篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告汽车综合性能检测站基本情况和检测质量整改报告编写人：刘刚审核人：束书忠签发人：李庆林叶集交安机动车检测有限公司二零一一年九月二十一日（皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。

检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。

通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。

依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足：（一）问题表述一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。

2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。

3、部分技评报告驱动形式错误。

二、技评与二维检测报告完整性问题1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二维报告滑行距离转角缺项。

3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。

（二）整改措施针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。

由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项（三）整改完成情况1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项；2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。

检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。

（1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。

（2）附件：1.会议记录；2.培训记录。

附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表篇二：汽车综合性能检测站整改报告1实验室资质认定评审整改报告编写人：审核人：签发人：2011年3月24日根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。

评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。

对照《实验室资质认定评审准则》的要求，评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。

组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合认证评审准则的规定，对照“评审准则”评审组认为我公司还存在不足的有16项。

（一）问题表述1、检测机构实体是非独立法人机构（评审表4.1.1）；2、组织机构图不明晰（评审表4.1.7）；3、未制定核查人员、内审员、授权签字人等相关职能人员职责。

（评审表4.1.9）；4、质量方针未释义。

（观察项）（评审表4.2）；5、质量手册中（第4.1章第2页）使用的文件“保证公正性和保护机密及所有权的程序”编号与对应程序的文件控制编号不一致。

（评审表4.3）6、实验室未能提供供方评价记录。

（评审表4.5）7、纠正、纠正措施概念不清。

（评审表4.8）8、体系文件中未对改进要素作出规定。

（评审表4.8）9、实验室多份原始记录涂改。

（评审表4.9）11、外检员、底盘检验员检验漏项；引车员不清楚检验要求。

（评审表5.1.1）12、检验人员对操作程序不熟悉。

（观察项）（评审表5.1.2）13、底盘检验地沟有烟头、纸屑等垃圾。

（观察项）（评审表5.2.1）14、检测线出口处无禁行标志、入口处无道路分隔措施。

（观察项）（评审表5.2.1）15、实验室未制定设备检定计划。

（评审表5.5.3）16、实验室未制定结果质量控制计划。

（评审表5.7.1）（二）整改措施针对评审组在本次评审中发现的问题，我公司从领导到检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我公司召开会议讨论同意，由相关部门负责整改措施的实施，具体整改措施如下：1、针对此项问题，我公司在站长、技术负责人、质量负责人、各部门负责人组织全站职工对质量管理体系文件进行了深入学习，各部门持一份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长、技术负责人、质量负责人负责组织整个质量体系、框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。

2、完善服务和供应商的评价记录。

3、完善检测场地的标识。

4、完善标准查新，确认记录。

5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定。

（三）整改完成情况我站由相关部门负责人按照制定的整改措施对本部门存在的问题进行整改，站长负责监督验证，并经质量负责人确认。

按照评审组的要求，对评审中发现的5个基本符合项，在规定的时间内完成了整改，整改结果已满足“评审准则”的有关规定，并报评审组长认可。

1、我站已按整改措施组织全站人员对质量体系文件进行了深入学习和宣贯，并在以后的工作中贯彻实施。

2、已完善服务和供应商的评价记录，见附录材料。

3、已完善检测场地标识的粘贴。

4、已完善标准查新，确认记录，见附录材料。

5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定，并做好记录。

评审组提出的5项符合项、与评审准则对照情况、整改措施及完成情况附表和附件。

（1）附表：现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表。

（2）附件：jl-4.5.1 合格供货单位和服务提供者名单或评价档案表。

jl-5.3.2.1 检测方法(标准、规范)查新确认及变更记录表。

附表现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表篇三：汽车尾气nox超标关键词】: 氮氧化合物步进电机式egr阀相线绕组线圈断路【前言】：我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物，而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。

汽油车的主要排气污染物是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物对光化学烟雾注1的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。

如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。

珠海市从今年5月1日起取消机动车排气简易工况法检测过渡期整改措施，届时排气检测不达标的机动车将不能通过年检。

此外，根据有关法规规定，对连续三个检测周期排气检测不达标的机动车将实行强制报废。

下面谨以诊断并维修“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(nox)排放超标”的故障案例，来说明三元催化器与废气再循环（egr）系统是降低氮氧化物(nox)排放的有效办法。

一、故障现象一辆长安铃木羚羊轿车，2002年出厂(ls5h2abr92b06****)，搭载jl474q1发动机（原型号是g13b），其车辆外形（图1）。

图1 车辆外形驾驶员提出的故障现象是：今年1月份到期年审，进行汽车尾气检测时，结果车辆的co和hc检测都处在正常值，但nox值却超标（图2）注2，无法取得绿色环保标志。

仪表板上的发动机故障灯不亮，用检测仪注3进入其控制系统，没有发现有故障码记录注4。

图 2 初检排气污染物检测报告单（截图）注2二、故障分析与诊断目前，控制汽车用汽油机污染物排放中的氮氧化物(nox)超标排放技术可以分为两类：①、降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；②、净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术，主要采用的是三元催化器。

三元催化器能同时控制碳氢化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用测量排气温度对三元催化器进行诊断启动发动机，将发动机转速维持在2500r/min左右，预热至正常工作温度，将车辆举升，用数字式温度计（我是使用非接触式红外线激光温度计）尽量靠近（50mm内）三元催化器的进口和出口，分别测量三元催化器进口和出口的温度。

三元催化器在正常工作状态下“由于氧化反应会产生热量”因而其出口温度应高于入口温度,一般要高出20～25％以上注5。

如果出口温度值低于以上的范围，甚至比入口还低些，则三元催化器工作不正常，原因有两种：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口温度值超过以上范围，必定有大量异常的co 和hc参与反应，则说明点火系或燃油系出了问题，需对发动机本身做进一步的检查。

图3 催化器入口的温度图4 催化器出口的温度据上述原理，对此车氮氧化物(nox)超标的故障进行诊断时，我使用了非接触式数字红外线激光温度计，测量了三元催化器入口的温度（图3），其表面温度为摄氏135.3度; 测量了三元催化器出口的温度（图4），其表面温度为摄氏173.3度。

经过上述的测量排气温度的检测方法，说明此车的三元催化器处在正常的工作状态。

2、废气再循环的作用氮氧化物(nox)发生在高温大负荷的情况下。

它的产生第一要有足够高的温度1600度以上（图5）、第二要有高压足够大的压力、第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。

这三个条件：1、高温; 2、高压; 3、混合气稀燃，处于富氧状态（主要说是前壹个，后面两个是在发动机设计过程中会尽量避免的）。

为了破坏这三个条件，①、压力基本无法控制；②、发动机在设计过程中已精确控制喷油量，尽量避免稀燃。

③、目前在用的发动机主要做的只有壹个：就是使用废气再循环（egr）系统，目的是使缸内燃烧温度降低，减少氮氧化物(nox)产生。

图5 燃烧温度与nox排放量的关系3、废气再循环在发动机工作过程为了使燃烧温度降低，该系统是将一部分废气引到吸入的新鲜混合气，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少nox的排放量。

氮氧化物nox其主要是在高温富氧的条件下生成的。

在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分co2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了nox 化合物的生成量。

但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。

因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。

实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在6%~13%之间变化为宜。