中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线1011-4标段施工调查报告广东·深圳二〇一五年十一月十五日目录深圳市轨道交通10号线1011标段施工调查报告2015年11月13～17日，公司副总经理简正彬带领公司工程部、安质部、物机部、工经部等及项目拟任项目经理，对中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线项目进行了施工调查。

通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、投标施组和相关要求，形成施工调查报告。

1 工程概况工程简介深圳市轨道交通10号线1011-4标项目位于深圳市龙岗区坂田街道，投标总价亿。

工程内容包括雅宝站~雅园站矿山法隧道区间（长483m）、雅园地下站（长187m）、雅园站~五和站矿山法隧道区间（长715m）。

雅宝站～雅园站区间起点里程为DK12+、终点里程为DK12+。

区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。

区间隧道采矿山法施工，于DK12+700处设置竖井一处。

雅园站有效站台中心里程：DK12+，车站设计起点（永久结构结构外皮）里程：DK12+，车站设计终点（永久结构结构外皮）里程：DK13+；车站主体长度。

雅园站～五和站区间起点里程为DK13+、终点里程为DK13+。

区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。

区间隧道采矿山法施工，于DK13+处设置竖井一处。

标段内主要工程数量为：区间隧道长度延米、钻孔桩492根、地下连续墙87幅，土石方开挖万方、砼万方、钢筋制安万吨、超前小导管万米。

主要技术指标表1-1 主要技术标准地形、地貌、地质1、地形、地貌本项目位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，向南483米为雅宝站、往北715米为五和站。

所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。

地形较平坦，地面高程～。

线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。

雅园车站主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。

2、工程地质(1)岩土层岩性特征本工程地质自上而下分别为：素填土，平均厚度约；粉质黏土，平均厚度约；局部位置夹中砂，层厚约；砾质黏性土，平均厚度约；全风化花岗岩，平均厚度约；砂土状强风化花岗岩，平均厚度约；块状强风化花岗岩，平均厚度约；中等风化花岗岩，层厚为；微风化花岗岩，层厚为。

（2）围岩分级本场地隧道围岩基本分级如下：表1-2 隧道围岩分级表（3）地震液化判别本区间无地震可液化土。

（4）抗震设防烈度本区间场地设计基本加速度值为，抗震设防烈度为7度。

（5）场地土类型表1-3 场地土类型划分表气象、水文1、气象情况：深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。

夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。

受季风的影响，深圳旱涝季节明显：4～9月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季风低压影响，盛行偏东南风，湿热多雨；其它时间为旱季，主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。

年平均气温℃，东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。

年平均降水量为毫米，自东向西减少，东南部年平均雨量达2200-2300毫米，西北部地区只有1300-1500毫米。

年平均相对湿度为77%，年平均风速为米/秒，其中一、四季度平均风速最大，各月均达～米/秒，盛夏平均风速最小，7～8月只有～米/秒。

2、水文情况：深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。

气候和降雨量随冬、夏季风转换而变化。

每年5-9月为雨季。

根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积中砂和残积砾（砂）质黏性土层中；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。

1）第四系地层孔隙潜水主要分布在第四系冲洪积中砂、砾砂层中，属松散土层的孔隙潜水。

为沿线主要含水层、透水层，全线部分地段有分布。

主要由大气降水补给。

水量较丰富，水质易被污染。

其次赋存于人工素填土、冲洪积粉质黏土、残积砾（砂）质黏性土、全风化带中，弱透水性，含水量不丰。

2）基岩（构造）裂隙水岩层裂隙水广泛分布于花岗岩中。

富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给。

因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性。

根据地温测试结果显示勘察期间沿线地下水水温～℃。

勘察期间除个别钻孔漏水无水位外在大部分钻孔中测得地下水位埋深～，标高～。

根据地区经验地下水位的年平均变化幅度为~，抗浮设计水位建议取至地表。

地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。

补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。

（2）各岩土层的富水性及渗透系数（3）地下水的腐蚀性场地地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。

工程特点及重难点分析（1）施工难度大本标段暗挖段地层复杂多变，部分区段地质较差；暗挖隧道断面种类多，有单洞单线、单洞双线，三线双连拱、三线三连拱，施工难度较大。

（2）工期压力大线路下穿五和大道，重要管线多，对沉降影响敏感，施工风险高；大断面小净距暗挖隧道段地层复杂多变，部分区段地质较差，地形起伏较大。

线路设于城市建成区，迁改难度大，交通繁忙，交通疏解困难，工期风险较高，业主要求不论合同开工日期是否延误，承包商必须满足合同的里程碑工期。

（3）协调难度大本工程地处深圳市繁华城区，线路经过五和南路，沿线人口密集、交通繁忙，道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改、施工许可等方面需要与公路、地铁、市政、供水、电信、交通、城管及绿化管理等多部门协同管理，施工协调难度大。

