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第四节 冷却风扇
本节主要介绍的内容有：
● 风扇 ● 维修
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一、风扇
风扇实物，如图5-13所示。冷却风扇置于散热器后面。 功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器 的的散热能力，加快冷却液的冷却速度。
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二、维修
硅油风扇的检查 在发动机过热的情况下，可通过观察双金属感温簧的外末端处， 先从固定槽内把盘簧撬出，然后反时针转动盘簧，直到感觉被拌住 为止，不得用力使盘簧外端转过止动处。然后测量盘簧外末端与固 定槽之间的距离应为13mm。如果轴不随盘簧的转动而转动，即阀片 不能打开从动板上的进油孔，则表明该离合器已损坏，应解体、清 洁、润滑阀片轴或更换新的硅油风扇离合器。检查后，再将盘簧的 外末端压入固定槽内。
在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。因此，防冻剂 有防止冷却液过早沸腾的附加作用。 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈 剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必 要的。 在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以 便识别。
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运行中的汽车，冷却液温度表指针经常指在100℃以上，且 散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”，发 动机熄火困难；汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早 燃使工作粗暴。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度 过高的故障发生。 造成冷却液温过高的原因及处理方法有： （1）冷却液不足。按规定补充冷却液。 （2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或更 换带。 （3）混合气过稀。调整混合气浓度。 （4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。 （5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。 （6）点火时间不当。调整点火提前角。
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1．风冷发动机的特点 风冷发动机利用大流量风扇使高速空气流直接吹过气缸盖和气
缸体的外表面。 风冷发动机特别适于在沙漠或高原等缺水的地区工作。风冷发 动机对气温的变化不敏感。由于风冷发动机在冷起动后气缸温度上 升很快，在短时间内即可进入大负荷工作状态。 风冷发动机由于省去了散热器和许多管道而减少了维修点。 多缸风冷发动机采用轴流式冷却风扇。冷却风扇主要由静叶轮 和动叶轮两部分组成。
泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围
流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水 套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流人散热器。在散热器中冷
却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水
软管返回水泵，如此循环不止。 大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第 二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水 套经暖风机进水软管流人暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵 （图5-2b）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，部分送到风窗 玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。
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二、散热器
（1）按照散热器中冷却液流动的方向分类： 分为纵流式、横流式两类，如图5-9所示。
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（2）按散热器芯的构造形式分类： 分为管带式、管片式、板式三类，如图5-10所示。
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如图5-11所示，补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液 口上的溢流管连接。当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶； 而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢 失。 在补偿水桶的处表面上刻有两条标记线：“低”线和“高”线， 补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“低”线时， 应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“高” 线。
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散热器盖实物如图5-12a所示，散热器盖的作用是密封水冷 系并调节系统的工作压力。
百叶窗实物如图5-12b所示，百叶窗可由驾驶员通过驾驶室 内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。
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三、维修
节温器修理 将节温器浸入水容器中，并逐步加热提高水温，检查阀门的开 启温度和阀门的提升情况。节温器有低温型和高温型两种。低温型
水室，把堵塞的散热器芯浸在水中，用长条形薄钢片或长钢丝对堵 塞的散热管进行疏通，然后再将上、下水室重新焊回。上、下水室
如有破漏，可用锡焊修复，破漏处较大时，可用铜皮烫锡后，对破
漏处进行锡焊修补。散热管如有破漏，可将散热片剪开后用烙铁直 接焊修。如果个别散热管破损严重，可裁去后焊上新管。或将损坏
的散热管压扁焊死，但这样会降低散热器的散热效率，因此堵掉的
