《汽车设计》作业
1-1.拟开发一种五座中级轿车，试初选其：
(1)布置形式，并且说明其优缺点；
(2)轴距、轮距；
(3)整车整备质量；
(4)轴荷分配；
(5)性能指标；
(6)发动机；
(7)轮胎。
2-1.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径 D= 355mm，从动片内径 d =178mm，摩擦系数 f =0.25，摩擦面积单位压力p=0.16N/mm2 ，求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2-2.已知膜片弹簧的参数，试计算其压紧力-变形特性曲线。
要求写出计算公式，并且画出特性曲线。
弹性模量（Mpa）E=2.1*10^5;泊松比 =0.3;自由状态下碟簧部分大端半径(mm)R=120;自由状态下碟簧部分小端半径(mm)r=100;自由状态下碟簧部分内截锥高度（mm）H=5.4;膜片弹簧钢板厚度（mm）h=3;压盘加载点半径（mm）R1=119; 支承环加载点半径（mm）r1=103。
2-3.下图为某车型离合器液压操纵机构简图。
已知：离合器压紧弹簧对压盘的总工作F=5000N,从动盘面压缩量△h=1mm，分离轴承为常接式，主缸活塞顶部间隙δ＝0.5mm,摩擦面数Z＝2，压盘与摩擦片之间的分离间隙△s=0.75,分离轴承与分离指之间的间隙Sof=3mm，各杆系尺寸：
a2=300mm;a1=60mm;b2=162mm;b1=90mm;d1=18mm;d2=22mm;c2=61mm;c1=19mm。
回位弹簧1、2的力忽略不计，系统效率n=0.85。
试计算：（1）操纵机构总传动比；
（2）踏板行程；（3）踏板力。
4-1.发动机的最大转速为2500r/min，最大转矩为700N.m，变速器传动比为：
1档：6.11：1；2档：3.15：1；3档：1.71：1；4档：1.00：1；5档：0.78：1；倒档：5.22：1；主减速传动比为1.263，传动轴长度为482mm，传动轴外径为95mm，内径为85mm，试校核该传动轴的临界转速是否满足设计要求。
5-1.下面是一辆越野车的参数：
(1)发动机的最大转速为2500r/min，最大转矩为700N.m，发动机纵置；
(2)变速器效率为0.95，传动比为：1档6.11：1；2档3.15：1；3档1.71：1；4档1.00：1；5档0.78：1；倒档5.22：1；
(3)分动器效率为0.95，传动比为低档3.0：1；高档1：1；
(4)主减速器传动比为2.0，效率为0.96；
(5)轮边减速器传动比2.2，效率为0.98；
(6)越野车总质量9000kg，质心至前桥的距离a=1815mm，至后桥的距离b=1485mm；质心距地面高度h=1100mm；设计爬坡度为31 o；地面附着系数取0.85；
(7)决定采用螺旋锥齿轮。
试为这辆越野车设计主减速锥齿轮，即选择锥齿轮的主要参数和进行全面的强度计算，其中前、后主减速器采用相同的设计。
5-2.有一辆15座小公共汽车采用普通锥齿轮式差速器，其锁紧系数为K=0.15。
设驱动桥上的一个车轮位于冰面上，附着系数为0.1，另一个车轮位于水泥路面上，附着系数为0.7，驱动桥轴轴荷为20000N。
试确定在这个驱动桥上可以发出的最大驱动力。
6-1.拟设计一辆长途大客车，载客60人，采用平头式布置形式，其采用两轴设计，发动机前置，后轴驱动，驱动形式为4X2，后轴采用双胎。
试确定：
(1)整车整备质量、总质量、轴距、轮距和轴荷分配；
(2)其后悬架采用主、副板簧形式，试分别确定主、副板簧的刚度？
6-2.验算一长途客车前钢板弹簧总成在制动
时和驱动时的应力。
已知：单个前轮上的垂
直载荷静负荷G1=17500N ，制动时前轮质量分
配系数m 1=1.2 ，不考虑骑马螺栓的作用，
l 1=l 2=650mm ，c=570mm ，ψ=0.7，弹簧片数
n=12，片厚h=7mm ，片宽b=65mm ，许用弯曲
应力[]w σ＝350 N/mm 2，许用应力
[]σ=1000N/mm 2。
求：（1）max σ发生在什么地方？
（2）max σ=?
（3）是否安全？
7-1.汽车原地转向时驾驶员作用在转向盘轮缘上的最大瞬时力不应超过700N ，转向盘转动的总圈数不应超过6圈，请核算某汽车在沥青或混凝土路面上的转向轻便性与灵活性。
已知该车的方向盘立柱即为转向器输入端。
已知参数：转向轴负
荷： =33690N ；轮胎与路面的滑动摩擦系数：
=0.7；轮胎气压： P=0.45N/mm
2；转向摇臂长： = 150mm ；转向节臂长： = 200mm ；方向盘半径：
= 250mm ；
转向器角传动比：w i =20；转向器效率：
=70%。
方向盘回转的总圈数 n 可由下
式计算：()max max 360wo i n βα+=，式中： -- 转向传动系的角传动比；-- 内
转向轮最大转角，
=36 o ； -- 外转向轮最大转角， =30 o 。
7-2.计一满足设计要求的转向梯形机构。
已知参数：
(1)车型 1 K= 1420mm L= 3300mm 轮距D ＝1800mm 最小转弯半径Rmin=6550mm ；
(2)车型 2 K= 1480mm L= 4000mm 轮距D ＝1900mm 最小转弯半径Rmin=7550mm ；
(3)车型 3 K= 1575mm L= 4144mm 轮距D ＝2100mm 最小转弯半径Rmin=7550mm ；
(4)车型 4 K= 1175mm L= 2700mm 轮距D ＝2050mm 最小转弯半径Rmin=5550mm 。
要求：从上述车型中任选一车型，涉及整体式后置转向梯形，确定梯形臂长和梯形底角，画出实际特性曲线，他与理论特性曲线在 15-25o 以内相交 (内轮共转 40o)在 25o以内的实际特性曲线尽量与理论特性曲线接近。
注：可以采用优化设计方法进行转向梯形机构的设计，也可以采用传统的设计方法进行设计。
8-1.若轻型汽车的有关参数如下：总重G
a =26000N，轴距L=2700mm，重心高h
g
=905mm，
重心到前轴的距离L
1=1428mm，车轮的工作半径r
r
=350mm，若该车在φ＝0.7的道
路上行驶，试完成以下计算。
（1）若采用车轮制动器作为应急制动，试确定应急制动所需的制动力矩？
（2）该车可能停驻的极限上坡路倾角α
1和极限下坡路倾角α
2
（要求进行任一工
况受力分析）？
（3）驻车的上极限制动力矩？。