总结问题
不合理运输是指对国民经济不产生任何效益与作用，而又相对增加运输工作量、运 输费用或运输时间的运输，以及没有很好利用各种运输方式能力的运输。 （1）不合理运输的特征及表现形式 ）
（一） 对流运输 （二） 倒流运输 （三） 迂回运输 （四） 重复运输 （五） 过远运输 （六） 运力选择不当 （七） 托运方式选择不当 （一）浪费金钱（二）效率低下（三）企业竞争力低（四）增加交通压力 外部原因： 政府的交通管制运输结构不合理;运输能力不平衡;运输网布局的不合理 内部因素 运输工具选择不当;运输路线选择不合理;收费不合理;运输组织不当，缺乏全局性
三、航空运输系统的优缺点；
航空运输是一种现代化的运输方式， 航空运输是一种现代化的运输方式，它与 海洋运输、铁路运输相比， 海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度 较快、货运质量高、 较快、货运质量高、且不受地面条件的限 制等优点。缺点是费用高， 制等优点。缺点是费用高，载量有限易受 天气影响不适用一般物品的运输 不适用一般物品的运输。 天气影响不适用一般物品的运输。
（一）、进口程序 ）、进口程序
1.将合同副本或订单送交空代； 1.将合同副本或订单送交空代； 将合同副本或订单送交空代 2.空代接到货通知后取单 免费保管3 空代接到货通知后取单（ 14天内报关 天内报关）； 2.空代接到货通知后取单（免费保管3天，14天内报关）； 3.取单后核对 报关； 取单后核对， 3.取单后核对，报关； 4.缴费 缴费； 4.缴费； 5.交货给货主 交货给货主； 5.交货给货主； 6.如有缺少、残损等要有商务纪录，以备索赔。 6.如有缺少、残损等要有商务纪录，以备索赔。 如有缺少
航空运输系统
第八小组：郭嘉莹
杨飞龙 陈崇林 黄志光 何苗
一 、航空运输服务的发展过程
•
萌芽阶段:18世纪80年代—20 :18世纪80年代 20世纪初 (一)萌芽阶段:18世纪80年代 20世纪初 飞机最初是用于邮件运送,后来发展为载运旅客和货物, 飞机最初是用于邮件运送,后来发展为载运旅客和货物,但仅限于特定的 短程航线,而且每次载重量仅为一二百公斤。1783年 短程航线,而且每次载重量仅为一二百公斤。1783年6月5日,在巴黎凡尔赛宫 前面的大广场,法国猛戈尔、费埃兄弟俩当众演示用热空气充入球形气囊, 前面的大广场,法国猛戈尔、费埃兄弟俩当众演示用热空气充入球形气囊,飞 上高空,是人类历史上有正式记载的世界航空货运的开始。 历史上有正式记载的世界航空货运的开始 上高空,是人类历史上有正式记载的世界航空货运的开始。 发展阶段:20世纪20年代—60 :20世纪20年代 60年代 (二)发展阶段:20世纪20年代 60年代 民用航空飞机制造业始于1920 当时德国的航空工程技术处于领先地位。 1920年 民用航空飞机制造业始于1920年,当时德国的航空工程技术处于领先地位。 第一次世界大战结束后,不再用于战争破坏的飞机很快被人用于快速递送邮件, 第一次世界大战结束后,不再用于战争破坏的飞机很快被人用于快速递送邮件, 并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。 1919年至1939年 年至1939 并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。从1919年至1939年,世界各地的 航空邮件快递公司的收入超过邮电总额的一半, 航空邮件快递公司的收入超过邮电总额的一半,同时军用飞机制造和应用也很 快发展起来。 快发展起来。 20世纪60年代海上货运的高增长率 世纪60年代海上货运的高增长率, 20世纪60年代海上货运的高增长率,诱使许多航空公司开辟了全货运航 线加入货运市场的竞争,逐渐使航空货运成为一种独立的业务。 线加入货运市场的竞争,逐渐使航空货运成为一种独立的业务。在市场经济的 驱动下,航空货运作为国际贸易运输的方式之一随之产生与发展起来。20世纪 驱动下,航空货运作为国际贸易运输的方式之一随之产生与发展起来。20世纪 70年代大型宽体货机的问世 标志着航空货运完全结束了从属于客运的地位。 年代大型宽体货机的问世, 70年代大型宽体货机的问世,标志着航空货运完全结束了从属于客运的地位。 成熟阶段:20世纪90 :20世纪90年代至今 (三)成熟阶段:20世纪90年代至今 20世纪90年代 航空货运业处于由发展向成熟的过渡阶段, 世纪90年代, 20世纪90年代,航空货运业处于由发展向成熟的过渡阶段,国际贸易中适 于航空运输的货物大量增加,促进了航空货运量的高速增长。反过来, 于航空运输的货物大量增加,促进了航空货运量的高速增长。反过来,航空事 业的发展又为航空货物运输提供了很多便利条件。 业的发展又为航空货物运输提供了很多便利条件。国际贸易与空运业务相互 促进,航空技术与空运共同发展, 促进,航空技术与空运共同发展,使得国际航空货物运输形成了当今的庞大规 模。
六、国际航空货运单的单据
顺序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名称 正本3 正本3 正本1 正本1 副本9 副本9 正本2 正本2 副本4 副本4 副本5 副本5 副本6 副本6 副本7 副本7 副本8 副本8 额外副本 额外副本 额外副本 颜色 蓝 绿 白 粉红 黄 白 白 白 白 白 白 白 用途 交托运人。作为承运人收到货物的证明， 交托运人。作为承运人收到货物的证明，以及作为承托 双方运输合同成立的证明。 双方运输合同成立的证明。 交承运人财务部门。 交承运人财务部门。除了作为承运人财务部门的运费账 单和发票外，还作为承托双方运输合同成立的证明。 单和发票外，还作为承托双方运输合同成立的证明。 交代理人，供代理人留存。 交代理人，供代理人留存。 随货物交收货人 交付联。收货人提货后应签字并交承运人留存， 交付联。收货人提货后应签字并交承运人留存，以证明 已交妥货物 交目的港机场 交第三承运人 交第三承运人 交第三承运人 供承运人使用 供承运人使用 供承运人使用
