族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃 油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提 供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。 把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明 在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。
燃油消耗率ge
n 1n 2
n n3 4
最低燃油消耗率曲线
发动机功率Pe
功率Pe
P e'
3 .6 d u
3 .6 x
dt
减速过程燃油耗 Q d e Q i d t
汽车行驶距离
sde
u
2 ai
u2 ai1
2 5 .9 2 d u
u
2 ai
u2 ai1
2 5 .9 2 x
dt
4. 怠速停车时的燃油消耗量
Qst Qidts
5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量
Qs
100Q
s
Q整个行驶循环过油 程耗 的量 总
最小燃油消耗率曲线
转速n
n
' eຫໍສະໝຸດ Thank you驾驶技术方面
▪ 发动机的起动升温; ▪ 汽车起步加速; ▪ 加速踏板的运用; ▪ 档位的选择和变换; ▪ 汽车行驶速度; ▪ 离合器的运用; ▪ 行车温度的控制(冷却液80~90℃;机油75 ℃，齿轮油50 ℃）； ▪ 合理利用滑行（减速滑行、加速滑行和下坡滑行）。
最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线
1 Q i 2 ( Q ti Q ti1 ) t
Q
Qi
100Q
Qs
s
si ua 2i ud a 2i u 1 u(uai d uu ai1)(uai ud ai u 1)
25.92 25.92
25.92
dt
dt
dt
几点说明
▪ 加速时，发动机为不稳定工况（瞬态工况）。急踩加速踏板 时，为保证发动机顺畅工作，喷油量应该增加还是减少？ 增加
燃油经济性的影响因素
Qs
Pebe
1.02ua
CFtbe
T
Ft
mgf
cos
mg
sin
C
D
A
u
2 a
21.15
m
du dt
m,
f
,i,CD ,
A,
,
du dt
,ua
be f (Pe , n) f (Ft , ua )
使
用
条
件
F（t
负
荷
）, u
以
a
及
发
动
机
的
性
能
，
如燃油喷射、压缩比，工况等。
ua
速度增量 ucons. t
例如 u1km/ h
u1km /h
t
u 3.6du
1 3.6du
dt
dt
t
t
加速过程分为若干个区间：
各区间起始或终了车速随对应时刻的单 位燃油消耗量：
uuaiuai 11 km /h
Qt
Pb
367.1g
从初速加速到末速所需燃油量： 整个加速过程的燃油消耗量为：
加速区内汽车行驶的距离为：
因此，要设定一个加速因子来调节喷油量，１．５～２倍，不 同的发动机该加速因子是不同的；
实际的加速油耗应该在计算结果的基础上乘以大于１的系数。
3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算
松开油门，轻踩制动，发动机运行在强制怠速状态，耗油量 等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积
减速行驶时间 t u a i u a i 1 u
Q（ S L/10k0m)
III档
IV档
V档
等速百公里油耗
ua(km/h)
汽车结构方面
轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质
量利用系数增加。 发动机改进：
提高热效率和机械效率 扩大柴油机发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 传动系：增加档位数、使用无级变速器 汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎
精品
汽车燃料经济性的计算方法等 速行驶工况燃油消耗量的
发 动 机 功 率 Pe， kW
发动机万有特性 （等高线）
be const
发动机转 n,r速 /min 或汽车速 ua,度 km/h
行程油耗:Q Pebes (其中t s ),mL
102ua
ua /3.6
单位行程油耗：Qs
Pebe
1.02ua
T 传动系的结构型式、技术状况、使用条件。
美国一中型轿车在EPA城市和EPA公路循环工况中燃油化学 能与汽车各处循环能量的平衡图 注意：此图仅用来说明汽车中能量消耗关系。
汽 车 速 度：中等速度为佳
档
位：高档位为佳
挂
车：负荷增加和质量利用系数增加
维护与调整：汽车的技术状况，如前束、滑行距离、 制动系发咬、轮胎气压、点火提前 角、混合气浓度。可简单地用滑行 距离来检查汽车的技术状况（滑行 距离越长技术状况越好）
,L/100km
2. 等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率， 若加速度为ｄｕ／ｄｔ，则发动机提供的功率为：
Pe
1
T
(Ff
Fw
Fj
)
ua 3600
1 (mgf CD Aua2 m du ) ua
T
21.15
dt 3600
be f (Pe , n)