4、按分割方式分： 有绝缘轨道电路
无绝缘轨道电路（通常采用电气隔离式）
电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采
用不同的信号频率，谐振回路对不同的谐振 频率呈现不同的阻抗，来实现相邻轨道电路 间的电气隔离。
高速轨道新结构——无碴轨道
5、按所处的位臵分： 站内轨道电路 区间轨道电路 6、按轨道电路内有无道岔分： 无岔区段轨道电路 道岔区段轨道电路
发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号
机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机
处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
4、两相邻死区段间隔，不得小于18m
5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在 预告信号机 前方100m处。
第三节 轨道电路的基本工作状态和 基本参数
一、轨道电路基本工作状态
1、调整状态---空闲
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状
况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提
供依据；
2、传递行车信息，
如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的
频率信息来反映列车的位臵，决定通过信 号机的显示或决定列车运行的目标速度， 从而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：
直流轨道电路（已经淘汰） 交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300—
型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道
继电器
2、工作原理
电源采用交流，钢轨中传输的是交流，
继电器接受的交流，但动作是直流。 轨道电路完整无车占用---GJ↑，其交流
电压应在10.5---16v 左右，当车占用时--GJ→，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
3、钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同
五、钢轨绝缘节的设臵
1、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,
若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵 限绝缘。 2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死 区段。错开距离小于2.5m。
守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘
座的工作车。
一般是挂在货车的尾部，用来了望车辆及协助刹车。
7、按适用的区段分： 电化区段 非电化区段
电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种 现代化交通运输工具。由于它的牵引动力是 电能，所以又称电力牵引。它与蒸汽牵引和 内燃牵引不同的地方，是电力机车本身不带
能源，必须由外部供给电能。专门给电力机
车供给电能的装臵称作牵引供电系统。
8、按通道分： 双轨条、 单轨条
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则
（1）有信号机的地方必须设臵绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高
（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
2、命名
道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段： 根据道岔编号来命名。如：1DG， 3DG、15—
17DG。
（2）无岔区段： 有几种不同情况，
时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连 接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安 装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件， 均应保持绝缘良好。
4、轨道电路连接线
包括有：
引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或 电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的
多股钢丝绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，
以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
三、道岔区段的轨道电路
1.道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装
臵等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防
止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，
可以设在直股，也可以设在弯股。
机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中
联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装 轨道电路。
对于机车信号来说，各种制式的区间轨
道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是
其地面发送的设备，也就是信息来源。对于
列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电
路是其车---地之间传输信息的通道之一。
2、分路状态---占用
响因素
1、道碴电阻 2、钢轨阻抗
3、电源电压
三、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、
电源电压最低
分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、 电源电压最大 断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、 电源电压最大，还有断轨地点。
对于股道，以股道号命名，如1G等；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，
如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
差臵调车信号机之间，如1/3WG
第二节
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成： 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、
轨端接续线、钢轨等。
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220
这是不足的地方。
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路
的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道 继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路 之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主
轨道继电器的接点用在联锁电路中。
在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支
法是首先以单线条绘出站内轨道电路图，然后
计算各封闭回路的绝缘节个数，
若为偶数，则满足，若为奇数，则不满足。
若不满足，采用移动绝缘节的方法实现。车 站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
1）根据站场平面布臵图画出其相应的单线条 轨道电路。 2）将绝缘节一一画出。
3）计算各回路绝缘节个数。
用与否，不能传送更多的信息。
移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，
在发送端用低频作为行车信息去调制载频， 使移频频率随低频作周期性的变化。
数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它
采用的不是单一低频调制频率，而是一个若 干比特的一群调制频率，根据编码去调制频 率，编码包含速度码，线路坡度码，闭塞分 区长度码，纠错码等，可以传输更多的信息。
（2）道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨 端接续线外，还需装设道岔跳线。
2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段
的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完 整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电 流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，
因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，
电压具有不同的极性或相反的相位。
2、极性交叉的作用
可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节
破损时引起轨道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，
因相邻区端的编码不同，无法实现极性交叉，
采用的是周期防护或频率防护的方法。
3、极性交叉的检查和配臵
站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到
极性交叉，可以用闭合回路法进行检查，其方
3、分路灵敏度要求较高，规定为0.5 4、采用高灵敏度的轨道电路
移频轨道电路
移频轨道电路在钢轨上传送的是经低频调制
过的音频信号，该信号是振幅不变，频率由f1 与f2交替变化的移频波， f1与f2变化的频率则 由低频信息决定。移频信号波形如图所示。
• 轨道电路的应用
下行向IIIG接车
信号开放←三项联锁条件满足（1DGJ↑、
5-9DGJ↑；1＃、5＃、9＃道岔位臵正确；敌
对进路未建立）
JG区分： 预先锁闭，信号开放后，JGJ↑未驶入接近区段；
接近锁闭，信号开放后，JGJ→驶入接近区段。
轨道电路与进路解锁也有很大关联。
• 从信息处理观点解释联锁系统
从信息交换和处理角度对集中联锁系统作 些概念性讨论，所谓联锁就是联锁机构接收来
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电
路，是铁路信号的重要基础设备，它
的性能直接影响行车安全和运输效率。
第一节
1、组成：
轨道电路概述
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端（轨道继电器）等。
2、 作用：
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的
交通工具。守车十分简陋，就是一节铁皮车厢，里
面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子， 再就是在车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。
3、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同， 若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝
缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、
四、轨道电路分路的几个术语
a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值
b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道
继电器落下的电阻值
d)标准分路灵敏度---0.06Ω
五、驼峰轨道电路 1、轨道电路长度较短，一般小于50m
2、采用双区段制，将一个轨道电路分成两段
自控制台的操作信息、信号控制环节的信号状
态信息、动力转辙机的道岔状态信息以及轨道
电路的状态信息，对这些信息进行加工处理，
形成道岔控制信息，信号控制信息以及表示 信息，用道岔控制信息使道岔转换，用信号
控制信息使信号机改变显示，用表示信息向
行车人员及信号设备维护人员反映车站行车
作业状况及信号设备的状况。
—3000HZ，高频10—— 40KHZ。）
一般交流轨道电路专指工频50Hz的轨道电路，
25Hz和75Hz的轨道电路也属于交流轨道电路， 但必须注明电源频率。