一、装配的重要性
2.3 个性化的体现：国外重型载货车充分贯彻个性化的理念，变 型产品多，可选总成也较多；国内变型产品和可选总成相对较 少。 2.4 适应先进的环保法规方面：国外产品大都能达到欧Ⅲ标准， 也有达到欧Ⅳ标准的；国内的产品多数达到欧Ⅰ标准，仅有少 量达到欧Ⅱ标准。 2.5 国外产品车外加速噪声法规限值为80分贝，国内限值却为86 分贝，实际上相当多的产品还高于此限值。其噪声产生的核心 就是发动机总成。 这些技术的发展对汽车装配技术提出了更高的要求。为适应这 样一种发展趋势，必须将传统的工艺与先进的现代新技术最好 地结合起来，增加必要的装备和质量保证手段、采用更加柔性 化的装备，实行多品种、混流柔性化生产和模块化分装、机械 化、自动化手段，降低制造成本，提高效益是必然的选择。
装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
凸轮轴装配
装凸轮轴： 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙 注意磕碰和油道堵塞
气门间隙调整
检查气门间隙（冷态） 进气门0.20±0.03mm 排气门0.25±0.03mm 气门间隙调整方法： 松开锁紧螺母，转动 调整螺栓达到规定的 气门间隙，然后将螺 母锁紧 调整各缸气门间隙时， 必须是凸轮桃尖向上 必要时须更换新气缸 盖罩垫或涂胶
2装配质量控制 涂胶技术－确保涂胶质量得到保障和控 制，使用机器人涂胶和立面涂胶减少工件涂 胶后的搬运和各种受到损伤的风险。涂胶设 备的供胶系统对供胶量、压力等参数进行严 格的设定和控制。引入数控技术保证涂胶的 轨迹。。 密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
后油封装配
清洁无磕 碰划伤
清洁光滑 无毛边
完好平整
油底壳装配
油底壳涂胶： 检查油底壳是否磕碰变形 涂胶必须适量、均匀，不能 有短胶现象
装油底壳： 装好半圆密封条，轻轻将 油底壳放到位，不能碰坏、 刮掉密封胶 交叉拧紧油底壳螺栓
飞轮及离合器装配
飞轮螺栓为预涂胶防松 装飞轮时须更换新螺栓并 交叉拧紧至规定力矩
正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
正时齿带装配
检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点 检查齿带装配是否 正确到位 调整正时齿带张紧力 250---350N 锁紧张紧轮 注意: 调整皮带张紧力 时,不得损坏张紧轮, 已免造成皮带异常磨 损
发动技术水平的现状及分析: 我厂现有地发动机两条装配线，生产模式是 大批量生产方式的传统模式，虽然在近几年经 受市场变化的洗涤，生产经营理念发生了较大 转变，装配线经过了几次整合，但产品没有根 本变化，生产线仍是传统式的输送线方式，现 将我厂目前装配线的情况及工艺特点进行分析：
发动机装配工艺
技术部
装配工艺介绍
一、装配的重要性 二、我厂装配技术现状 三、DCI11发动机装配工艺水平 四、装配工艺的发展
一、装配的重要性
1. 装配在制造、市场竞争中的地位与作用： 发动机装配是发动机制造过程中重要组成部分，也是最后的部 分，经过此环节，发动机制造过程基本完成，发动机的内在质 量、外观质量也同时形成。因此，作为发动机制造的最后一 环，装配在保证汽车质量、提高产品市场竞争力上有重要作用。 2. 汽车技术的发展特别是对商用车发动机装配技术的要求： 2.1 动力性方面：在欧美，排放达到欧Ⅱ和欧Ⅲ标准柴油发动机 已成为商用车的主流产品，发动机普遍采用高压电控燃油喷 射；而国内350马力以上的发动机还未实现商品化。 2.2 可靠性和耐久性方面：国外先进企业的中、重型发动机的保 修期大多在60万公里左右，而目前国产发动机的保修期最多仅 为10万～15万公里，并且国产发动机的初期故障率一直较高。
装第二道气环时，方向不得装反 “TOP”字面朝向活塞顶面 装油环时不能重叠，刮油环装完 后保证用手能轻松转动 活塞环开口120°错开（见下图） 防止磕碰，保证活塞环装配正确
活塞销装配
更换活塞必须保证同组相配 取出活塞销时不得破坏连杆本体 连杆最大直线度误差为0.15mm 压装活塞销时注意活塞“箭头”标 记与连杆“F”标记同向 连杆小头加热至230~330 ℃ 活塞销压入量如右图 装入后保证连杆转动灵活
缸盖螺栓拧紧
分步交叉及 带转角拧紧 检查缸垫装 配位置，不 得错位压偏
气缸盖罩装配
装罩盖时须确保缸盖 内清洁 罩垫接口及螺孔处须 涂密封胶 注意四种螺栓垫片的 装配位置 螺栓分步交叉拧紧 至规定力矩
进气管装配
不得损坏进气管垫 进气管垫水口两边须 涂密封胶 用专用扳手拧紧螺栓 螺母至规定力矩 连接好各软管并拧紧
结构简单，建 设周期 短，投资 少，装配 质量保证 差
EQ491
锥齿轮传动磨擦 滚轮式非同 步装配线
噪声低、无信 息采集
EQ491
锥齿轮传动磨擦滚 轮式非同步装配线
噪声低、无 信息采集
2装配质量控制
装配力矩——EQ6100、EQD6102没有力矩值要 求，根据螺栓规格不同采用不同气动冲击扳手 拧紧，明确有力矩值要求先用气动冲击扳手拧 紧后，再用定力矩扳手拧紧到具体力矩值. EQ491发动机引进对螺栓力矩做了很深的研究, 从螺栓力矩拧紧工艺到螺栓检查力矩的设定引 入国际一些新的理论和概念，拧紧方法由原单 一的力矩法增加了力矩转角法等
1装配线的型式：
整合前 机型 线体结构型式 特点 维修方便、使 用寿命较 长，无信 息采集 EQ6100 EQD6102 EQD6105 锥齿轮传动磨擦滚 轮式非同步装 配线 噪声低、无 信息采 集 机型 整合后 线体结构型式 特点
EQ6100
链传动磨擦滚轮 式非同步装 配线
EQD6102
汽缸驱动带动导 轨直线运动 的同步装配 线
二、我厂装配技术现状
简述发动机装配工艺
活塞分组
如需更换活塞,必须查看各 缸孔尺寸 检查缸孔有无异常磨损、 划伤现象 必要时须重新测量缸孔尺 寸 缸孔无异常磨损的，活塞 按缸孔号同级相配 缸孔磨损严重的，活塞按 缸孔实际尺寸匹配； 缸 孔异常磨损（缸孔椭圆、 拉缸、严重划伤等）的， 须更换缸体
活塞环装配