1缸TDC 传感器信 号 TDC传 感器信 曲号轴位置 传感器信 号5BTDC
无TDC信号能正常顺序喷油吗？
喷油
PALIO转速与上止点传感器
1、4缸上止点 前114°
60齿，少2齿
软件相位控制的顺序喷油（PALIO）
曲轴
114°
114°
软件 TDC
在启动或怠速运转时，ECU（NCM）对1缸喷油器停喷一次，在1缸作功行程由于停喷而使 瞬间转速下降，ECU就可判断出此行程为1缸的作功行程，再配合缺齿信号就可记忆分辨出现 缺齿信号后的1或4缸是处于压缩行程还是排气行程。
1）、同步喷油正时控制 ：指喷射频率与曲轴的转速同步， 且由曲轴位置传感器信号触发。
形式分：（1）顺序，（2）同时，（3）分组 2）、异步喷油正时控制 ：指与曲轴运动的转速无关，多 属临时性的补充性质（实行同时喷油控制） 形式分：启动时、加速时喷油正时控制
同步喷油正时控制 （1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传 感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确 定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制 信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
具体设定软相位的方法：出现缺齿信号后，由于1缸断油转速下降，那么此缺齿信号后的1缸 是压缩行程；当下一个缺齿信号出现后，4缸必是压缩行程；ECU通过软件设置该缺齿信号后 一个90°（1-15齿）的软相位；再转过43齿到第58齿（转过258°，即缺齿信号前一齿）又开 始设一个180°（58-28齿）的软相位；再转过192°又出现90°软相位，如此往复；当出现 90°软相位表示4缸处于压缩行程；当出现180°软相位表示1缸处于压缩行程。
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，增加 一次异步喷油。
当发动机处于起动状态时，ECU接受到第一个TDC信 号后，开始进行起动时的异步喷油。-即对喷油器进行同 时喷油控制。
ECU如何知道发 动机处于起动状 态？
1、启动信号
2、发动机转速
热车时，开始起动时的喷油控制
1、ECU接收到ST信号（转速低于500RPM）判别为起动状态； 2、ECU接收到第一个曲轴位置传感器信号，即实施4缸同时喷油；接 收下一个曲轴位置传感器信号，实施喷油量减半同时喷油；至接收到1 缸TDC信号后开始实施顺序喷油。
1缸TDC 传感器信 号 TDC传 感器信 曲号轴位置 传感器信 号5BTDC
无TDC信号能正常顺序喷油吗？
喷油
喷油顺序控制
1、电脑如何判别各缸压缩上止点位置？各缸根据什么信号开始喷油 （喷油正时）？
ECU接收到TDC上升沿→曲轴上升沿→ TDC下降沿→曲轴下降沿，判 别为4缸压缩上止点；当接收到下一个曲轴位置传感器信号（下降沿）， 即开始4缸喷油。次后依据点火顺序，根据曲轴位置传感器信号（下降 沿），确定各缸喷油正时。
➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
ECU
顺序喷射控制电路
CPU
VT2 VT4 VT3 VT1
喷
喷
喷
喷
油
油
油
油
器
器
器
器
1缸
3缸
4缸
2缸
喷油
1缸 进气 压缩 3缸 排气 进气 4缸 作功 排气 2缸 压缩 作功
作功 压缩 进气 排气
排气 作功 压缩 进气
顺序喷射正时图
进气 排气
作功
压缩 进气 排气
爆震传感器
附加信号:
空调开关信号
动力转向信号
AT入挡信号
断油控制
减速断油 执行超速器断油
喷油正时控制 喷油量控制
喷油量修正
开环
闭环
水温
空
进大气负温荷度执行燃比器
高转速
加减速
水平高度
执行器 喷油器
3.2.2、喷油正时控制
1、喷油正时控制：电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。 其控制目标是在进气行程开始前喷油结束。 2、分类：Biblioteka ECU同时喷射控制电路
CPU
VT
喷
喷
喷
喷
油
油
油
油
器
器
器
器
1缸
3缸
4缸
2缸
360°
喷油
1缸
进气 压缩
3缸
排气 进气
4缸
作功 排气
2缸
压缩 作功
作功 压缩 进气 排气
排气 作功 压缩 进气
进气 排气 作功
压缩 进气 排气
压缩 作功
作功 压缩 进气 排气
同时喷射正时图
异步喷油正时控制 （1）起动时异步喷油正时控制
1、 喷油控制系统组成: 电子控制单元（ECU），传感器，执行器-喷油器 2、喷油控制内容： 喷油正时控制，喷油量控制，断油控制。 喷油正时控制：电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。
其控制目标是在进气行程开始前，喷油结束。
喷油控制框图 传感器
ECU
主信号: 转速信号, 空气流量计 压力传感器 校正信号: 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 车速信号 电瓶电压信号 氧传感器
压缩 作功
作功 压缩 进气 排气
喷油顺序控制
1、电脑如何判别压缩上止点位置？根据什么信号开始喷油（喷油正时）？
ECU接收到TDC上升沿→曲轴上升沿→曲轴下降沿→TDC下降沿，判别 为1缸压缩上止点；当接收到下一个曲轴位置传感器信号（下降沿），即 开始1缸喷油。次后依据点火顺序，根据曲轴位置传感器信号（下降沿）， 确定各缸喷油正时。
3.2 喷油控制原理与检修
学习内容： 3.2.1、喷油控制系统组成与控制内容 3.2.2、喷油正时控制 3.2.3、喷油量控制
学习要点：
1、喷油量控制（喷油量的影响因素）； 2、了解由于喷油量不精确造成性能不良产生
的发动机症状（现象）？掌握诊断\检修思 路和排除方法?
3.2.1 喷油控制系统组成与控制内容
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷 油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气 缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号， 接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
ECU
分组喷射控制电路
VT2 CPU
VT1
喷
喷
喷
喷
油
油
油
油
器
器
器
器
1缸 3缸
4缸
2缸
720°
喷油
1缸
进气 压缩
3缸
排气 进气
4缸
作功 排气
2缸 压缩 作功
作功 压缩
进气 排气
排气 作功 压缩 进气
进气 排气 作功
压缩 进气 排气
压缩 作功
作功 压缩 进气 排气
分组喷射正时图
（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。