把它们联成一体，组成长货挂车车组。

长货挂车车组最适于载运各种塔状、管状等较长的大型设备。

对道路的路面宽度和转弯半径要求较小，行驶中机动性较强。

（3）桥式挂车桥式挂车车组用两组平板挂车前后分开，在挂车上各安装带有转盘的液压举升台，在前后举升台之间，用连接构件安装一套强度和刚性都很高的承载桥。

承载桥中间的部空间，与承载底梁和吊带一起构成装载大件货物的货台，桥式挂车适应于载运重量大，平板挂车无法承运的集重货件。

可安全地分散荷载，减轻通过桥梁时的荷载。

（4）自行式挂车自行式车组把牵引车和挂车车组的功能合二为一。

通过装在一部分车轮的液压马达直接驱动车轮行走的新型车组结构。

没有牵引车牵引杆的限制，对货物适应性强，特别适用于工程现场的短途倒运，在山区下坡时，可利用液压马达的作用实现匀速下坡；驾驶操作更为方便和安全。

（5）凹式挂车是用两组平板挂车，前后分开，在挂车之间加装一个超低载货平台，使平台和两辆挂车刚性地连成一体，当挂车升降时，载货平台随同一起升降。

由于载货平台没有车轮，平台上的平面距地面只有0.3——0.6m，有利于通过较低的空中障碍。

凹式挂车车组适用于装运高度较高的重型工程机械和集重大件。

2．铁路运输设备：铁路大件货物运输多用普通平车、长大货物车装运．但由于这两种车数量不足，少数外形尺寸不大而单件重量较大的笨重货物，也有用敞车装运。

（1）普通平车普通平车是指重量在60t及其以下、不带端、侧板的货车。

我国铁路现有普通平车约占货车总数5％左右，是运用围较广的主型车种之一，主要用以装运钢材、木材、汽车、拖拉机、机械设备、桥梁构件及砂石等。

（2）长大货物车长大货物车是铁路运输中的一种特种货车。

主要供装运通用平车无法装运的长大笨重货物。

按照车体结构不同，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承平车和钳夹车五种。

凹底平车凹部地板面较低，适于装运外形较高、重量较大和支重面长度较短的货物；长大平车的特点是车体比普通平车长，用以装运通用平车无法装运的长大笨重的货物，目前我国铁路的长大平车有型（车底架长20m，标记载重60t）、型（车底架长20m，标记载重60t）、型（车底架长28M，标记载重235t）三钟；落下孔车底架由侧梁、中梁、端梁及横梁组成。

底架中部有一矩形落下孔，可将所装货物放入落下孔。

用以装运一些高度大使用凹底平车不能运输的货物；型双支承平车是为整体运输30万吨合成氨装置中的氨合成塔和尿素合成塔等货物制造的，载重370t。

该车全车由两节凹底平车组成，每节凹底平车有一个凹形底架和两台五E轴转向架。

在凹形底架中设置转动鞍座和卡带，以便固定跨装的机器设备，使两节车联成一体；钳夹车是具有钳形梁大底架，可以钳夹货物的一种特种用途车，由两节大底架和两个小底架组成，运货时大底架可以直接钳夹货物。

（3）敞车敞车是铁路运输中使用的主型货车，在我国铁路目前的货车总数中约占64％。

敞车与平车的主要区别是具有端、侧墙，其底架结构与平车基本相同，但车体强度不如平车，主要用来装运散粒状货物(如煤、矿石、砂石等)、木材、钢材及重量不大的机械设备等。

3．水路运输设备：水路运输大件设备时，由于专业化运输船供不应求，难以满足大件运输需求，因此，很多成套设备大件和重型设备是用多用途船舶或者标准型散装货船载运。

水路运输大件货物，需要根据水路运输的航道、船舶通行能力，大件货物的结构形式，重量等情况来选择船只。

一般短距离的水路运输采用甲板驳船装载，对于河航道，由于受航道净空高度的限制，一般采用舱口驳船装载。

对于远洋运输主要有全集装箱船、多用途船、传统杂货船、滚装船等。

1.1.2重大件货物的运输及包装要求（1）对于公路运输，普通行驶时速为20公里/小时，车辆交会时，时速应限制在8公里/小时，整个运输过程中严禁急刹车、急加速。

沿途每隔50公里,安全技术人员需对行驶车辆进行检查。

运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送，挂车及设备的四周要放置明显的标志，白天悬挂三角旗，夜间不允许车辆在道路上停放，山路不允许停车。

在高速公路行驶时，车组后方护卫车要打开警告灯，防止追尾事故发生。

沿途更换轮胎等需要停车时，应在车尾放置安全标志（大型停车牌），并派安全人员在车后疏导过往车辆。

通过跨度较大的桥梁时，时速限制为5公里/小时，要匀速慢行，不准停车，以减少对桥梁的冲击载荷。

（2）对于铁路运输，当装有超限货物的列车运行在复线区段和多线并行的单线区段时，挂有超限货车的列车会车条件，应遵守下列规定：当列车经过车站时，与相邻线路上的车辆最小距离不得小于350mm；当列车运行在双线，多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离，大于350mm不限速；在300——350mm之间，运行速度不得超过30公里/小时；小于300mm禁止会车。

在曲线地段必须根据规定相应地加宽。

（3）对于水路运输，由于船舶通常具有横摇，纵摇，首摇，垂荡，横荡，纵荡六种震荡运动，其中造成船舶倾覆的直接原因是过大的横摇。

而引起横摇的原因主要是在波浪中，船体的排水体积，水线面积的变化较大，船舶稳性随之变化，其导致的大件货物的移位又会进一步削弱船舶稳性，造成恶性循环，最终导致船舶倾覆。

因此在绑扎加固时，必须考虑航行过程中的横摇情况，采取可行的方案。

在航行中，对于超过考虑的横摇状态，应予以避免，以保安全。

除此之外，在装卸大件货物时，应尽量减少船舶的吃水差，并注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业；装毕大件货物后，应保持船舶无横倾，同时按绑扎方案对大件货物进行加固绑扎。

如果由装卸工人进行绑扎，则船方应检查绑扎的牢固程度。

（4）在设备运输过程中，公路铁路沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、涵洞高度、交通标志牌高度、通信线路高度、收费站高度以及道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素要满足线路的最小净高与净宽要求。

同时还要注意不同车组对公路最大坡度、桥梁载荷强度、最小转弯半径的要求。

（5）对于承重面不大的笨重货物,为使其重量均匀分布,需将货物安置在纵横垫木上,或相当于起垫木作用的设备上。

货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上，高度应有一定限制, 一般距地面不超过1.8米。

如果重心偏高，除应进行装载加固外，还应采取配重措施以降低重心高度，并明显标注重心位置。

（6）根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的设备进行吊装作业，包括单机吊装和双机吊装。

捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速以及运输过程中货物的受力情况（纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力）确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式，确保在任何情况下货物与挂车或列车不发生位移。