涉及车型：马自达6（M6）、福美来、普力马
涉及箱型：FN4A-EL系列
解决方案：更换改进型后端 盖同时注意散热器流量 仪表也能引起锁档 （R档或其它档位速比）
对传动比的理解
传动比=输入轴转速：输出轴转速
对传动比的解释
传动比=输入轴转速：输出轴转速 P0730的设置条件：
1、液压故障
2、机械故障 3、电控故障（传感 器、线路、电脑） 4、真实齿轮比错误 （错误的行星排） 5、其它问题
结果：大多情况下并非TCC打滑而是K3打滑
原因：TCM计算方式---模糊计算+同时3档TCC参与
常见故障代码分析
对大众01M、01N变速箱00652故障码的解释
结果：只有变速箱严重打滑才出现该故障码
原因：设置界限、解释模糊。档位监控/换档范围控制器 。
常见故障代码分析
大众奥迪01V变速箱:17105 ( G195 )不可靠信号 涉及车型：帕萨特领驭 变速器输出转速传感器
解决方案：更换2档离合器鼓
常见故障代码分析
故障现象：1-2档冲击、没有超速档
故障代码： P0780-变速器系统换档故障。
涉及车型：雅阁、奥德赛3.0系列
涉及箱型：B7XA系列 维修过程：大修更换AT总成、更换 电磁阀、火花塞、电脑等
解决方案：修理或更换变扭器
常见故障代码分析
故障现象：2-3档打滑、锁档（P0730）
波形分析
波形分析：转速信息、频率信息、位置信息等
可信程度更高
电控软件引起的故障
软件问题所造成的故障是无法通过更换硬件来排除的！
一、软件自身存在问题 ：自动变速器经使用后暴露出来,然 后对软件进行一些升级更新 即可。如AL4自动变速器的油 压调节故障、01J CVT变速器的耸车故障、4HP-16自动变 速器的3档异响、AF20自动变速器TCC锁止异响以及 5L40E自动变速器TCC锁止抖动等。
进厂诊断对人员的要求
一、自动变速箱与发动机之间的关系 二、自动变速箱与其他系统的关系 三、如何判断自动变速箱机械、液压及电控 故障 诊断者条件：理论知识+实践经验
如何来理解变速箱系统
一、自动变速箱是汽车行驶系的一部分， 它不再是一个完全独立的系统。 二、技术原因导致与发动机之间的关系 越来越密切，相互依赖程度越来越高相 互影响。因此当某一系统出现故障时可 能会通过行驶系来反映一些现象的出现。 三、同样的现象很可能是多种原因引起 的，反之同一个故障点不一定反映出同 一种故障现象来。
对故障现象的解释--制动带的释
放过程并不是控制施压腔而是控制释 放腔的压力，由于推杆磨损后影响到 了这个过程的整体时间，其次掺杂着 液压油路的弧线运动故而引起干涉现 象的出现。
对故障代码：P0744的解释—为
满足换档舒适性能换档点TCC尽可能 增大锁止离合器活塞释放腔的油压， 由于制动带的释放速度影响到了TCC 释放控制，故而电控系统停止TCC工 作同时记录该故障代码。
常见故障代码分析
故障实例：
99款奥迪 A6 2.8使用 5HP-19FLA自 动变速器。4档 油门稍大即会锁 档（P0730）。 4档传动比：1
常见故障代码分析
故障现象：锁档、高温。 故障代码：P0741 解释含义：TCC故障卡在关闭位置 故障原因：油泵盖内部铜套磨损导 致TCC油路泄漏造成TCC打滑 解决方案：更换铜套或更换油泵盖
3、液力变扭器 4、液力变扭器锁止离合器滑
差转速
数据流分析
---变扭器常见故障：冲击
故障实例：
03款帕萨特 V6 2.8使用 5HP-19自动变 速器。4-3档或 3-2档冲击！
数据流分析
---变扭器常见故障：冲击
维修后数据
数据流分析
---变扭器常见故障：打滑
故障现象：
02款奥迪A6 2.4使用 5HP-19自动变速器。3-4 档、4-5档打滑！
用户抱怨：仪表档位显示不正常，故障现象是挂档冲击、 起步加速无力、变速箱达不到最高车速。伴随着变速箱 温度过高、耗油量剧增等。
解决方案：更换大灯控制单元
常见故障代码分析
P1811 最大适配值和换档时间过长
故障码设置条件：
1-2 2-3 或3-4 换档适配单元已达到极限值； 1-2 2-3 或3-4 换档时间超过0.65 秒一次行程中 有两次。
常见故障代码分析
故障现象：换档延迟伴随冲击（只有2-3档、记录关于油压电 磁阀故障码）
涉及车型：雅阁等系列 涉及箱型：BCLA、BAYA系列
解决方案：更换火花塞或 发动机其它问题
常见故障代码分析
故障现象：1-2档打滑、锁档（记录换档电磁阀故障）
涉及车型：雅阁、奥德赛系列
涉及箱型：BCLA、BAYA系列
稳定状态适配