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2．维修 水泵的检修：水泵在使用时常见的故障是：带轮与泵轴配合松旷， 水封损坏漏水，泵壳或叶轮破裂等。 水泵主要零件的修理：水泵体破裂的修理，可用铸铁焊丝气焊。焊 前应将整个水泵体预热，焊后缓慢冷却。 螺孔螺纹的修理，螺孔损坏，可扩大孔径，另攻螺纹，或焊补后再 钻孔攻螺纹。
水泵的水封损坏，可更换水封。通常水泵轴径向过旷或壳体破裂应 更换水泵。
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第五章 冷却系统
本章主要介绍的内容有：
● ● ● ● 冷却形式与原理 冷却液与水泵 节温器与散热器 冷却风扇
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第一节
冷却形式与原理
按发动机冷却所用的介质分类，冷却系统分为风冷型和水冷 型。
风冷型、水冷型示意图，如图5-1所示。
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冷却液在冷却系统中的循环路径如图5-2（a）所示。冷却液在水
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第三节 节温器与散热器
本节主要介绍的内容有：
● 节温器 ● 散热器 ● 维修
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一、节温器
蜡式节温器实物及示意图，如图5-7所示。 维修：蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行驶里程。因 此要求按照其安全寿命定期更换。
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水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。示意图如图5-8所示。
二、水泵
汽车发动机广泛采用离心式水泵。如图5-3。其基本结构由水泵 壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成，如图5-4。当水泵叶轮按 图示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心 力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从 出水管流出。 水泵一般由曲轴通过 V带驱动。 有些发动机的水泵由 凸轮轴直接驱动。 装有自动变速器的汽 车必须装备变速器机油冷 却器。变速器机油冷却器 通常就是一根冷却管，置 于散热器的出水室内，由 冷却液对流过冷却管的变 速器机油进行冷却。
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散热器的检查 将压力检测器装在散热器上，桑塔纳轿车发动机可使用 VW1274专用仪器进行检查。用检查仪的手动泵使内部压力达 l00kPa，然后观察压力变化。如果出现明显下降，说明冷却 系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在 散热器内充入50～100kPa的压缩空气，并将其浸泡在水中， 检查有无气泡冒出。如有气泡，应做好记号，以便焊修。再 用手动泵使压力上升，在120-150kpa时膨胀水箱上的压力阀 必须打开。 对于具有空气—蒸气阀的散热器盖用专用压力检测器检 查，散热器盖的压力阀、蒸气阀开启压力应在规定范围内。
散热管应不多于三根。
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现代汽车散热器的上、下水室均为工程塑料制成， 其和散热器芯的接合处为铆合结构，并靠橡胶密封垫保 持密封。这种散热器如有堵塞，可将铆合在散热器芯上 的上、下水室拆下，对散热器芯进行疏通，更换新的橡 胶密封垫后，将上、下水室重新铆合在散热器芯上。散 热器的上、下水室如有破漏，可用塑料焊枪焊修或用环 氧树脂胶修补。这种散热器的芯管通常为铝质，不易焊 修，如有破漏，应更换散热器总成。
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第二节 冷却液与水泵
本节主要介绍的内容有：
● 冷却液的性质 ● 水泵
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一、冷却液的性质
冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水。
为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防 止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙 二醇的比例不同，其冰点也不同（如表5-1）50%的水与50％的乙二 醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35℃。
散热器盖的检查
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现代轿车发动机冷却系都采用了自动补偿封闭式散热器，它的特点是在散热 器的右侧增设了一个补偿水桶（亦称储液罐或副水箱），用软管连接到散热器的 蒸气导出口，如图6-13所示。 补偿水桶的作用是减少冷却液的损失，当冷却液温度升高，体积膨胀时，散 热器中多余的冷却液流入补偿水桶中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热 器内产生一定真空，补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器中。这样散热器可以经 常保持在满水状态，以提高冷却效果。同时散热器上水箱也可以做得小些，冷却 液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却液量。补偿水桶上印有两条液面高度标 记线：“DI”（低）与“GAO”（高），或者“FULL”（充满）与“ADD” （添加）。冷却液温度在50℃以下 时，液面高度不应低于“DI”（ADD） 线，否则需补充冷却液，补充时冷 却液可从补偿水桶口加入，高度不 超过“GAO”（FULL）线。
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由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱 环节，易损伤，发生渗漏，应及时检查修正。特别应注意清洁工 作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一 旦发现应及时更换。 散热器的主要维修内容是：清堵、焊漏和整形，以及水冷却系的 密封检查。散热器外部一般采用机械疏通或用压缩空气、高压水 流冲洗的方法清理。 散热器内部水垢堵塞的清理。即利用酸或碱类物质与水垢的 化学反应，使水垢变成可溶于水的物质而被清除。清洗时，最好 采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，然后再用碱性溶液冲洗中和。 清洗时，清洗液以一定的压力（一般为10kPa），在水套和散热器 内循环，时间一般为3～5min。
温度在80～84℃时，阀门开始开启，在95℃时提升应大于7mm。高温