（4）经济风险高项目管段招标概算总价亿元，投标时根据概算降造%，降造后中标施工总价仅为亿元，且股份公司及集团公司仍需提取1-2%的管理费用，在低单价的条件下，考虑安全、质量、进度及协调等方面管控的情况下，要确保项目不亏损，项目施工管理的经济风。

雅雅区间（降造前）：万元雅五区间（降造前）：万元雅园站（降造前）：万元合计：万元（降造前）降造后工程费用：万元×（%）=万元暂定金:万元×5%=万元进场费用：万元×1%×%=万元中标后总价：++=万元。

（5）施工重难点分析及对策主要工程数量表1-6 主要工程数量表工期要求（业主）合同内全部工程施工工期为1612日历天。

计划开工日期2015年12月28日。

计划竣工日期：2020年5月27日。

关键工期：（1）雅园站：2017年10月17日完成主体结构，2018年6月4日完成附属结构。

（2）雅宝站~雅园站施工竖井及横通道2016年10月22日完成，为区间隧道施工提供条件。

区间隧道主体2017年9月17日完成。

（3）雅园站～五和站区间竖井2016年7月24日完成，为区间隧道施工提供条件。

区间隧道主体2017年8月27日完成。

（4）常规设备安装及装修工程2019年11月29日完成。

（5）安装和装修工程竣工交验及“三权”移交2020年2月27日完成。

（4）试运行2020年5月27日完成。

2 施工条件工程现场地形、地貌、地质条件（1）地形、地貌条件雅园站位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。

地形较平坦，地面高程～。

线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。

主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。

道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，增大施工难度，施工中确保地下管线安全尤为重要。

（2）地质条件各土层分布情况如前面章节所述，施工范围内砂层分布广泛，对桩基础、围护结构施工质量影响较大，施工期间需加强技术支持及施工管控。

另外围闭范围内既有五和大道路面结构为水泥稳定基层加沥青面层，施工前需先行破除路面结构。

气象、水文条件龙岗区气候宜人，四季温和，阳光充沛，属亚热带海洋性季风气候，年平均气温°C，最高气温37°C，最低气温°C，年平均相对湿度80%，年平均降雨量1933毫米，年平均降雨日140天，无霜期为335天。

本施工场区长夏无冬，日照充足，无冬季施工要求，可常年组织施工；但雨量充沛、降雨时间长，基坑开挖及高空吊装施工不利，施工时需做好雨季的施工场地内施工排水、降水等施工措施。

用地、建筑物拆迁及管线调查情况（1）用地雅宝站～雅园站区间竖井施工临时占地面积1661m2，雅园站施工临时占地面积24350m2，项目部临时用地面积1771m2，雅园站～五和站区间竖井施工临时占地面积5328m2。

（2）建（构）筑物拆迁建（构）筑物拆迁主要集中在雅园站、雅雅区间及雅五区间施工范围内的公交站台，共计4座。

（3）管线调查情况管线调查情况见下页表沿线交通和通信情况（1）交通情况本工程场区位于深圳市龙岗区，龙岗区是深圳市东北部的交通枢纽，拥有便捷的交通运输网络。

龙岗区公路通车里程722公里，路网密度达86公里/百平方公里，交通路网发达。

物资运输可由广州、东莞等地经陆路运输进入。

（2）通信情况通信条件较好，中国移动、电信、联通等信号及有线网络已基本覆盖，通讯设施齐全。

沿线供水、供电情况（1）供水情况线路两侧分布有市政供水管道，项目生活用水、生产用水均由市政供水管道接驳至生活区及施工区。

（2）供电情况沿线10kv电力线纵横交织，由于沿线分布厂区、建筑工地较多且部分电力线路重新规划，致使“T”接难度较大。

本项目3台变压器均由项目部负责安装。

地材供应条件及料源分布情况根据《招标文件》要求，土建标段主要材料为甲供甲控物资。

甲供材料含钢筋、水泥、防水材料等，商品混凝土为甲控材料。

钢筋、水泥、防水材料等为甲供材料，统一由中铁物贸进行配送。

（1）商品砼：商品砼为甲控材料。

招标文件要求商品砼的供应厂家必须在深圳地铁公司的入选合格供应商库中选取，并且供应商的砼供应站距本标段现场的运输距离不得大于 15 公里。

进过实地考察，符合以上两个条件的主要有：单价：参考深圳地铁三期工程的定价模式，对应以供应月当期（即上月）《深圳建设工程价格信息》公布的同强度等级（商品）普通混凝土或泵送混凝土单价为基准，下浮比率由供需双方商定。

以2015年10月份三期工程11号线沙井站（信息价下调22%）作为参考，C30普通砼结算价为325元/m3。

调价方式：根据信息价，双方协定调价。

（2）砂石料（3）油料资源情况目前广州片区周边项目油料由局物资公司集采供应，10月份的结算价是6140/吨。

1、由广州市黄埔区隔墙北路中石化黄埔油库，距离项目106km，可通过油车从黄埔区配送至项目。