• 动力控制模块PCM 监视换高档后自动变速器输入 轴ISS 传感器和车速传感器VSS ，来决定锁止离 合器滑动量。如果检测到更多的滑动，动力控制 模块将调节压力控制PC 电磁阀的电流以增加管路 压力，维持指令齿轮的合适的齿轮传动比。 • 变速器适应压力TAP 被分为13 个单位称作单元。 单元被标为4 到16 。每个单元代表一个给定扭矩 范围。变速器适应压力单元4 是最低可适应的扭 距范围；变速器适应压力单元16 是最高的可适应 的扭距范围。变速器适应压力单元显示零或负数 是正常的，这说明动力控制模块把管路压力调整 在或低于标定最低压力。
常见故障代码分析
故障现象：无超速档、高温 偶尔无车速信息。 故障代码：P0742 、P0772 解释含义：TCC故障卡在打 开位置、换档电磁阀E故障 故障原因：电磁阀或阀体 解决方案：更换阀体总成 （电磁阀故障）
解释：SSA 控制ＴＣＣ释放、 E电磁阀控制ＴＣＣ
D3档油路控制
在TCC不结合的情况下， SSA/SSB/SSC/SSD/SSE：OFF
• 使用故障诊断仪来重置变速器适应压力值，将消除所有读 出单元中的记忆值。其结果是动力控制模块需要重新读出 变速器适应压力值。在变速器适应压力读出后，变速器性 能会受到影响。更换动力控制模块或变速器时，更换动力 控制模块也必须重新读出变速器适应压力。
P1814 变扭器过载
故障码设置条件：
如果动力系统控制模块检测到当变速器在驱动DRIVE 和倒 车REVERSE 档位时是否节气门开度过大和车速过低则设置DTC P1814 故障代码；
350 300 250 200 150 100 50 0
8.14 60 0.568 液力变矩器调 校 64
数据流分析
故障实例：
04款帕萨特 1.8T轿车使用 01V型变速器使 用空调时发动机 转速在1500--1800r/min时23档冲击（无论是 手动还是自动） 正常行车无故障！
数据流分析
故障现象：05年 本田雅阁2.0 5档变速 箱跑一次长途后变速箱 出现：1、挂前进档和 倒档均冲击2、起步后 加油门不换档松油门只 换一次档 维修过程：更换NGK火 花塞 更换宽带氧传感 器 更换燃油 清洁燃油 系统 排气系统
五、P/N信息、制动灯开关、选 档杆位置等
进厂诊断流程
道路试验：我们都试什么？目的是确认故障 信息
一、寻找故障现象重现的规律
二、故障现象是否与用户描述 现象相吻合
三、结合故障现象的出现捕捉 相关故障数据
四、用户确认要承修故障现象 五、确定故障基本部位
进厂诊断流程
故障代码分析：故障性质、准确程度、故障 范围进行评估
变矩器离合器滑动转速大于2200 转/分达12 秒 故障原因：
1、超载、超过挂车牵引极限或带拖挂时超速等现象。 2、因超载使ATF变质或滤清器堵塞。
3、变扭器。
常见故障代码分析
故障码：TCM-000B S1和S2电磁阀液压故障
故障现象：明显时是3档打滑不明显时无打滑迹象锁三档 上。 维修经过：大修后短时间故障排除，故障还会再现。 故障原因：液压油路存在泄漏 解决方案：更换液压控制单元
一、偶发性还是硬 性故障代码
二、故障内容分析
三、厂家设置条件 分析
四、与实际故障现 象相结合 五、确定故障解决 方案
进厂诊断流程
厂家对故障内容设置及安全保护措施设置的 边界条件：安全性、品质性、维护性及保护 性 例：AL4的“油压调节”的理解
常见故障代码分析
对大众01M、01N变速箱01192故障码的解释
常见故障代码分析
故障现象：挂档冲击锁档
涉及车型：起亚、现代
涉及箱型：A4AF3系列
故障代码：油压调节电磁阀故障 检修过程：从数据流上看不出问 题，通过波形得到故障原因。
解决方案：处理接地问题
常见故障代码分析
故障现象：锁档
涉及车型：陆虎
涉及箱型：5HP-24A系列
故障代码：输出转速传感器故障 检修过程：发动机系统故障代码 分动箱信号不可靠
清除变速器适应压力TAP
• 更新变速器适应压力TAP 信息是动力控制模块PCM 读出功 能设计，以维持合适的换档时间的。变速器适应压力信息 不推荐重设置，除非下述修理中的一个已经完成：
• • 变速器大修或更换 • • 施加或释放部件（离合器、制动带活塞、伺服）
进行维修或更换 • • 直接影响管路压力的部件或总成进行维修或更 换。
故障原因：
1、无法完成油压补充（油质、PC电磁阀） 2、各用油元件本身、油路及压力源（油泵） 3、手动阀位置压力开关及蓄压器等
电控单元的适配功能（闭环）
• 4T65-E 变速器使用管路压力控制系统它
能适应管路压力来补偿下述部件的磨损
• • • •
• 离合器摩擦片 • 弹簧疲劳和密封件的密封性 • 制动带材料
解决方案：更换分动器电机
常见故障代码分析
故障现象：不能行驶或锁档
涉及车型：宝马陆虎等
涉及箱型：6HP-19/26系列
故障代码： 4F81传动比监视离 合器A与507C停车档不适当啮和合 检修过程：内部元件基本良好