单缸选缸波形 在故障判断过程中，有时为了仔细观察某一个缸的
故障波形，可将其单独选出观测。这种视需要单独选 出的任何一个缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形。 将选出的波形适当提高其垂直幅度以及水平幅度，并 与单缸标准波形对照，可容易发现故障。
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三、点火波形诊断
1．点火波形故障反映区
AB线
电的压高骤频然振下荡降波，BC为电压
下降的幅值
BC线
CD 线
DE线
F点
FA线
断电器触点张开，点火线圈初 级绕组突然断电，导致次级电 压急剧上升
触点闭合，初级电流开始增加， 低引频起振次触荡级点波电闭。压合当突过次然程级增的电大次路，级的但电能电压波形 量流不变足化以趋维势持与火A花点放正电好时相，反火，故 花在消F点失产，生电一压个急负降电压
3、点火波形检测 波形检测基本方法 点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈 周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流 变化而感应电动势，而此时初、次级电压随时间变化 的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波 形和次级电压（二次电压）波形之分。
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任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
动机绕组有短路或搭铁故障。起动转速越高，说明起动性能
越好，若起动转速过低而发动机机械负荷正常，则说明起动
系电路存在故障 。
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四、点火系统的检测
1、点火提前角 是指从点火开始至活塞到达上止点为止曲轴转过的角度。 点火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影响
很大，应重视发动机点火提前角的检测及调整，使之处于最 佳点火提前角。 2、点火正时 是指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。
•发动机功率的测试方法
•有负荷测功 •无负荷测功
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有负荷测功 ：
1），定义： 有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。
2），优点：结果准确 3），缺点：专门台架，费时费力 4），适用部门：汽车制造厂，科研部门
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无负荷测功 无负荷测功是指外界负载为零的测功。
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汽车动力性 定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定 条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（高）平均速度，越 过尽可能（大）的坡度，进行（快）速超车，单位时间 内完成的货运周转量（吨公里）就越（大），运输生产 率就越（高）。
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2020/12/11
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第二节 发动机综合性能检测设备
发动机功率的检测 气缸密封性的检测 燃油经济性的检测
波形分析
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任务一 发动机功率的检测
汽车的使用性能？ 汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、 安全可靠地完成运输工作的能力。
通过气缸漏气量检测，可确定气缸密封性，并诊断 故障。
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二、进气歧管真空度的检测
进气歧管真空度概念
进气歧管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界 大气压力之差。
进气歧管真空度检测意义
真空度数值随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气 机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关。因此， 检测进气管真空度不仅可以评价发动机气缸的密封性， 而且还能诊断相关系统的故障。
电子点火系中的闭合角一般都随发动机转速而变化，低速时闭合角减小， 高速时闭合角增大，否则说明电子点火器闭合角控制功能失效。
电子点火系无触点、电容，有的电子点火系无分电器，因此，与这些有关 的故障原因也就没有了。
在无分电器点火系统中，两缸共用一个点火线圈，一个气缸在循环中点火 两次，属于正常现象。在次级电压波形中，点火电压较高的一次为有效点 火，发生在压缩行程末期，而点火电压较低的一次为无效点火，发生在排 气行程末期。
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进气歧管真空波形分析 发动机技术状况良好时，各缸进气歧管真空度波形 基本相似。否则，说明存在故障。
四缸发动机进气歧管真空度标准波形
进气歧管真空度故障波形
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三、起动机性能的检测
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一、起动系性能的不解体检测
用发动机综合性能分析仪检测
无负荷测功检测获得的是在用汽车发动机最大功率，我国在 GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》中就有明确规定： 车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。 检测分析
若发动机功率偏低，则应首先检查燃料供给系和点火系技 术状况。若该两系统正常，则应检查气缸的密封性，以判断 发动机机械部分是否存在故障。当怀疑个别气缸技术状况不 良而导致整机功率偏低时，可进行单缸断火后测功验证。
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2．点火波形类别
多缸平列波 将各缸电压波形按点火顺序从左至右依次排列的波形，称为 多缸平列波，如图所示。利用多缸平列波很容易观察比较各 缸点火电压的高低以及点火状况是否正常。
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多缸并列波
将各缸电压波形之首对齐，并按点火顺序从下至上依次排列 的波形，称为多缸并列波，如图所示。利用多缸并列波很容 易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否 一致，从而判断点火系工作状况是否正常。
8缸发动机≤2.25°。
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5．典型的点火系故障波形诊断
断电器触点接触不平
供电电压偏低，或初级 电路导线接触不良
断电器触点接触不平
触点臂弹簧弹力太小
触点臂弹簧弹力太小
火花塞间隙太大
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任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
火花塞间隙太小
分电器盖或分火头松动
评价汽车使用性能的指标：
■动力性； ■经济性； ■操纵稳定性； ■制动性； ■通过性；
■舒适性 ■安全性 ■装载能力 ■装卸方便性 ■环保性
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汽车动力性 1、定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规 定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡 的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（ ）平均速度， 越过尽可能（ ）的坡度，进行（ ）速超车，单 位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（ ）， 运输生产率就越（ ）。
无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单， 但测功精度较低。
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燃油经济性
1、定义： 指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的 能力。它也是汽车的主要使用性能之一。
•2、评价指标
•百公里燃油消耗量：即汽车行驶100公里的燃油 消耗量，单位：L/100Km
二、点火波形分析 备
任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
单缸次级电压标准波形 点火花线线，，其它幅是值火为花火塞花电塞极击
A点
穿火被电花击压塞穿即间后点隙，火被形电击成压穿的。时火击，花穿两放电电 压极电约之过为间程8～出，2现是0火k一V花段放波电幅，很次小级
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温故知新
1、什么叫汽车的使用性能？评价汽车使用性能的指标 有哪些？ 2、发动机功率的测试方法有哪两种？各自的定义？
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一、气缸漏气量的检测
气缸漏气量概念
气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近时缸 内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活 塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄漏的 空气量。 气缸漏气量检测意义
A区：断电器触点故障反映区
B区：电容器、点火线圈故障反映区
C区：电容器、断电器触点故障反映区
D区：配电器、火花塞故障反映区。
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2．多缸发动机点火（1—2—4—3）波形故障诊断
正常波形 点火电压均偏高 2缸点火电压偏高 点火电压均过低 3缸点火电压过低 4缸点火电压过高
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多缸重叠波 将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一起的波形，称为多缸
重叠波，如图所示。利用多缸重叠波可以评价各缸工作的一 致性，各缸工作一致的重叠波就象一个单缸波形，只要其中 一个缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸断 火可立即找出这一工作不佳的气缸。
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（29°～ 32°分电器凸轮轴转角）。
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4．重叠角检测与故障诊断 重叠角是指各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长
度之差所占的分电器凸轮轴转角。重叠角不应大于点火间隔 的5%，以接近零为好。根据这一原则，重叠角的大小以分电 器凸轮轴转角表示时应符合下列标准： 4缸发动机≤4.5°； 6缸发动机≤3°；
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任务二 气缸密封性的检测
气缸密封性最直接评价指标： 气缸压缩压力。是指缸内气体压缩终了的压力。 一、用气缸压力表检测气缸压缩压力
气缸压力表
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二、气缸压缩压力检测步骤维修技师技能培训：气缸压力的检测_标清.flv
将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达 70～90℃）后停机。 拧出各缸火花塞或喷油器，汽油机还应将节气 门全开。 将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞 或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂 规定，转动3～5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 每缸重复测量 2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
评价指标
• 最高车速、加速能力、爬坡能力