制运单的基本要求
（1）货运单要求用英文打字机或计算机，用 ）货运单要求用英文打字机或计算机， 英文大写字母打印，各栏内容必须准确、清楚、 英文大写字母打印，各栏内容必须准确、清楚、 齐全，不得随意涂改。 齐全，不得随意涂改。 • （2）货运单已填内容在运输过程中需要修改 ） 必须在修改项目的近处盖章 盖章， 时，必须在修改项目的近处盖章，注明修改货运 单的空运企业名称、地址和日期。修改货运单时， 单的空运企业名称、地址和日期。修改货运单时， 将所有剩余的各联一同修改。 应将所有剩余的各联一同修改。 • （3）货运单的各栏目中，有些栏目印有阴影。 ）货运单的各栏目中，有些栏目印有阴影。 其中，有标题的阴影栏目仅供承运人填写。 其中，有标题的阴影栏目仅供承运人填写。使用 投有标题的阴影栏目一般不需填写， 投有标题的阴影栏目一般不需填写，除非承运人 特殊需要。 特殊需要。 •
二 、航空运输的发展趋势
•
(一)航空运输联盟化趋势加强 国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制, 国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制,多数国家出 于本国整体利益的考虑,一向对第三、第四自由权以外的外航运输权持排斥态度, 于本国整体利益的考虑,一向对第三、第四自由权以外的外航运输权持排斥态度,并且 还干预本国航空公司的股权结构,硬性规定外资所占的份额比例。 还干预本国航空公司的股权结构,硬性规定外资所占的份额比例。航空业仍然是一个 受到严格管制的产业, 受到严格管制的产业,航空公司之间的竞争是在特定的市场环境和产业组织结构中进 行的,呈现出网络化竞争的态势。 网络化竞争的态势 行的,呈现出网络化竞争的态势。 世界航空公司联盟经历了探索阶段(1985 1988年 (1985—1988 发展阶段(1989 1995年 (1989—1995 世界航空公司联盟经历了探索阶段(1985 1988年)、发展阶段(1989 1995年)和 成型阶段(1996年至今),最初主要由欧洲和北美的航空公司发起,1990年以后, (1996年至今),最初主要由欧洲和北美的航空公司发起,1990年以后 成型阶段(1996年至今),最初主要由欧洲和北美的航空公司发起,1990年以后,亚太地 区的航空公司也加入进来,现已进一步扩展到拉美、加勒比地区和非洲, 区的航空公司也加入进来,现已进一步扩展到拉美、加勒比地区和非洲,但从目前联盟 的航空网络来看,亚洲特别是东北亚和中国大陆部分参加的航空联盟较少, 中国大陆部分参加的航空联盟较少 的航空网络来看,亚洲特别是东北亚和中国大陆部分参加的航空联盟较少,今后有待继 续发展。 续发展。 (二)航空运输自由化趋势 航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业( 航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业(国 际和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节,给予空运 际和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节, 企业更多的经营空间和灵活性。主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。 企业更多的经营空间和灵活性。主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。 即基本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业, 经济性管制 即基本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业,按市场化原则对市场 准入、价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。二是 准入、价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。 国际航空运输的自由化。它又可分为三个层次, 双边自由化、 国际航空运输的自由化。它又可分为三个层次,即:双边自由化、地区或次地区的自由 化和全球范围内的自由化。 化和全球范围内的自由化。 20世纪70年代 世纪70年代, 20世纪70年代,以美国为代表的航空发达国家开始对该产业实行放松管制和自由 化的政策,国内航空运输发生了许多积极的变化,对国际航空市场也带来了一定影响。 化的政策,国内航空运输发生了许多积极的变化,对国际航空市场也带来了一定影响。 航空发达国家尤其是美国对外推行自由化政策,提出“天空开放”主张, 航空发达国家尤其是美国对外推行自由化政策,提出“天空开放”主张,要求在双边或 多边航空协定中互相开放对方市场,允许企业的自由进入, 多边航空协定中互相开放对方市场,允许企业的自由进入,目前航空运输自由化的趋势 越发明显。 越发明显。